如果R請深R 詳細介紹大眾R系列發展史

        說到大眾R系列可能很多人會感到陌生，是轎車？是跑車？是豪華車？首先從概念上要糾正的是，R不是一個具體的車系，而是一個思路逐漸清晰的印記，這個印記就像賽道上長長的輪胎印，或是安全帶在身上的勒痕，而在大眾車迷心中更是一個神聖的標誌。大眾R到底是打哪來，又朝著哪個方向去，且看網易汽車為您細細道來。

第一輛GTI

說到大眾R就不得不提高爾夫GTI，同是高性能運動的旗號，GTI應該算是R的前輩了。早在1974年高爾夫問世之初，就已經開始醞釀他的高性能版本，因為當時高爾夫的直接競爭對手是瞄準已經火得不行的英國mini，1.0L的50匹馬力與1.4L的70匹馬力顯然不夠高爾夫揮霍。

於是就在第二年法蘭克福車展上，高爾夫隆重推出GTI，這其中主要原因是為了取得國際房車賽的資格而生產的，當時只計劃生產5000輛，而在1976年正式投產的時候銷量遠超出長方所預期的，8年內一共生產了530,000輛GTI，從此也奠定了GTI系列不可撼動的地位。

高爾夫VR6

GTI抱著輝煌的開始一路高歌，而R的雛形也越來越明朗。在大眾希望將目標鎖定在寶馬3系的同時重拳出擊，在第三代高爾夫基礎上的高爾夫VR6於1991年面世，將一台2.8L V6發動機放到比自己大不了多少的抽屜里實在是件困難的事情，聰明的工程師將發動機結構設計的十分緊湊，通常的V型發動機擁有60°或90°甚至更大的夾角，這款VR6隻擁有15°夾角，以失去了平順性為代價，換來了可觀的動力性。174匹馬力的動力搭配經過改良的GTI 5前速變速箱，0-100km/h僅需7.6秒，成為了大眾汽車中最快的車，而後出的改進版更是將時間又縮短了0.5秒。

第一代高爾夫R32

第四代高爾夫是高爾夫R真正脫穎而出的一代，它的名字就是高爾夫R32。也許到這大家還是感覺十分陌生，的確這代車型十分稀有，當時在香港從大貿進口的R32也只有8輛，價格昂貴和較低的認知度是其中的主要原因。

儘管如此，高爾夫R32仍然是車迷心中想往的神車，原因很簡單。它當時幾乎代表了大眾在動力性、安全性和豪華程度等多方面的頂級製造水準，同時也包括它241匹馬力與320牛米的全新3.2L 24氣門VR6發動機（美版R32使用了當時TT的MAF，最大馬力達到250匹）。

大眾的4motion四輪驅動系統採用Haldex的第一代電控液壓四驅系統，該系統只在前輪出現打滑時才會將動力傳導到後輪，這也是第一代四輪驅動的高爾夫。全新的6速手動變速器、後輪獨立懸掛、自動空調系統、以及帶有R32標誌的K?nig賽車座椅和OZ 18英寸鋁合金輪轂等等都是R32標配。

儘管從外觀上R32與25周年的GTI很像，但是其內部零件與奧迪TT 3.2共用了很多相同的部件，包括引擎、四驅系統和前後懸掛的設計結構。R32在當時是大眾汽車中最快的車，0-100km/h僅需6.6秒，比第一代VR6快了1秒。

第二代高爾夫R32

在第五代高爾夫基礎上，第二代高爾夫R32又一次站在巨人的肩膀上橫空出世。儘管在動力方面只是象徵性的提升10匹馬力，增加的40kg車重在0-100km/h加速只快了0.1秒，但是全新的濕式雙離合變速器的引入卻有著重大意義，百公里加速6.2秒。

從GTI到VR6，再到R32，高爾夫R系列似乎正在摸索自己真正的位置，第六代高爾夫同樣擁有R32的後繼車型，只不過他的名字後面不再有代表排量的數字了，而是叫高爾夫R。全新大眾R完結了VR6發動機在高爾夫上的生命周期，啟用先進的直列4缸渦輪增壓發動機。等一下，少了兩個氣缸的高爾夫R還是原來的R么？

不是了！高爾夫R更強了，作為裝配3.2升VR6發動機高爾夫R32的繼任者，新款的高爾夫R不拿出一點顏色來，肯定難以服眾。雖然新車只有區區四個氣缸以及2.0升的排量，但是高達270馬力的最大功率依然能夠比VR6高出30馬力之多，而扭力方面，老款R32在2500rpm可產生320牛米的最大扭矩，放在今天也算鶴立雞群了，但是新款高爾夫R卻可以在2500rpm就能夠向曲軸傳遞350牛米的最大扭矩，並一直延伸至5000rpm才開始衰減，全面超越了它的前輩。

