體驗上汽大眾G

鳳凰汽車·搶先試駕 近些年SUV在中國市場的表現非常搶眼，獨到的定位和諸多國人非常在意的元素的融合，讓它一直發展得順風順水。儘管越來越多的廠商不斷推出新的SUV產品，但幾乎所有SUV都始終處於不愁賣的狀態，也確實讓眾多廠商樂得合不攏嘴。

談起大眾這個品牌，似乎真的很大眾化，轎車方面幾乎涵蓋了所有細分市場，而每款車型的銷量都是極好的。除了國民的大眾情結外，其對用戶需求、產品設計等方面的把控也是其制勝的關鍵。

不過翻遍了國產大眾的全部系列，似乎僅有上汽大眾途觀這麼一款SUV。雖說這麼多年也是個不愁賣的寶貝，但看看眾多合資品牌都已推出了不同級別的SUV，RAV4、漢蘭達、CR-V......哪個不是隨處可見？想必途觀自己也越來越感受到孤軍奮戰的寂寞。

新一代途觀上市的腳步越來越近，煥然一新的面貌、可以擁有7座的布局已成定數。在這個時候，我們來到了上海，此行與途觀無關，而是去品鑒上汽大眾的另一款全新SUV。這個「全新」名副其實，因為它從未出現過，它的代號是G-SUV，中文名尚未可知，而更高的定位也賦予了它更多的意義。

在我們看到G-SUV的同時，它的海外版車型Atlas也同時正式發布。這款車融匯了CrossBlue概念車的設計精髓，展現出大眾品牌SUV設計新思維。這個大塊頭是個不折不扣的大型SUV，雖然來得晚了些，但確實超越了幾乎目前所有的合資品牌SUV。或許G-SUV與海外版的Atlas擁有幾乎完全相同的身軀和面容，但G-SUV的動力和科技配置更高，這也預示著國產車型在定位上會比Atlas更高。

第一眼看到G-SUV，還真有點震撼的感覺，絕非簡單的霸氣可以形容。碩大的車身、充滿肌肉感的線條、硬派的前臉等等，幾乎找不到任何與同門途觀相似的細節。不論是車身尺寸還是強大的氣場，都輕鬆超越了目前大眾的旗艦級SUV——途銳。

G-SUV的前臉方正的輪廓頗有幾分美式風格，發動機蓋上硬朗的線條、採用大量鍍鉻裝飾的前格柵都是典型的粗獷范兒，相比格柵尺寸更大的前大燈也帶來了更強烈的視覺衝擊感。

G-SUV的離地間隙較大，線條誇張的輪拱自然是力量的象徵，此處相比海外版車型更有立體感的黑色飾板，與雙腰線營造出的層次感，讓它看上去更厚重、更有安全感。車頂配備的前段可開啟的全景天窗、合金材質的行李架自然也是該級別SUV必不可少的裝備。

車尾造型與海外版的Atlas基本一致，大尺寸的全LED尾燈採用分體式設計，精緻的布局增添了不少科技感。C柱向後稍稍收緊的輪廓、尾廂蓋及尾杠貫穿式的鍍鉻飾條、兩側共雙出的尾排設計，讓這台大型SUV看上去並不笨重，甚至還擁有幾分運動的感覺。

我們先來看一下海外版的Atlas的內飾，整個儀錶台採用環抱式的設計、控制區T型的布局是典型的「大眾」風格。簡約、易上手自然不成問題，但相信所有人已經對此失去了新鮮感，一切都變得毫無懸念。

國產的G-SUV在內飾上採用了與海外版相同的設計，精緻的銀色飾板以及實木材質的裝飾面板等，都是與其高定位身份相吻合的細節。國產車型在內飾的用料上尚未最終定稿，還有待它正式發布時再做體驗。強大的三輻多功能方向盤、全液晶儀錶的出現並不意外，國產車型換裝了更加寬厚的排擋桿，要比海外版車型看上去更氣派。

在配置方面，G-SUV同樣體現了其高定位的價值。不僅配備了12.3英寸全數字液晶儀錶，手機無線充電、車道保持系統、高級自適應巡航系統等尖端科技配置，在這款大型SUV上均有配備。在安全方面，它還擁有9安全氣囊、預碰撞保護系統、360°全景影像、主動式胎壓監測、盲點監測、疲勞監測等主被動安全裝備，展現了全方位領先的安全理念。

作為一款大型SUV，在座艙中提供7個寬敞的座席並不困難。第二排座椅可4/6拆分、可調靠背傾角、可調前後位置的設計比較常見。據了解，G-SUV初期將推出5座及7座版，而更偏重商務用途的6座版也在計劃之中。雖然車輛內部的信息還不便過渡透露，但至少後兩排乘客在長途旅行中，都能保證寬敞舒適的感受不成問題。

