港珠澳大橋為什麼那麼牛？

06-01

TA是目前世界上在建的最長跨海大橋

TA被稱為「新的世界七大奇蹟」

TA擁有世界上最長的沉管海底隧道

TA是世界上最具挑戰性的超級工程之一

…

創下多項世界記錄的TA，就是港珠澳大橋！

橋樑總體效果圖

今天上午11時，港珠澳大橋管理局正式宣布舉世矚目的超級工程——港珠澳大橋主體橋樑工程全線貫通！港珠澳大橋連起了香港、澳門和珠海，將珠海和香港兩地的通行從過去的陸路三四個小時，水路一個多小時，壓縮到只有20到30分鐘的車程。大橋通車後，香港、澳門、珠海將形成「一小時都市圈」！

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貫通儀式現場（攝影：央廣記者官文清、郭翔宇）

建橋工人慶祝大橋貫通（攝影：央廣記者官文清、郭翔宇）

港珠澳大橋（攝影：央廣記者官文清、郭翔宇）

遠眺港珠澳大橋（攝影：央廣記者郭翔宇）

讓人嘆為觀止的大橋，得到小夥伴們的集體點贊…

貫通之後，港珠澳大橋接下來要進入「裝修」階段

現在港珠澳大橋全線貫通啦！

我們什麼時候能用上這座最長的跨海大橋？

接下來的工程還有哪些呢？

港珠澳大橋總工程師蘇權科來揭秘：打個比方，就像建房子一樣，現在房子主體建好了，接下來還要裝修。

蘇權科：橋樑工程實際上分為土建工程和交通工程，還有一些附屬設施。貫通後等於橋樑土建方面的工作內容就基本結束。後面一是做橋面的瀝青路面，再就是交通工程，交通安全設施，機電、收費、交通、照明、通訊。就像建房子一樣，把房子建好了，還要裝修。

港珠澳大橋總工程師蘇權科（攝影：央廣記者官文清、郭翔宇）

這意味著橋樑技術的重大技術難題、重大技術節點已經全部突破、全部解決。對於接下來的工程進展，港珠澳大橋總工程師蘇權科表示：「為了確保工程質量，港珠澳三方已經達成一致意見，絕不為了面子趕工期！。」

長達55公里港珠澳大橋，是怎麼把「橋樑、人工島和隧道」融為一體的？

港珠澳大橋總平面圖（來源：網路）

港珠澳大橋總長55公里，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，也是迄今世界最長的跨海大橋，包括海中橋隧主體工程，以及香港、珠海、澳門三地口岸和連接線。其中，主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和長達22.9公里的橋樑工程組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。今天全線貫通的是橫亘在伶仃洋海面上的22.9公里主橋橋樑。

港珠澳大橋主體工程示意圖（來源：文匯報）

港珠澳大橋主體橋樑工程主要包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋和20公里通航孔橋。港珠澳大橋一旦未來建成通車，將大大縮短香港到珠海、澳門三地的時空距離，從香港到珠海澳門驅車僅需30分鐘的車程。

港珠澳大橋工程示意圖（來源：網路）

有小夥伴問，為啥選擇「橋—島—隧」方案呀？這樣建造起來多複雜呀！

選擇這個方案，確實經過了充分論證。

因為港珠澳大橋靠近香港方向有一個重要的深水航道——伶仃洋航道，它是大型運輸船隻在這片海域通行的唯一通道。這裡是全球最重要的貿易航道，每天有4000多艘船隻穿行，目前達到10萬噸級通航等級，遠期30萬噸油輪可以通行，這就要求橋樑必須是單跨1500米以上的多跨形式，橋樑要建幾個超過170來米高度的橋塔。但香港、澳門、珠海、深圳等幾個機場的航空限高不能超過120米。

總設計師介紹：「伶仃洋航道決定了我們這個橋矮又矮不下來，高又不能太高的情況。所以說，全線修橋這個方案看來至少航空這一票是否決的。」而考慮到施工和運營風險、工程造價和運營成本等各方面因素，結合國際上的經驗教訓，全部採用海底隧道的形式也被否決，港珠澳大橋主體工程最終採用了橋—島—隧集群的方案。港珠澳大橋為啥辣么牛！

「各種之最」的跨海橋樑

總長55公里，綜合考慮通航需求和航空限高，其主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和長達22.9公里的橋樑組成，即「橋—島—隧」，是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑。

