關於港珠澳大橋，你所不知道的真相！

香港企業促進... 12-04 08:44 大

2017年

港珠澳大橋將全線通車，這座迄今為止世界上最長的跨海大橋，全長55公里，設計使用壽命120年，是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑，被媒體稱為「現代世界七大奇蹟之一」，CCTV直播稱它為「超級工程」，大橋通車後，香港、澳門、珠海將形成「一小時都市圈」。

雖然每個稱號都讓人震撼，也展示了中國橋樑工程的壯麗和高超智慧，是國家綜合國力的一種反映。 但仍然要說，這個投資近1000億、工期8年的超級建築可能是個「銀樣蠟槍頭」，並不能給珠江兩岸老百姓帶來相像中的收益。

了解這座橋的建設史，對珠三角地理位置熟悉的人會明白，這座橋要收回成本是不可能完成的任務，在木已成舟的情況下，我們還能做點什麼？

告訴你怎麼去港珠澳大橋兜風

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好多人看到這個新聞的第一反應是，哇塞，如此壯觀，一定要去這橋上兜兜風，你帶著錢，我帶著你，騎上自行車，領略這從未見過的海上世界。好吧，就依你，那怎麼去呢？首先得去珠海，珠海怎麼去？我也不知道，雖然都是特區，的確有點兒偏，走深中通道或者深茂鐵路（不好意思，都沒建好）！不管了，車到山前必有路，先假設我們到了珠海，第二天準備上橋，才知道要辦港澳簽證，好吧，7天後辦好港澳簽證再上橋，對不起，自行車先扣下來，沒有自行車道。那就自己開車，也可以，先上個粵港兩地牌照，也不貴，大概75萬（其實不止這個數，取最小值還得找中介，所以這橋也不是給香港人民建的，有幾輛香港私家車有兩地牌照呢，不怕，有錢就是這麼任性，假設75萬牌照弄好了，上路吧，人家香港是左行車道，而且管得特別嚴，還得兜回珠海。

所以這橋到底是給誰造的，誰來玩，怎麼玩，不知道三地投資方整明白沒有。

一座「空橋」，別急著發賀電

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建設一座橋的意義在於方便兩地人民，港珠澳大橋的作用在於促進珠江口兩岸人流物流互通互融，這才有意義。但港珠澳大橋連接的是香港（珠江東岸）、珠海和澳門（珠江西岸）三地，簡單的講是連接了香港去珠江西岸的路，但由於香港的特殊政治身份，所以並沒有真正連接珠江兩岸。香港汽車保有量73.7萬輛，澳門11.9萬輛，珠海汽車保有量53.1萬輛，三地相加汽車保有量130萬輛，遠遠不到深圳汽車保有量320萬輛的1/2，而且因為兩制關係，兩地牌照車比例極低，上橋車輛更少，建成之後馬上淪為一座「空橋」，也算是「畢業即失業」的典型代表。只能寄希望於從西岸（珠海、廣州、江門）等地來的貨櫃車填補空缺，如果這樣，那廣州南沙自貿區意義又何在？就算上珠江西岸貿易量，仍然是鏡花水月。

好吧，旅遊觀光的香港人民有福了，你們可以在橋上仰望星空，除了海水拍擊橋岸，再也聽不到任何其它車輛聲音了。

4萬億摧生「港珠澳大橋」這個形象工程

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也許它們也有自己的理想，但最終淪為中國3大形象工程：

● 上海磁懸浮，德國人自己都沒搞明白怎麼玩，中國人花380億當小白鼠！

● 鄂爾多斯新城，市區本是一個只有20來萬人口的城市，一時興起打造出一個容納100萬人口的新城，就算2016年去庫存，現在仍然空空蕩蕩猶如鬼城。

● 港珠澳大橋，澳門那彈丸之地，還沒深圳一個街道辦人多，珠海早錯過了發展機遇，建一個大橋能發展起來了？簡直是天方夜談！

香港現在產業已經逐漸空洞化，自顧不暇，沒有任何能力輻射其它區域，從效果上來看，漂亮倒是挺漂亮，但這個橋就是個「銀樣蠟槍頭」，中看不中用。自顧不暇的香港有多大輻射力？

其實若沒有2008年的4萬億計劃，港珠澳大橋不會在2009年倉促上馬，因為珠三角各方還在為選址利益博弈，現在很多人說萬能的決策者什麼都考慮到了，輪到你來嘰嘰歪歪，2010年香港一個老太就逼退了環境影響評估，你能說有多麼的深思熟慮。

