不是「土豪」，也能圓飛天夢(組圖)

信息時報 01-02 07:29 大

不是「土豪」，也能圓飛天夢

駕駛微動力滑翔翼，能夠在空中盡情俯瞰地面。

出發前，王勇認真地檢查裝備。

出發前，王勇認真地檢查裝備。

相信每一個人都會有屬於自己的夢想。像鳥兒一樣在天空中飛翔？要達成這樣的願望，在科技發達的今天已經不是什麼天荒夜談了。

私人直升機，私人小飛機，自從我國進一步放寬低空管制之後，「土豪」們現在要自由飛翔已經是輕而易舉的事情了。不過動不動就是上百萬的飛機造價，以及數以萬計的維修費用，使得開飛機上天離我們還是很遙遠。

有沒有便宜一點的「飛天大法」？有！滑翔翼絕對是最好的選擇之一。只要一台緊湊型轎車的價錢，你就能御風而去，放「飛」自己的夢想。

專題撰文　信息時報記者 馮愛軍

如何選擇？

微動力滑翔翼更適合中國

滑翔翼（hangglider）又稱懸掛滑翔機和三角翼，分為有動力和無動力兩種。滑翔翼運動是在最近十年才開始傳入我國的，但在歐美地區早已經盛行。據資料顯示，滑翔翼又稱三角翼，起源於1984年，是由法國一批熱愛跳傘、滑翔翼的飛行人員發明的一種飛行運動，在歐美和日本等國非常流行，在台灣也掀起過熱潮。

無動力的滑翔翼又稱為懸掛式三角翼，具有硬式基本構架，用活動的整體翼面操縱，由塔架、龍骨、三角架、弔帶四部分組成，各部分由鋼索連接，為安全救助還配有備份傘。它構造簡單、安全易學，只要有合適的山坡、逆風跑五六步，即可翱翔天空。當它與空氣做相對運動時，由於空氣的作用，在傘翼上產生空氣動力（升力和阻力），因而能載人升空進行滑翔飛行。

動力三角翼則是一種配備發動機的懸掛滑翔翼，根據載重配置最大飛行高度可達6000米、巡航速度可達150公里/小時。動力三角翼誕生於歐洲，因其具有操縱簡單、拆卸方便、安全性高和旅遊觀光、休閑娛樂、航空攝影等功用優點，從而風靡全世界。動力三角翼能在土地、草地山區等野外場地快速起降。機身結構採用低重心，機翼雙重保險掛點，可單人、雙人飛行，或教練飛行、牽引飛行。由於對起降場地的限制更小，而用途也更廣，所以在推廣方面，動力滑翔翼更加適合中國的國情。

怎樣入門？

國內即可修鍊「飛天大法」

就像開車需要考取駕照一樣，想要玩滑翔翼，就要拿到航空運動協會頒發的飛行證。2010年之前想要考取飛行爭，恐怕你就得到國外培訓了。但自從2010年王勇在青島組建了中國首家滑翔翼俱樂部之後，有心考取滑翔翼飛行證的朋友就不用出國學習了。

王勇是國內第一個獲得滑翔翼飛行原理歐洲專業機構培訓認證的中國人以及將滑翔翼運動引進中國的第一人，也是我國第一位滑翔機教練員資格的獲得者。日前他更是駕駛微動力滑翔翼完成了飛越瓊州海峽的創舉，成為了海面滑翔翼飛行距離最長的世界第一人。

據王勇介紹，他建立的俱樂部目前已經舉辦了8期滑翔翼培訓班，已經為來自全國各地的50名左右的滑翔翼愛好者提供了培訓課程，並協助他們考到滑翔翼的飛行證。

「先系統學習一些理論的知識，然後才進行實際的訓練。初級培訓班的學習，我們俱樂部的安排是進行一周的封閉學習。」王勇介紹說，他們俱樂部的無動力滑翔傘培訓課程的收費是一萬元人民幣。如果在他們俱樂部繼續接受有動力滑翔翼的培訓，則無需再次收費了。