長壽！比國內其他橋樑「長壽」20年

和國內其他橋樑工程的設計壽命100年不同，港珠澳大橋的設計壽命為120年。並要求能抗8級地震，抵禦16級颱風。可別小看這多出的20年，港珠澳大橋建設幾乎用了世界最苛刻的標準，比方說平均長度130餘米、直徑2.5米的深海樁基必須保證10cm以內的平面偏差和1/250以內的傾斜度，但凡對橋樑工程技術略有研究的人，都會為以上幾個數字而驚嘆：技術和質量要求太高啦！

鋼材用量相當於60座埃菲爾鐵塔

港珠澳大橋主體橋樑作為世界上最大的鋼結構橋樑，僅主梁鋼板用量就達到了42萬噸，相當於10座鳥巢或者60座埃菲爾鐵塔的重量。

橋路面壽命是高速路3倍

港珠澳大橋地處海面，因此長期處在高溫、高濕和高鹽的環境當中，如何做好防水、防鏽和防腐顯得尤為重要。根據設計要求，大橋瀝青混凝土路面使用壽命要達到15年，是普通高速公路路面使用壽命的3倍。

珠澳口岸人工島夜景

石料精度堪比麵粉

要想鋪設橋面的瀝青混凝土特別堅固密實，其中加入石料的精度等起到了決定性作用。石料越細分就越能發揮瀝青的功能，瀝青混凝土越密實，橋面也就越堅固耐久。據了解，為了達到上述效果，石料的加工達到了75微米，相當於平日大家吃的麵粉差不多。據稱，目前使用的這條加工設備，是專家在世界各地尋找相關設備，並且將多個國家的設備組裝而成的。

為了保護「海上大熊貓」，「把石頭鑿了幾層樓深」

中華白海豚是全球範圍內最為瀕危的一類海洋哺乳動物，目前僅存活千餘頭，被譽為「海上大熊貓」。港珠澳大橋的九洲航道橋施工區域還因穿越國家Ⅰ級保護動物中華白海豚自然保護區而做出相應調整。為盡量少佔白海豚生存空間，此次特地將承台深埋在海床底下，這種「把石頭鑿了幾層樓深」的施工法在世界上當屬首次。

不僅結構結實，而且造型漂亮

港珠澳大橋除了創造了很多世界第一外，在景觀設計上也有特點。比如，港珠澳大橋三座通航斜拉橋各具特色，兼顧了人文和自然的融合。像青州航道橋橋塔，採用了簡潔的「中國結」造型，江海直達船航道橋三座橋塔則為海豚造型，而最靠近珠海情侶路的九洲航道橋則是風帆造型。三種橋塔的造型實現了功能與景觀的完美統一，也成為了港珠澳大橋的標誌性景觀。

Ta就是港珠澳大橋的幕後英雄！

一條中國巨龍將橫空出世，跨越伶仃洋，使得珠港澳天塹變通途！

Ta們就是幕後英雄↓

港珠澳大橋的建設者（來源：珠海特報客戶端）

切割的鋼花與工人的汗水（來源：珠海特區報）

大橋建設工地的工人們（來源：珠海特區報）

橋腔焊工（來源：珠海特區報）

在眾多年輕建設者當中，今年已經64歲的港珠澳大橋橋樑工程CB05標項目經理譚國順顯得尤為突出。2012年，還差3個月就可以從中鐵大橋局局長任上退休的譚國順，接到一個全新挑戰：要他趕到珠海，擔任港珠澳大橋橋樑工程CB05標項目經理。臨近退休，卻從局長又當回項目經理，這讓很多人不解。而他卻說，自己心裡一直有一個造跨海大橋的「心結」。今年已經是他已經「超齡服役」的第四個年頭。

譚國順（攝影：央廣記者官文清、郭翔宇）

今天是譚國順64歲生日，恰逢港珠澳大橋主體橋樑貫通。作為大橋建設的見證人和建設者，他說，這對他46年的造橋生涯，是一個完美的註腳：

超齡服役，今天是64歲整。應該說，竭盡全力，完成最後一個產品。我作為一個橋樑建設者，心裡越來越覺得，作為一個中國人，驕傲。作為一個橋樑建設者，這個路子，選對了！

對於港珠澳大橋的建設來說，今天或許是一個階段性結束，但對於香港、珠海和澳門三地發展而言，今天勢必成為一個新的開始。

記者：郭翔宇、官文清

編輯：馬文佳王茜

參考資料：央廣網、金羊網、央視網、中新網、南方都市報、南方日報、重慶晨報等。