此外，新車還有一個前輩所無法比擬的優勢，更小的排量以及傳動效率極高的DSG變速箱完美組合，使百公里油耗降到了驚人的8.4升！比上一代整整少了2.3升。而達到這些效果，TSI直噴技術以及高效率的渦輪增壓將功不可沒。

小排量四缸機的優勢還不僅如此，相比前輩那款笨重的VR6引擎，引擎更輕的新車前後軸配重更趨完美。全新的四驅系統相比老款也有不少改進，新的主動式四驅系統可以完全根據彎道的情況來分配前後軸的扭力，甚至在極端情況下，這套四驅系統還可以將全部扭矩傳送給後輪，使新一代高爾夫R的彎道性能有了質的提高。除此之外，可以選裝的動態底盤控制(DCC)，還可以將懸掛設為舒適、標準和運動三種模式，滿足了駕駛員不同的性能需求。

別以為大眾R只將觸手伸到了高爾夫的裙下，後起之秀尚酷也列在其中。尚酷R和高爾夫GTI誕生於同一平台，這個事實無法改變。不過高爾夫畢竟是一款家用車，它所衍生的GTI版本也無法太過激進，而尚酷的出現彌補了這種不 足。儘管他們擁有同樣的軸距，但尚酷達到4256mm、1810mm、1404mm的長寬高，均比高爾夫要更長、更寬，穩定性將會更加出色。

隱藏在發動機蓋下面的是一款2.0L渦輪增壓發動機，與普通版的200馬力不同，它最大能夠爆發265馬力，性能上的提升讓這款鋼炮從靜止加速到 100km/h可以在6秒內完成，極速也能夠達到250km/h。與其搭配的則是6速DSG雙離合濕式變速器，除了敏捷的換擋動作外，油耗也是尚酷R的優勢，百公里不到10L，相對於其動力輸出，算是非常經濟了。

也許有人會抱怨為什麼沒有給尚酷R配備更大排量，更多汽缸的發動機。而這正是大眾降低發動機排量和尺寸的戰略，而且對於尚酷這款前驅車，太過沉重的車頭對於前後配重平衡以及整體的操控性不利，另外這款發動機有著足夠的爆發力，似乎也不需要再換上一款VR6發動機了。

雖然脫胎于勒芒賽車版本，不過尚酷R仍然採用了相對簡單的前置前驅布局，為了避免扭矩轉向這樣的事情發生，大眾使用了全新的XDS限滑差速器，在高速通過彎道時，以往前驅車的轉向不足變得非常微小，另外選裝的19寸輪圈和寬胎提供了足夠的支撐性以及抓地力，感覺車身能夠很積極的配合駕駛員的動作。

DCC主動底盤控制系統也是尚酷R獲得優異駕駛性能的關鍵，通過按動「Sport」按鈕，轉向會變得更沉穩，而懸掛也會變得更加堅硬，提升在發卡彎時的支 撐性。另外ESP關閉按鈕並不會將穩定系統完全關閉，允許車身有一定的滑動，不過當處在危險邊緣的時候，即使你完全關閉了ESP，電子系統還是會及時出手 來保證安全性。 

帕薩特R36

在中型車方面必然也少不了R的身影，帕薩特B6的R36就是這樣一個鮮活的例子。3.6 V6 FSI發動機和6速DSG變速箱動力組合，300馬力的最大功率和350牛米的最大扭矩，從零到百公里的加速時間只用5.6秒，這些領先科技帶來的數據都讓我無法忽視R36的存在。也許他對於一個想要低調的人來說太暴力了，而實際上，對於那些急於炫耀自己的人來說同樣暴力。

途銳R50

最後還要提到一個不可或缺的成員——途銳R50，2噸多的魁梧身軀無論如何也無法讓人聯想到與運動沾邊，可是特殊的人就要有特殊的對待。要想讓這個大傢伙動起來，6缸發動機顯然是不夠的。一台5.0L V10柴油發動機313馬力和850牛米的扭矩，使R50加速0-96公里/小時只需要6.7秒。這也是R系列中動力最強進的發動機。

距離我們生活最近的當屬全新大眾高爾夫R和尚酷R，下周網易汽車將在第一時間呈上它們的賽道試駕報告，廣大車迷朋友敬請期待。