泰國克拉地峽運河 / 尼加拉瓜運河
克拉地峽位置示意圖，打通地峽將使印度洋和太平洋再獲一處連接通道
建海上絲綢之路，泰國將是支點從中長期來看，依託21世紀海上絲綢之路，深化和拓展中國與非洲地區的互補性經貿合作，對中國實現全球戰略布局意義重大。不過，如果將中國東南沿海作為海上絲綢之路起點，馬六甲困境必然會成為發展瓶頸。由此，中國有必要以大湄公河次區域合作為抓手，將中南半島西岸建設成為中國面向印度洋的出海口，從而不必再經馬六甲海峽就能直入印度洋。鑒於此，中國要在中南半島有所作為，就需要找准突破口，構建戰略支點，方能取得預期效果。從目前來看，相較於中南半島其他國家，泰國在未來相當長時期內將是首選。誠然，泰國的歷史傳統與外交文化都決定了該國不可能成為牢靠的戰略盟友。過去150年，泰國始終遊走在各大勢力之間，以其靈活的外交手段保持國家獨立，成功避免戰火荼毒。泰國在殖民時期是英法列強的緩衝國，冷戰時是美國的反共盟國，「9·11」後更成為美國的非北約主要盟國。不過，中國並不謀求在中南半島的霸權壟斷，無需與任何國家形成排他性的戰略同盟關係，而是要推動開放式的多邊合作。於是，泰國在冷戰思維下並不討喜的「八面玲瓏」外交風格，卻是最有利於促進地區合作的寶貴資源。作為地區戰略支點，泰國在中國推動中南半島的地區合作過程中，將主要發揮三方面作用。首先是起到增信釋疑的防火牆作用。中國在中南半島直接發揮作用，易引起美日猜忌和戒備，而泰國與中美日三國都有密切關係，由泰國間接發揮作用，有助於增信釋疑，避免美日兩國對中國產生戰略性誤判。其次是對中南半島其他國家起到引導和促進作用。地區國家普遍在合作問題上有疑慮，既有對中國的誤解，也有對鄰國獲取更多相對收益的不滿。中泰兩國在地區合作中先行一步，以切實的收益彰顯合作的互利共贏，有利於讓各種流言不攻自破，推動其他國家更加積極地搭乘中國「順風車」。再次是率先探索行之有效的地區合作方式。中泰政治互信程度較高，經濟發展水平相似，有助於在地區合作中創新有效模式，為其他國家的合作跟進提供可靠路徑。中泰兩國在「互聯互通」的高鐵建設項目中，創造性地引入以農產品支付部分對價的結算方式，一舉多得地妥善解決了泰國面臨的基建資金緊缺、大米庫存過剩等現實難題，從而有力推進了兩國的基建合作。此外，雖然泰國始終未能下定決心開鑿克拉地峽，但從長期看，貫通印度洋與暹羅灣(太平洋)的人工運河很有可能成為現實。如果中國能夠共襄盛舉，並在其中發揮重要作用，那麼馬六甲困境必將迎刃而解，不再成為阻礙中國海上力量進入印度洋的戰略瓶頸。(作者周方冶 是中國社科院亞太研究院政治室副主任)相關新聞泰國想購中國紅旗-9導彈:美國會再攪黃嗎？簡氏稱中國計劃向泰國出口紅旗-9防空導彈中國測繪衛星已排全球第一 泰國公主拍板購買中國北斗導航系統落戶泰國 首次在國外落地使用「北斗」明年初將落地泰國克拉地峽運河計劃啟動 中國牽頭籌建避開馬六甲2014年03月13日 11:19 中國網
資料圖：泰國克拉地峽運河計劃東盟福音：泰國克拉地峽運河計劃啟動走過「黃金十年」的中國—東盟自由貿易區，正把打造自由貿易區升級版、推進多領域互聯互通合作、加強金融合作和開展海上合作作為「鑽石十年」的重點合作方向。十年前，中國與東盟建立戰略合作夥伴關係，在多方的共同努力下，迎來亞洲發展的「黃金十年」，堪稱全球區域合作實現多贏的典範。中國已連續多年成為東盟最大的貿易夥伴。雙邊貿易額從2002年的548億美元上升至2013年的4436億美元，年均增長21%以上，中國—東盟雙邊貿易額超越中日貿易額，成為中國在全球的第三大貿易夥伴。