朝鮮戰爭中的空戰（美國資料）

1950.6.25,朝鮮戰爭爆發。當時，北朝鮮空軍擁有162架作戰飛機，其中包括70架雅克和拉式戰機和62架伊爾10。與之相比，韓國只有16架飛機：3架T-6教練機，13架聯絡機及5架L4和L5。這些飛機都未裝武器。構成美國遠東空軍主力的是365架F80,32架F82，26架B26和22架B29.F82後來撤出了戰鬥。這支力量很快得到了185架F51的補充。此外，遠東空軍還有25架RF80,6架RB29用於偵察，以及其他一些飛機。遠東空軍的編成為第5航空隊。包括第8，49，18戰鬥轟炸機聯隊，裝備F80c&#59;第35，51戰鬥機聯隊，裝備F80C&#59;第68，339，4全天候戰鬥機中隊，裝備F82；第19中型轟炸機聯隊，裝備B29；以及其他偵察，運輸聯隊和救援中隊。

首次戰鬥發生在6.27，5架敵軍戰機（包括1架雅克11，1架雅克9和1架拉7）飛向金浦機場，他們遭到第68和339中隊的5架F82的攔截。威廉.G. 赫德和他的雷達員擊落了朝鮮戰爭中的首架飛機：雅克11。之後，查爾斯.莫蘭和雷達員弗雷德.拉金斯擊落了1架拉7，其餘的逃跑了。這是空中優勢的第1步，當天晚些時候，戰果進一步擴大：第53戰鬥轟炸機中隊的4架F80C擊落了4架偷襲金浦的伊爾10。

初期的空戰雖然順利，然而，1950.11.1，對美國空軍威脅最大的米格15首次露面。那天，一小隊野馬和1架 T6遭到米格機的襲擊，美機雖逃脫，但顯然，米格機性能優於聯合國飛機。米格機在1948年的航展中已露面，儘管蘇聯保密，人們還是知道該機已投產（每月至少200架），並已供應衛星國。與次對比，F86A首次定貨僅221架，剛剛夠在1950.6前裝備第1，4，81戰鬥機聯隊。此後，在朝鮮戰爭的壓力下，又訂購了333架F86A。

米格機的最大優勢是持續戰鬥時間長，這並非來自設計，而是由於地理條件和聯合國軍禁止攻擊位於中國一側的駐地機場這一規定。美國戰機必須飛到鴨綠江附近與米格機交戰，由於距離遠，飛到之後只有20分鐘的燃料可供作戰了。米格機則可從中國一側的機場起飛，滿載燃料進行戰鬥。

與米格機之間的首次戰鬥發生在1950.11.7。9架米格機攻擊為轟炸新義州護航的51戰鬥機聯隊的F80C,結果，拉塞爾.布朗成了首次噴氣機空戰的勝利者，擊落了1架米格15。11.8,在米格15的壓力下，第4戰鬥機聯隊的3個中隊（334，335，336）共有49架F86A參戰。12.13,F86A在朝鮮首次體驗飛行。

1950.12.17，336中隊欣頓中校的4架佩刀在鴨綠江巡邏時，與4架米格機發生空戰。欣頓擊傷敵長機，又擊落敵僚機。這是 F86A對米格機的首次勝利。下一次勝利在12.22,邁耶中校和曾在二戰中擊落18.5架飛機的伊克爾斯頓帶領的2個機群在巡航中與米格機發生交戰。邁耶率16架佩刀攻擊15架米格機，從3萬英尺一直打倒貼進地面，共擊落6架敵機。邁耶和伊克爾斯頓各擊落1架（他們在朝鮮戰爭中各擊落2架飛機）。巴赫上尉的佩刀被擊落，這是損失的第2架佩刀，第一架是6.17被一架波2飛機炸毀的。

到年底，第4戰鬥機聯隊出動234架次，擊落8架米格機，只在空戰中損失1架佩刀。

在朝鮮戰爭的漫長歲月里，F86與米格15的較量此起彼伏。在米格機遭到一系列沉重打擊後，敵方分析了失敗原因並企圖找到解決辦法。他們調來了新駕駛員，採用新戰術，並開始廣築機場，大力扭轉局勢。單叢數量上看，形勢對他們有利，到1951年，中國已調集了445架米格15。美國設法將89架佩刀調進戰區，但只有44架在第4戰鬥機聯隊參戰，且只有22架作好了戰鬥準備，最窮的大國正在顯示在一流裝備上對最富大國佔有10比1甚至20比1的優勢。

共方新計劃的頭一個於1951.6亮相。6.17，25架氣勢洶洶且駕駛的很好的米格機攻擊了佩刀式，但被後者擊落了1架，擊傷6架。次日，40架米格機咬住了32架佩刀，這次5架米格機被擊落，但佩刀也損失了1架——這次戰爭中損失的第3架佩刀。第3天情況較糟，4架米格機在格鬥中受傷，但佩刀有1架被擊落。美國飛行員發現敵方駕駛員的水平有了很大提高，因此，稱他們為「頭頭」。後來，證實這些新人是蘇聯飛行員或教官。「頭頭們雖然有損失但信心不減，他們還採用了新戰術：派出兩個大編隊，每個有80架米格機，在不同高度上按錯開的平行航線沿朝鮮半島兩側直飛，中途有一些小分隊脫離大編隊攻擊在「米格走廊」巡邏的美機，兩個大編隊轉彎，在平壤附近會合，猛撲正在返航的燃料不足的美機。

