雪鐵龍新愛麗舍發動機運行過程中無法熄火！

05-31

車型：新愛麗舍三廂，1.6L 16V發動機、手動變速器。

行駛里程：89000km。

故障現象：

用戶反映今天上午車輛正常啟動後，發動機再也無法熄火。

故障診斷：

對用戶反映的問題進行確認，發現將點火開關打到0位後，組合儀錶上的各種指示燈全部點亮（蓄電池充電指示燈除外），發動機一直工作，確實無法熄滅。

用專用PROXIA3診斷儀對車輛的發動機控制單元總成進行故障讀取操作，沒有發現任何故障信息儲存在發動機控制單元內部。

對車輛的點火開關及其相關線路進行狀態檢查，將點火開關打到0位、S位、A位、D位四種情況下測量其插接器上各腳的電壓值，並將測量結果與正常情況下的標準值進行對比，完全符合，接下來更換一個新的點火開關總成，進行發動機點火開關關閉操作，發動機還是無法熄滅，表明故障的產生與點火開關及其工作線路無關。

對車輛的組合儀表及其工作線路進行狀態檢查，對組合儀錶的供電腳和搭鐵腳進行點火開關打開和關閉兩種狀態下的電壓檢測，沒有發現異常情況存在，於是更換一個新的組合儀錶總成而後進行試車操作，發動機還是無法熄火且組合儀錶上的各種指示燈全部點亮（蓄電池充電指示燈除外）。表明故障的產生與組合儀錶及其工作線路無關。

檢查座艙保險絲盒（電器編號BF00）內保險絲盒及各工作腳的工作狀態，先檢查其內部與發動機控制單元及燃油泵工作有關的各個保險絲的通斷情況，將F11和F12保險絲拆下，而後用萬用表測量其通斷和電阻值，其狀態是正常，排除由於保險絲短路導致發動機控制單元有常供電導致發動機無法正常熄滅的可能性。而後測量其上通過F11、F12保險絲給燃油泵和組合儀錶提供供電線路的電壓，測量插接器13VRG 7A，13VBE 3A、1A，13VGR 2B腳在點火開關打開和關閉兩種情況下的電壓值並將測量結果與正常情況下的標準值進行仔細對比，沒有發現任何異常情況存在。

對發動機控制單元及其工作線路進行狀態檢查來確定故障是否和發動機控制單元及其線路有關。更換一個新的發動機控制單元總成而後進行點火開關關閉操作，發動機還是無法熄滅。接著用ME7.4.4電噴系統專用診斷線束將發動機各工作腳並聯引出，測量在點火開關打開、點火開關關閉兩種情況下各供電腳和搭鐵腳的工作電壓，各工作腳的電壓都正常，除了32VBE G2腳存在問題。

存在問題的具體情況是正常情況下關閉點火開關此腳的電壓應該為0V ，而測量結果為蓄電池電壓。

通過對此發動機系統電路圖進行分析，發現此腳的工作狀態受發動機雙密封繼電器控制。於是對雙密封繼電器的各個工作腳進行工作電壓的測量，發現2腳的電壓存在異常情況，正常情況應該是在點火開關打開後為蓄電池電壓，點火開關關閉狀態下為0V。

而我們測量的結果為兩種情況下都是蓄電池電壓，明顯有問題，於是更換一個新的雙密封繼電器總成後進行試車操作，發現發動機還是無法熄火。對雙密封繼電器2腳所在線路（電線編號為1203）進行狀態檢查，與發動機控制單元相連的32VBE G2腳的電壓值始終為蓄電池電壓（點火開關打開、關閉兩種情況）。

檢查此線路存在破損，與其他常供電器被擠壓連接在一起，將此破損處進行相關處理，這時發動機可以正常停止運轉，故障被排除。

故障總結：

此車輛的發動機不能熄滅的故障是由於發動機控制單元32VBE G2腳所處線路與其他常供電腳相連接，導致通過此發動機控制單元的32VBE G2腳始終有蓄電池電壓提供，發動機控制單元檢測不到點火開關關閉信號，這種情況下點火開關關閉後發動機也一直處於運轉狀態。