尼加拉瓜運河規劃數據披露 海外「中投」王靖撬動運河

作者：雜誌記者 發布時間：2013-08-02 來源：《中國企業家》雜誌 點擊： 240 字體： 大  |  中  |  小

　　據英國《每日電訊報》30日報道，中國企業家王靖正式公布了尼加拉瓜大運河的路線圖。這條運河全長近300公里，將連接太平洋和加勒比海，造價400億美元。如果王靖真能實現夢想，那麼他將打造出世界歷史上規模最宏大的工程之一。王靖在接受採訪時表示他「百分之一百」確信工程將於2014年12月開工，並將於5年之內，也就是2019年底之前完工。

　　根據王靖披露的尼加拉瓜運河規劃中的數據，這條大運河全長286公里，船閘水面寬83米，水深27.6米，最大載重噸位可達40萬噸，而巴拿馬運河擴建工程將於明年竣工後，擴建後，巴拿馬運河的水面寬55米，水深增加到18.5米，最大通行船隻也將達到15萬噸，這意味著大量的15萬噸到40萬噸之間的船隻不必繞道南美南端，經由尼加拉瓜運河完成從大西洋到太平洋的路程。

　　尼加拉瓜運河線路示意圖

　　在中美洲的尼加拉瓜，從加勒比海岸的貝納多島，沿拉瑪河、歐亞特河，經尼加拉瓜湖，再經過拉哈斯河、里瓦斯地峽，到達布里托，開鑿一條全長286公里、橫貫大西洋和太平洋的運河，這個計劃並非來自當年要炸穿喜馬拉雅山的牟其中，而是默默無聞的神秘商人王靖。

　　6月13日，尼加拉瓜國民議會通過決議，批准尼加拉瓜政府與香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司(簡稱「HKND集團」)簽訂開展尼加拉瓜運河發展項目的排他性商業協議，賦予HKND集團獨家規劃、設計、建設、運營並管理尼加拉瓜運河及其它潛在項目(包括港口、自由貿易區、國際機場和其它基礎設施開發項目)的權力。

　　根據香港政府公司註冊處的信息，HKND集團去年8月20日才註冊成立，註冊股份為1萬股，唯一的創始人股東為持有北京身份證、出生於1972年12月24日的王靖。西方媒體很快就嗅到了其中不尋常的中國味道。「這個野心勃勃的工程項目將會讓中國控制一個重要的水路通道，這將挑戰美國修建了近百年的巴拿馬運河。」就在尼加拉瓜國民議會表決前的6月11日，英國《每日郵報》如此評論。

　　尼加拉瓜運河線路示意圖

　　因此，當6月25日下午王靖出現在北京國貿柏悅酒店的時候，吸引了美聯社、《紐約時報》、《華爾街日報》等數十家西方主流媒體的記者，他們迫不及待地拋出了一個又一個的問題。

　　「我努力來回答你們的問題。」王靖一個人坐在主席台上，不慌不忙地見招拆招，頗有外交部新聞發言人的范兒。

　　根據王靖的陳述，去年6月份他去尼加拉瓜政府商討自己投資的電信設備公司信威通信的時候，得知了該國政府有啟動運河項目的強烈想法。「回到北京的辦公室之後，我照著牆上特大的世界地圖整整研究了8天，做了充足的準備。」

　　2012年9月初，王靖會見了尼加拉瓜總統丹尼爾·奧爾特加，兩人談了20分鐘信威通信的項目，卻花了8個小時談運河的項目。「我滔滔不絕地講了6個小時，主要站在對方的立場上，保證和尊重尼加拉瓜的主權，同時給投資者安全和持續的回報。我告訴奧爾特加，我們是透明的，包容的。」

　　尼加拉瓜政府給了HKND集團非常優厚的待遇：從通航開始，HKND集團擁有50年運河及周邊地區的經營權，50年後還可以再續約50年。除了經營運河航道的收益外，HKND還有權在加勒比海入海口的布盧菲爾茲開發建設一個世界級的自由貿易區。

　　如此龐大的項目，對於GDP不足100億美元的小國尼加拉瓜經濟的拉動作用可想而知。據估計，運河工程的修建將動用約4萬人力，建成後可創造約10萬個工作崗位，尼加拉瓜的GDP有望在5年內翻一番。在過去這些年裡，另一個中美洲國家巴拿馬也正是得益於巴拿馬運河，從不發達國家成長為中等發達國家。