自顧不暇的香港有多大輻射力？

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今時不同往日，曾經作為大陸經濟發動機引擎之一的香港，在整個80年代到90年代期間的確有著與其面積不相稱的巨大能量，香港產業結構的調整與中國政策調整產生了化學反應，以彈丸之地推動整個中國的發展。但97之後的香港，產業空心化非常嚴重，已沒有能力輻射珠海。而香港最強大的金融、物流與貿易產業，遠有上海氣勢逼人，近有深圳暗中角力，自身經濟地位堪憂。

港珠澳大橋最佳建成時間是1997年（理想化模型），次建成時間是2003年，現在完工時間是2017年，其經濟價值可以說所余無幾。

現在香港商人已經沒有錢去澳門賭博了，也沒有心思到珠海包小三了，珠三角的港商都已經在變賣廠房，哪有能力輻射珠江西岸。

拋棄深圳的單Y方案是致命錯誤

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打通珠江兩岸，建設港珠澳大橋是具有想像力的決策，但應該選擇雙Y方案（連接深圳、香港、珠海、澳門四地），香港接屯門，深圳接蛇口，然後走內伶仃島和淇澳島後連珠海和中山，再修一條陸地快線到澳門，徹底打通了珠江兩岸，這樣才能發揮出最大效能，經濟意義提升10倍以上，2016年深圳與香港相比，在經濟上的創造力已經超過香港，對珠西地區有更強輻射力，同時香港到深圳又多了一條快速通道。 港珠澳大橋為什麼沒連深圳，比較權威的說法是香港權貴階層非常小人，導致當時尚不強大的深圳被陰——這裡不以陰謀論來說這事，事實求是的講雙Y方案才更有利於整個珠三角乃至廣東經濟的發展！對於港珠澳大橋單Y方案，深圳反彈力量是很大的，2009年就有人主張馬上修建深中通道，現在深中通道已經開工，港珠澳大橋更被邊緣化。

從高空看珠江口，連接香港澳門，猶如連接巨人的兩個指甲蓋，澳門加上填海面積也不超過30平方公里50萬人，港珠澳大橋建成後到底能產生多大的經濟效益？而且香港和澳門早就有海路交通，坐快艇也就175港幣左右，披波斬浪，也是挺爽的一件事情。

海上馬拉松：港珠澳大橋能派上大用場

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香港四大支柱產業，其它三大產業與港珠澳大橋沒有太大關係，觀光旅遊卻能與港珠澳大橋可以完美結合起來，總長55公里世界最長的跨海大橋一定非常漂亮，對於香港這個缺乏旅遊資源的城市來說，可說是撿了一個金元寶，但從現在的規劃方案來看，香港雖然意識到了，卻沒有更深刻的詳細規劃，如何在觀光旅遊上做文章，像在中間人工島上建立賽艇基地，或者舉行世界性的水上賽事，這都需要一個合理和長遠的規劃，且必須從建橋初期就要介入，如果規劃得好，不見得會比香港的迪斯尼差到哪裡去？

每年在上面進行自行車比賽或者馬拉松，馬拉松全程42.195千米，兩端橋頭一封閉就夠了，還不擾民，真帥！類似這樣的活動可以搞很多，什麼富豪步行珠江口，伶仃洋里看星星。

大陰謀，一國一制是終極目的

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還有個很現實的問題，現在單Y奉行的是是三地三檢，沒有大家想像的一地三檢，以後麻煩還多著呢。

但這橋就算搞雙Y，邊檢也是個麻煩事，深圳到珠海不需要邊檢，其餘路徑需要邊檢，那正橋橋面究竟算香港的還算澳門的還算大陸的？如果算大陸的，那香港去珠海和深圳去澳門的車就只能在香港和澳門進行一地兩檢，這個路現在已知是行不通了，連港珠澳都搞成三地三檢了。如果像現在這樣各自檢自己的，正橋橋面上港澳已經出境但還未入境的車和深圳珠海沒出境的車混在一起，海關絕對不會接受，如果在深圳珠海要先出境，那沒有兩地牌……

以上是網友的留言，我已經被繞暈了，算了，還是實行一國一制吧！讓每個香港人到橋上開車轉一圈，回來就要鬧統一。現在知道港珠澳大橋的真正目的了嗎！這才是大棋局。

加快深中通道建設，打通珠江兩岸

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港珠澳大橋基本上已經塵埃落定了，但仍然希望這個「超級工程」能為人類造福，2008年前的爭論都沒有為深圳爭得一個接駁口，現在馬後炮的意義也不大。只是用1000億也算是大手筆，所以在作決策之時，如果操盤者能考慮一下整個區域的利益，就不用多花400億建深中通道了，而且還有更寶貴的時間成本。幸好還有深圳通道，它能實在的解決珠江東岸、西岸的戰略聯繫問題，不像港珠澳大橋，對大陸和廣東省基本沒什麼貢獻。