中國東盟的合作建成了發展中國家最大的自由貿易區，涵蓋19億人口，雙方互利共贏的經貿合作在全球經濟低迷情況下顯示出勃勃生機。東盟國家是中國企業「走出去」的首選地之一，也是中國吸引外資的重要來源地。十年間，中國—東盟間的相互投資擴大了四倍，雙向投資金額累計已突破1000億美元，東盟成為中國企業在海外投資的第一大市場。東盟各國高度重視增強自身的總體經濟實力，除了致力建設東盟自由貿易區以外，還在2002年的東盟首腦會議上達成了成立「東盟經濟共同體」(AEC)的共識，東盟黃金十年後，「東盟經濟共同體」的共識得到進一步強化，也將開創「鑽石十年」新輝煌。泰國地處於中南半島中心的戰略地位，同時也是通往湄公河區域和南亞的重要門戶，歷史上，泰國便有在克拉地峽修建克拉運河的構想，限於人力物力，克拉運河計劃未能實施。隨著中國—東盟自貿區戰略合作夥伴關係的推進，克拉運河計劃有望成為現實。近日，由柳工集團、徐工、三一重工等中國企業牽頭的克拉運河籌建小組已經開始運作，東盟的「鑽石十年」也將收到最好的禮物。克拉運河位於泰國中南半島的克拉地峽，根據工程計劃，這條100公里的人工運河貫通印度洋和泰國灣，成為亞洲最大的一條人工運河。克拉運河開通後，東盟貿易區和世界各國之間的貿易將不再通過馬六甲海峽，克拉運河相對原有的馬六甲航線，直線縮短一千多公里的航程，這為東盟自貿區的物流貨運節約了大量的航運成本和時間成本。屆時，東盟、中國和日本乃至世界的貿易體都因克拉運河的開通而受益。隨著克拉運河的修建，東盟的「鑽石十年」將更加燦爛輝煌，克拉運河則成為皇冠上的明珠。三一回應牽頭籌建亞洲最大人工運河 稱系謠言2014年3月15日08:50華聲在線—湖南日報3月14日訊(記者 唐愛平)最近幾天，一條消息在網上廣為傳播，稱由三一重工、柳工集團、徐工等中國企業牽頭的克拉運河籌建小組已經開始運作。「擬建亞洲最大人工運河。」受此傳言影響，在股市大盤跌幅較大的情況下，三一重工等與此消息有關聯的股票逆勢大漲。今天，三一重工副總裁賀東東在接受本報記者獨家採訪時表示，此消息系謠言。從3月13日以來，包括網易、搜狐網、鳳凰網等多家網站在內的網路媒體，都發了一條消息，稱三一等企業正在牽頭籌建克拉運河，同時，稱「這條100公里的人工運河貫通印度洋和泰國灣，成為亞洲最大人工運河。」該運河開通後，「東盟貿易區和世界各國之間的貿易將不再通過馬六甲海峽，克拉運河相對原有的馬六甲航線，直線縮短一千多公里的航程。」受此傳言影響，三一重工股票今日跳空開盤，漲幅一度接近8%，在大盤跌幅較大的情況下，仍收漲3%。記者致電三一重工宣傳部部長施奕清，想了解更為詳細的情況。施奕清表示沒聽說過這回事，至少目前還未與泰國克拉運河修建項目有合作計劃。隨後，記者向三一重工副總裁賀東東進一步求證，他的回答更為乾脆，直接告訴記者那是謠言。泰國：「下課」的只不過是英拉2014年05月08日10:39 新聞專欄 作者：陶短房 5月7日，泰國憲法法院裁定，總理英拉因2011年9月30日對前國安委秘書長他汶的調動「濫用職權」、有「隱藏目的」，屬於違憲行為，宣布解除其總理職務。這是憲法法院今年以來連續第二次作出不利於英拉政府及其「後台」——英拉的哥哥他信，和支持他信的「紅衫軍」裁決，上一次是3月21日，該法院裁定2月2日舉行的大選結果無效，需擇日重選。出現這一幕，對熟諳泰國近十多年政治格局的人們而言，是毫不足奇的：2007年5月30日，他信的泰愛泰黨被以「違反選舉法」為由勒令解散；2008年9月9日，泰愛泰黨借屍還魂的人民力量黨籍總理沙瑪因主持電視烹飪專欄節目，被以「違憲兼職」的滑稽罪名勒令下野；2008年12月2日，人民力量黨及其盟友泰國黨、中庸民主黨被以「國會選舉舞弊」的罪名同時勒令解散，主要領導人、當時的泰國總理頌猜等被剝奪從政權力5年，不久前剛剛宣布解凍復出……作出上述一系列裁決的，都是泰國憲法法院。