美國人眼睜睜的看到敵軍的飛機和進取精神不斷增長，被迫承認敵人有可能從少的可憐的佩刀手中奪回空中優勢。幸好援助來了，1951.10.22,范登堡下令再派75架佩刀去朝鮮，裝備駐水原的第51戰鬥機聯隊。1953年，又增加了兩支F86部隊——第8，18戰鬥轟炸機聯隊。雖然這兩支部隊的佩刀是為轟炸設計的，但也保留了空戰能力。這些努力得到了回報，儘管從未把6個以上戰鬥機中隊同時用於爭奪制空權，但在朝鮮戰爭的剩下時間裡，第4和第51聯隊的6個中隊以寡敵眾，給了中共空軍越來越嚴厲的懲罰，不管他們是「頭頭」，還是「學員」。

1952年初，共方已損失了339架飛機。到1953.7.27停戰之時，其損失已達954架，其中810架（包括不少於792架米格15）是被佩刀擊落的。

1953年6月，米格機的損失達到頂峰，1個月中，米格機被擊落77架，其中16架是在當月最後一天被擊落的。在擊落米格機方面長達18個月的大豐收中，自然創造了一大批王牌飛行員。到戰爭結束時，39名佩刀王牌飛行員一共擊落了305架敵機。其實早在1950.5.20,詹姆斯.傑巴拉就成了有史以來擊落5架噴氣機的第一人。威廉.惠斯納少校在2戰中擊落15.5架敵機，於1952.2.23使自己擊落米格機的戰績達到5.5架，成為1952年第1位和戰爭中的第7位王牌飛行員。以後，又有32位飛行員成為王牌。加布雷斯基，在二戰中擊落28架，在朝鮮又擊落6.5架敵機。伊凡.金奇洛於4.6成為第10位王牌。他後來成為試飛員，但在1958.7.28試飛F104時喪生。第20位王牌是里斯納少校，他在1952.7.5——1953.1.21間擊落了8架敵機。第334戰鬥機中隊的費爾南德斯與第16戰鬥機中隊的約瑟夫.麥克康耐爾之間，展開了爭奪王牌飛行員冠軍的競爭。費爾南德斯起步較早，在1952.4.10——1953.5.16間擊落敵機14.5架。約瑟夫.麥克康耐爾在1953.1.14——5.18間擊落16架敵機，後在黃海上空跳傘逃生，獲救後成為朝鮮戰爭中的里肯巴克。1954.8.25，他在一次F86失事中喪生。詹姆斯.傑巴拉在後來的戰鬥中又擊落了9架敵機，使總數達到15架，他成為了亞軍王牌飛行員。戰爭中的最後1位王牌是貝廷格少校，他在1953.7.20擊落了第5架敵機，但自己也被擊落並被俘。1名王牌飛行員死後得到了追授的榮譽勳章。喬治.戴維斯少校是朝鮮戰爭中的第5位王牌，總共擊落敵機14架，大多是一次擊落2，3架。截止1952.2.10，已擊落12架，成了戰績領先的飛行員。那天，他勇敢地攻擊一批偷襲F84的12架米格機編隊，擊落了兩架敵機，但在攻擊第3架時，第4架敵機從後面襲擊他，打的他機毀人亡。

除了戰鬥機之間的空戰外，美國飛行員在空對地轟炸和護航空戰中也表現出了非凡英勇。1950.6.29,18架B26襲擊了平壤的機場，炸毀機庫，油庫和營房，安然返回日本。他們擊落了1架雅克戰鬥機，在地面擊毀25架。B26在朝鮮共出動55000多架次，其中夜間出動44000架次，據他們自報的戰果，共擊毀40000部車輛，406部鐵路機車，35000節鐵路車廂，168座橋樑和7架敵機。f84出動了86000多架次，投擲了50000多噸炸彈和5500多噸凝固汽油彈，22154枚火箭彈。自己損失153架，其中18架是被米格機擊落的，F84則擊落了9架速度比他快的米格機。激烈的戰鬥發生在為B29護航的空戰中。米格機裝備1門37mm炮和2門20mm炮，只要命中幾發，就足以擊落轟炸機。1951.4.12，在對新義州鐵路橋的一次攻擊中，2架B29被擊落，6架被重創。1951.10.21開始的那個星期中，5架B29被擊落，8架重創，67人傷亡，其中55人死亡或失蹤。范登堡將軍沉痛地說：「幾乎一夜間，共產黨中國就成了世界上主要的空中強國之一。」這場戰爭中最激烈的空戰發生在1951.10.23,第307轟炸機聯隊的8架B29與第49，136戰鬥轟炸機聯隊的55架F84遭到50架米格機的攻擊，3架B29被擊落，其餘的也全部受傷。1架F84被擊落，米格機也被擊落4架，其中3架是被B29的射手擊落的。第2天，98轟炸機聯隊的8架B29和護航的10架F84,16架F8（澳大利亞空軍）在執行任務時遭到70架米格機圍攻，1架B29被擊落。27日，100架米格機攻擊8架B29和16架護航的F84,但只有1架B29被重創。此後，B29轉為用雷達執行夜間轟炸任務。戰爭中，B29平均實力未超過106架，共出動21000架次，投彈167100噸，擊落16架米格機和17架其他飛機。16架B29被擊落，但其他原因損失的B29是這個數字的3倍。

統計數字表明了美國遠東空軍的貢獻：

項目 聯合國軍總計 遠東空軍總計 遠東空軍所佔百分比

總架次 1040078 720980 69%

投彈總噸數 698000 476000 68%

損失飛機數 1986 1466 74%

在損失的飛機中，有110架是在空戰中損失的。
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