　　問題是，太平洋和大西洋之間已經有了巴拿馬運河，而且巴拿馬運河即將完成擴建，通航能力大大提升，尼加拉瓜運河憑什麼與巴拿馬運河競爭?王靖認為這不是個問題，「美國頁岩氣等能源產品的出口、美國東海岸與中國的貿易，還有中國從委內瑞拉進口石油、從巴西進口鐵礦石、從美洲國家進口大豆，這些將來都可以走尼加拉瓜運河。」

　　尼加拉瓜運河規劃數據曝光

　　HKND集團經過估算認為，每年通過尼加拉瓜運河和巴拿馬運河運輸的貨物總價值將超過1.4萬億美元，成為全球最重要的貿易航線之一，而巴拿馬運河將在10-15年內出現航運擁堵，因此需要建設另一條航運線路。況且，由於尼加拉瓜運河更靠近美國，中美之間的貿易走這條運河更加節省成本。「我和巴拿馬運河不是一個市場，就像全聚德旁邊開了個麥當勞，雙方沒有競爭關係」。

　　不過，即使尼加拉瓜運河從經濟上來說是可行的，但是就憑HKND集團這家剛成立不到一年的民營企業，如何能夠撬動這個需要400億美元投資的龐大項目?這背後會不會有中國政府的支持?王靖斷然否定了這種猜測：「這個項目與中國政府沒有任何關係，完全是個人的自主行為。」實際上，目前中國與尼加拉瓜並沒有外交關係，去年商務部還專門發布過風險提示，提醒中國企業不要以任何形式參與運河項目。也是為了規避風險，HKND集團在與尼加拉瓜有著密切法律和經濟聯繫的荷蘭註冊了好幾家子公司，通過這些子公司具體履行運河項目。對於項目的資金，王靖計劃為HKND集團引入新的投資者，這些投資者將在全球範圍內尋找，他表示歡迎美國基金、國際能源巨頭入股，但是他必須保持對公司的控制權。

　　雖然HKND集團成立了荷蘭子公司，聘請了有著40年豐富工程承包經驗的比爾·懷爾德擔任首席項目顧問，尼加拉瓜運河項目仍然有著濃濃的中國味道。目前，HKND集團已經成立了由中鐵第四勘察設計院集團有限公司、長江勘測規劃設計研究有限責任公司、中交第二航務勘察設計院有限公司、中國民航工程諮詢公司等機構組成的設計委員會，開始編製可行性研究報告，並將面向全球公開進行工程招標。可以預見，將來中標的工程總承包商很有可能是一家中國背景的公司。正如電影《2012》中的諾亞方舟要由中國人來建造一樣，如此龐大的工程項目恐怕也非中國公司莫屬。

　　王靖的下屬透露，他現在已全年無休、滿世界跑的工作狀態。為了方便項目人員頻繁往來於內地、香港、尼加拉瓜、美國之間，HKND集團購買了一架波音BBJ公務機，並將原來180人的座位改成了18人。「我也會經常坐公司的飛機去尼加拉瓜視察。」王靖端起盛滿了綠茶的保溫杯，呷了一口後說。

　　香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司董事長王靖和尼加拉瓜總統奧爾特加

　　王靖出生於北京，學的是中醫，後來棄醫經商。「我是個非常普通的中國公民，普通到不能再普通了。」不過，這個自稱「普通」的中國人一直熱衷於做不「普通」的海外生意。

　　2009年他入主原來國企控股的信威通信之後，很快將信威自主研發的McWiLL(多載波無線信息本地環路)做成了國際標準，並跟隨中國政府援建項目走向海外市場。在很多第三世界國家電信運營商的Turn Key(交鑰匙)項目中，信威與其它中國公司建立了緊密合作項目，信威承擔了關鍵核心網部分，基站往往會與華為合作，工程建設則外包給中建或者中鐵建集團。如今，信威的電信設備已走進了全球20多個國家。2011年8月，信威還在柬埔寨拿到了一張4G全業務經營許可牌照，在柬埔寨全境搞移動運營業務。

　　王靖透露，他在東南亞的兩個國家還有礦業投資，包括金礦、鉀礦和寶石礦，其中金礦投資最為成功，產量已經超過了100噸。另外，他還在體育、航天、航空等行業有一些投資。