整合珠三角城市圈，地域經濟更需大視野

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港珠澳大橋本來可以成為「珠三角城市圈」沿海最外環，從而構成一個真正的城市圈，現在的珠三角談不上城市圈，因為最重要的兩岸沒有完成對接。現在是珠三角是一個A形城市群結構，廣州是基地，深莞港線是一條邊，中珠澳是一條邊，虎門大橋是中間線，構成半個閉環，但虎門大橋明顯擔不起這個責任，所以有了現在的深中通道， 但港珠澳大橋的連接，本來是可以將A形半封閉城市圈結構調整合為△形的真正城市群，從而為中國創造一個最有競爭力的核心經濟圈，可惜由於地緣經濟缺乏視野，現在這座橋失去了戰略意義。

結語

站

在今天，回望7年之前那個決定，港珠澳大橋很可能是一個世紀遺憾。這7年來，倔強的深圳在廣州和香港中間頑強崛起，儼然已成為珠三角中心，港珠澳大橋沒能讓深圳邊緣化，反而使得排斥深圳的港珠澳大橋被邊緣化，這是現實與歷史開的一個玩笑，但這個玩笑付出的代價實在太大，不過幸好，珠江口還有一座深中通道的崛起。

略去過往不談，塵埃已經落定， 該如何利用好現在這座大橋才是當務之急，珠江港口怎樣布置，粵西產業如何布局，港珠澳和深中如何分工？都值得進一步掂量。在煙波浩渺的珠江口，迷霧封鎖了兩岸太多人的視線，圍繞在這座大橋背後的利益博弈，有太多的東西值得總結和深思。

資料

港珠澳大橋的前世今生

港珠澳大橋是中國首座涉及「一國兩制」三地世界級跨海大橋，協調難度前所未有，大橋著陸點、橋型線位、口岸模式、融資安排等成為三方博弈四大焦點。2009年國務院批准港珠澳大橋工程可行性研究報告，意味著爭論了26載的大橋話題划上句號。

●1983年，香港商人及建築師胡應湘先生率先提出興建連接香港與珠海的跨境大橋。

●1987年珠海市委、市政府開始醞釀開闢珠港跨海通道。

●1992年3月：正式開展預可行性研究，編製《伶仃洋跨海工程可行性研究報告》。

●1997年12月30日：伶仃洋大橋項目獲國務院批准立項。伶仃洋大橋因故遲遲未建，2002年初香港商界再次提出建橋事項。

●2003年7月底：國家發改委論證報告完成，確定興建港珠澳大橋。

●2005年初確定單Y橋型和港珠澳三地落腳點。

●2008年12月工可報告通過專家初審並上報國家發改委。

●2009年10月28日國務院批准港珠澳大橋工程可行性研究報告。

●2009年12月15日上午港珠澳大橋正式開建。

●2009年12月20日：（澳門政權移交十周年當日）動工興建。

●2010年1月：在香港一名老婦取得法律援助後向香港高等法院提出司法複核，挑戰港珠澳大橋香港段環境影響評估報告。

●2011年4月18日：香港高等法院判決環境保護署署長敗訴，撤銷對工程批出的環境許可證。港珠澳大橋香港段工程被迫延遲動工。

●2011年9月27日：香港高等法院上訴庭判決環境保護署署長上訴得勝。

●2011年11月18日：香港立法會財務委員會35票贊成3票反對，通過了485億港元撥款。

●2011年12月14日：港珠澳大橋香港段工程正式動工。

●2012年5月7日：香港政府再向立法會財委會再申請88億元以興建香港接線，連同早前增撥的65億元，當局共斥資582億元興建香港接線。

●2012年12月17日，港珠澳大橋主橋墩開鑽，標誌著港珠澳大橋主橋墩施工正式拉開序幕。

●2016年3月30日，重達1950噸鋼箱梁成功吊裝，主體工程非通航孔橋箱梁吊裝全部完成。

●2016年6月29日，港珠澳大橋橋樑工程CB04標最後一個中跨鋼箱梁進入江海直達船航道橋合龍口，標誌著港珠澳大橋主體橋樑成功合龍。

預計2017年通車。

●2016年9月27日，港珠澳大橋全線貫通。

向辛苦建設港珠澳大橋的工程建設者們致敬！

本文已通過原創基地獲得作者授權

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