「完成培訓之後，學員就具備了自己操控滑翔翼上天的能力了。不過要像我一樣達到一個比較高的水平，所需的時間則不好說，要看個人的資質。」王勇接受採訪時說。

修鍊小Tips

參與條件相當寬鬆

在身體條件方面，滑翔傘運動並沒有太苛刻的要求，只要通過駕駛證B證的體檢就可以了。換而言之，雖然航空飛行員拒絕「四眼仔」，但是滑翔傘運動則無限歡迎你的加入。

器材方面對飛行員身高和體重的要求也相當寬鬆。飛行員的體重不是能不能飛行的主要因素，關鍵是他們必須使用適合他們尺寸的傘具。較重的飛行員需要大號傘具，較輕的飛行員則需要較小號的傘具。一般滑翔翼飛行員的體重約在40到110公斤之間。體重不在本範圍內的人就不容易找到適合他們使用的傘具了。

當然，特別胖的人可以使用特別設計的雙人傘。身高與能不能飛行之間也沒有必然的關係。當然，一般傘具是為1.5～2.0米高的人設計的。對於身高不在本範圍內的人，傘具和鞍具都要做適當的修改。

貴族運動？

「國產化」將使花費大減

就我國現在的老百姓的生活而言，滑翔翼還是一項「貴族運動」。無動力滑翔翼一套完整裝備需要3萬元人民幣左右，如果是購買最專業的裝備，則要花費幾十萬元人民幣。而一套標準的微動力的滑翔翼價格在12萬元左右，它包括三角翼翼頭（懸掛式滑翔機）、蚊式動力飛行艙、飛行頭盔、高度表、GPS、飛行電腦等。

不過好消息是，在一兩年內滑翔翼初學者就能買到廉價的滑翔翼了。據王勇透露，俱樂部已經拿到了國外一家公司兩款滑翔翼的在華生產和銷售權，這兩個型號的滑翔翼適合初級和中級的滑翔翼愛好者使用，目前國外的售價在6萬元人民幣左右，而國產後它們的售價將會降低一半。

王勇表示，他接下來不但要把滑翔翼的相關產品「國產化」，他還希望將比賽也「國產化」。「國內的滑翔翼主要用途還是休閑，但是隨著參與的人數基數不斷增多，這項運動就具備了在國內舉辦比賽的條件。國外每年都會有很多滑翔傘的賽事，有比滯空時間長的，有比降落準確度的，現在國際上還有比花式的。」王勇表示，接下來他將會把所有的精力都放在推動中國滑翔翼發展的工作中來。

安全係數

國內已有保險公司承保

同任何極限運動一樣，飛滑翔翼也會導致危險產生。不過在多數情況下，飛滑翔翼是相當安全的。只要是在廠家公布的飛行指標內使用，這些滑翔翼絕不會出現結構性的損壞。

同時，在所有的高空滑翔翼飛行中均使用備份傘，因此，即使萬一滑翔翼發生嚴重損毀或完全失去控制，飛行員的人身安全也可以得到保障。

另外，滑翔飛行守則已日漸完善，多數學員都是由有資質的教練輔導。因此，以往未經培訓的人在危險的場地進行不安全演練的事已基本上成為歷史。

儘管如此，飛行員還是會有這樣那樣的判斷錯誤，而藍天從來不會諒解這些錯誤。在美國，每1萬名滑翔翼飛行員裡面，每年有5到10名出過嚴重的飛行事故，約有50到100名受過需要醫治的外傷。絕大部分的飛行員在其整個運動生涯中都平安無事，基本上沒受過較大的外傷。

值得一提的是，在中國國內已經有一家保險公司為滑翔翼愛好者設有了滑翔翼運動的相關業務，能夠在安全保障方面解決滑翔翼愛好者的後顧之憂。