之所以如此，說到底，是因為泰國近10年來微妙的政治格局。他信依靠財力崛起，在曼谷以外、尤其北部稻米產區，通過「派糖」贏得廣泛而根深蒂固的支持。這些支持者社會地位普遍低下，生活較窘迫，對他信一派「改善底層民生」和「普及福利」政策有廣泛認同，且受益於其稻米補貼政策，他們人數眾多，足以確保他信一派在任何選舉中輕鬆獲勝；反他信勢力主要集中在曼谷和東南部橡膠種植區，主要成員為保守派富人、高級將領、官僚、保皇派、城市中產階級，以及受稻米補貼政策負面影響最嚴重的橡膠種植者。他們人數少，無法通過選舉憾動他信派的政治地位，但社會地位高，上層活動能量和影響力不容小覷。一方人數多，另一方來頭大，其結果，就是反他信一派總能通過非選舉手段，把他信一派趕下台，而他信一派又總能很快在隨後的選舉中捲土重來。道理很簡單：君權制或軍政府在當今時代早已被認為是過時選項，通過憲法法院推翻他信系政府後，反他信派除了重新選舉別無選擇，而只要泰國國內政治版圖不變，再怎麼選，結果也不會有太大出入。正因為對這種「憲法法院魔術」的效能感到失望，認為這種做法對他信勢力不能傷筋動骨，反他信派中的激進派如素貼等，才自去年起轉而訴諸街頭運動。事實證明，街頭運動並非走精英路線的反他信派強項，且副作用巨大，在反他信派內部也引發激烈爭議。上月2日，28名上議院議員聯名提交「英拉違憲案」給憲法法院，1個月後便出現了這一似曾相識的判決，似乎表明反他信派又回到了昔日「揚長避短」的框架中。相對於2007、2008年的裁決，此番裁決看似嚴厲，實則殺傷力更輕：因為大選的需要，英拉本就是看守總理，即便不解職也「換馬」在即，為泰黨並未被解散(儘管解散了其實也沒啥大不了)，看守內閣也不過換了個人繼續「看守」(商務部長尼瓦他姆龍)。鑒於素貼所提出的、由非選舉「人民委員會」接掌政權並主持修憲，修憲完畢再選舉(通俗地說就是「修」到讓他信派選不上台為止)的建議，在泰國國內和國際社會都得不到普遍認同，此次裁決的結果，對泰國政治格局恐怕不會有太大影響，充其量讓重新大選的日期提前一點到來。英拉本就是他信的「影子」，英拉謝幕，他信也不會缺乏替代的「影子」，如去年12月初剛剛恢復從政權的前總理、他信妹夫頌猜，或頌猜的妻子、他信另一個妹妹、為泰黨黨領姚瓦帕。西那瓦，都可能成為他信又一隻「備胎」。說到底，「下課」的不過是英拉本人，而泰國政治亂局則離「下課」還早得很呢。
北極航道將成新馬六甲海峽 中國需提早制定戰略2014年04月29日 07:48 湖北日報
美軍演練攻擊俄核潛艇 兩艘核潛艇破北極冰面湖北日報訊，北極未來的開發將深刻影響全球經濟和地緣政治格局，將對我國產生重要而深遠的影響。北極地區豐富的資源對於能源匱乏的我國來說具有重大經濟和戰略價值。北極航道一旦開通，不僅影響我國海洋運輸業和國際貿易，而且將帶動我國北部沿海地區經濟發展。中國國際海洋法學者劉能冶說，對中國來講，北極航道未來很可能成為一條新的「馬六甲海峽」。數據顯示，中國目前近80%的能源和資源通過馬六甲海峽運輸。從國家能源安全和全球戰略角度來看，這是中國的一個軟肋。若干年後，北極航線的開通將使長期困擾我國的馬六甲海峽困局得到緩解。但是，如果包括中國在內的國際社會現在不採取行動，北極航道最終可能被少數國家控制，屆時我國將再次面臨馬六甲海峽同樣的困局。為此，在北極問題上，中國必須未雨綢繆，及早採取行動，積極爭取和捍衛中國在北極的正當權益。