單純的大尺寸和高配置還不足以支持高定位，靠譜的行走能力更是重中之重。G-SUV將配備三款發動機，其中包含兩款我們所熟悉的2.0TSI發動機。2.0T標準版發動機的額定功率和最大扭矩分別達到137kW、320Nm；2.0T高功率版發動機的額定功率和最大扭矩分別達到162kW、350Nm。這兩款發動機所匹配的是DQ500 7速濕式雙離合變速器。

值得一提的是，與海外版Atlas高配車型搭載的3.6L自然吸氣式發動機相比，在上汽大眾G-SUV上，將引入全新的2.5T V6發動機。這是這台發動機首次在大眾旗下車型中採用，動力更加強勁，最大功率為220kW，峰值扭矩更是高達500Nm。據官方數據顯示，其在DQ500 7速濕式雙離合變速器的配合下，百公里加速僅需6.9秒，這才是作為上汽大眾的旗艦SUV應該表現出的實力。

在這次簡短的駕乘體驗中，2.5T發動機的表現還是可圈可點的。由於G-SUV的自重已輕鬆超越2噸，加上為了營造高扭矩的動力表現，工程師為這台2.5L排量的發動機安裝了尺寸更大的渦輪增壓器。雖然因此在渦輪的遲滯表現上，比途觀、帕薩特等車型更為明顯，在繁忙的都市道路中起步超車可能會感覺稍稍慢了一拍，但畢竟沒有哪個急性子要帶著這麼一台大型SUV出去耍狠，後程強大而持續的加速力道才是其亮點所在。這樣的設定在高速行駛中，坐在車裡就感覺更沉穩、更舒適。

G-SUV提供了多種駕駛模式可供選擇，單是公路模式下就包含了多達5種細分駕駛模式。不過除了之前渦輪遲滯的現象之外，即使在公路->運動模式下，變速器依然還是很積極地升擋，發動機始終運轉在偏低的轉速下，顯然是為了控制油耗，但也失去了很多運動模式應有的感覺。經過與工程人員溝通，他們表示兼顧油耗是非常重要的，但最終的換擋邏輯還在調校中，最終量產的車輛整體表現會更出色。

這個大塊頭並不擅長偏激烈的駕駛，緊急制動時有明顯的前傾，在繞樁、麋鹿測試等狀況下車內的晃動感也是比較明顯的，車外也能看到車輛較大幅度的側傾。雖然能夠感覺到懸掛系統在極力保障更多穩定感，但與運動定位的車型還有一定差距。

體驗車輛採用的是20英寸的合金輪轂，並配備了來自馬牌規格為255/50 R20的輪胎。在操控和舒適性方面的表現中規中矩。或許是車重的原因，以稍快的速度進行繞圈行駛時能夠明顯感覺到由於離心效應，而讓車輛有向外輕微滑動的趨勢，輪胎的尖叫聲也讓人不由得迅速降低車速。

此次在高速環路上以180km/h的車速持續行駛，感覺車輛的穩定性不錯，在車內交談也比較輕鬆，隔音降噪方面做得比較到位。此外，也經過了山路、搓板路、坑窪路、過水路面的體驗，穩重、舒適的感受貫穿始終。

其實從整體定位來看，上汽大眾G-SUV還是在途銳之下的，因此即使在頂配車型中也不會配備空氣懸掛，但仍會提供DCC動態懸掛、4 Motion四驅系統（2.0T標準版僅提供兩驅）和8種駕駛模式選擇功能。

體驗總結：

經過短暫的接觸，我對G-SUV有了初步的了解。硬派的造型、龐大的身軀很容易給人氣派、豪華的視覺效果，熟悉的內飾或許並不太適合營造豪華氛圍，不過各個坐席都能保證寬鬆舒適的乘坐感受還是值得認可的，畢竟它要比常見的漢蘭達、銳界等SUV的尺寸更大。堆疊了眾多科技配置，自然也是為了拉升G-SUV的定位，2.5T V6發動機的引入也不失為一個很好的亮點。

在輝昂上市僅一周就能接觸到G-SUV，更清晰地表明了上汽大眾期望提升品牌定位的願望，從產品定位來看，預計G-SUV的最終定價會在35-60萬元區間。那麼問題來了，曾經的輝騰叫好但未能叫座，剛剛推出的輝昂市場表現尚未可知，G-SUV似乎有些前途未卜的感覺。畢竟這一價位可以輕鬆選得一台豪華品牌中型SUV，G-SUV優勢何在？

簡單回顧一下，G-SUV與眾多我們熟悉的豪華品牌中型SUV相比依然有不少優勢可尋：大型SUV的尺寸優勢很明顯；配置上顯然比豪華品牌更具誘惑力，這一點在輝昂上已可見一斑；再者，或許很多大眾品牌的用戶，在更換車輛時，依然更傾向於在同品牌中進行選擇，既然G-SUV的出現讓他們看到了能夠滿足使用需求新選擇，又頗具性價比，那何必要轉身投向豪華品牌的懷抱呢？當然，這些都是我們在探討中總結出的G-SUV的優點，至於未來投放市場後用戶們做何選擇，還是讓事實來驗證吧。