引言：同樣的汽車發展史，國內1956年起步的汽車品牌，與1948年起步的日本品牌，相差只有8年時間，兩個平行的車系經過了半個世紀的磨練，現在的差距不是十年二十年可以彌補，豐田當上世界老大，本田鑽研技術，我們的一汽卻還在代工，東風還在服務日產，差距，不是一星半點

韓國街頭的乘用車

外網傳回來的韓國街頭的汽車，雖然只是冰山一角，但是可以看出來其民眾對其汽車產業的支持，老千里馬、伊蘭特、雅尊滿大街跑，在我們眼裡被貶低的一無是處的韓系車，在其本土，可以說是當紅的品牌，而有數據顯示，現代集團在其本土銷量佔到了80%以上，這得益於全民支持的結果，當然韓國人支持的不僅僅是汽車，小到手機，大到冰箱彩電，基本都是韓國貨。

日本街頭的汽車

相比於韓國，日本同樣上下齊心，但是你在日本卻能看到一種特別的車型，那就是日本K-car，因為日本資源相對匱乏，其本土車型體型設計的相對小，但是卻又能保證足夠的乘坐空間，國內最接近K-car的車型就是鈴木北斗星，小車大空間的典範。在日本的街頭，以鈴木、豐田、日產這些車型居多，K-car佔比很大，長度超過4.6m的車型較少。但是總結一點，其本土車型佔有率達到90%以上，極大推動了本土企業的發展。

國內更像大雜燴

如果不懂汽車行業，看到如此多的外來品牌，會讓人覺得我們的民族工業落後不堪，通用、豐田、現代、大眾、標誌都在瓜分民企企業市場，去年千萬級容量的消費市場，合資車依然佔了半壁江上，日德兩系去年銷量800萬台，那麼是什麼導致了我們自主品牌的不濟？

體制的原因

我們的汽車工業從1956年開始，第一汽車成立的時候可以說要風得風要雨得雨，比當年的本田可以說更有優勢，但是過度保護的一汽在溫床中喪失鬥志，半個世紀之後的一汽依然毫無所稱，自主研發的歐朗、奔騰系列車型銷量慘淡，甚至不如後來居上的長城吉利奇瑞，這種被體制毀掉的車企並不在少數，北汽、東風同樣如此，雖然屢屢登上世界500強，但是均靠合資品牌上位。

歷史殘留問題

合資車企最早霸佔市場，天津大發、廣州標緻、上汽大眾都是元老車企，這些車企最早進入國內，當時國內的乘用車市場一片空白，北汽、東風、一汽並沒有建樹，合資車型憑藉著優秀的技術與品質獲得消費者的親睞，先入為主的思想很難改變，更多的消費者主觀的認為合資車就是好，導致現階段自主品牌難以突破這個屏障。

工業落後的客觀事實

拋開歷史原因，現階段工業水平與國外還是有一定的差距，這是客觀存在的事實，下放到汽車行業，同樣的材料打造出來的車型，國產車的質量的確要比日德系有一定的差距，這是否認不了的事情，更多的消費者注重品質以及耐久性，所以說選擇合資車也無可厚非，畢竟工薪階層主導的社會，賺錢難，花錢，更難！

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