劉能治指出，從維護國家安全的戰略高度出發，中國必須及早制定出有關北極的國家戰略，全面研究北極潛藏的經濟價值和地緣戰略價值，確定我國在北極的身份定位及利益範圍，認真研究維護我國在北極正當權益的各種手段和途徑。此外，中國需在承認環北極國家正當權益的前提下，認真研究如何以現有國際法為基礎捍衛非北極國家在北極的正當和合法權益，確保北極資源不被少數國家操縱和控制。中國應該聯合其他國家和國際組織，加大國際社會對北極事務的介入力度，確保北極事務的開放和民主，防止少數國家壟斷北極事務。與此同時，中國也應該做好兩手準備，著手考慮應對北極資源及北極航線被強行瓜分和控制的局面。另一方面，中國應加強對北極的科學考察和相關研究，為主張在北極地區的權益提供法理和科學依據。正如西方媒體所言，在北極爭奪戰中發揮關鍵作用的還是科技實力。中國要想在北極爭奪戰中獲得先機，就必須加大對北極的科研投入，範圍不僅包括北極礦產資源、漁業資源及其他自然資源，還應包括北極冰川融化後對中國氣候、環境、航運、能源、地緣經濟和地緣政治環境的影響。美海軍水下力量齊聚北極 冰面下鑽出兩艘核潛艇參考消息網3月27日報道 美媒稱，在北極冰蓋500英尺之下，美國船艦「新墨西哥」號的船員裝滿了兩個魚雷發射管。船長托德·穆爾下令說：「匹配聲吶方位後發射。」當模擬魚雷射向模擬目標——俄羅斯的一艘「鯊魚」潛艇時，氣壓急劇上升。防務官員說，此次北冰洋軍演是上周末舉行的兩次演習之一，旨在為了美國盟友的利益，展示美國軍力。據《華爾街日報》網站3月26日報道，官員表示，演習在俄羅斯吞併烏克蘭克里米亞之前就安排好了，但隨著東西方的緊張局勢升級，演習具有新的地緣政治重要性。報道說，此次模擬襲擊是在美俄關係迎來日益冰冷的新時代這一背景下開展的。美國最近取消了在北部海域舉行的聯合海軍演習以及有關海岸警衛隊北冰洋行動的雙邊會談，美國和俄羅斯在北極的合作從而突然停止。美防務官員說，他們選擇一艘俄羅斯模擬潛艇作為目標，是因為俄羅斯是除美國之外在北極開展行動的唯一國家。此外他們表示，此次軍演並非表明美國認為即將爆發軍事衝突。俄羅斯官員沒有對此置評。報道稱，1947年以來，美國一直在用潛艇在整個北冰洋開展演習。20世紀80年代期間，海軍每年舉行三次演習，冷戰結束後這一頻率迅速下降。由於不斷縮小的冰蓋打開了新航道並使得勘探石油變得更加可行，因此海軍正在考慮恢復對北極的投入。在據阿拉斯加北海岸150英里舉行的此次演習的內容之一是，海軍派兩艘潛艇潛入北冰洋之下，以考驗其開展行動、穿過冰層、發現其他潛艇以及躲避和發射魚雷的能力。海軍在社交媒體上對演習進行了宣傳。海軍參謀長喬納森·格林納特上將觀看了演習，他說，展示美國潛艇在世界任何角落不被發現地開展行動和搜集情報的能力對美國安全來說至關重要。美國擁有72艘潛艇，俄羅斯的潛艇數量大約為60艘。格林納特說：「如果我們的盟友和朋友感到放心，這是一種威懾力。這表明我們有能力抵達世界任何地區，人們也知道我們具備這種能力。」在同一個周末，440名美國海軍陸戰隊員完成了另一場北極演習，這次是在挪威北部、俄羅斯邊界附近，與其他盟友部隊的聯合演習。挪威國防大臣伊娜·埃里克森·瑟雷德說，挪威計劃繼續就北極搜救行動與俄羅斯合作，但正在評估與俄羅斯的軍事合作。美國防務官員說，挪威正在建設一個耗資1.25億美元的碼頭，以使美國和北約的軍事裝備更方便地進出該國。瑟雷德說，她不想讓邊界再次軍事化。她在接受採訪時說；「與此同時，我們的確具備、而且希望我們的國家以及盟友具備了解形勢的能力。」日媒建議印度打造海上禁區 反制中國航母核潛艇2014年05月08日 14:42 環球網日本外交學者雜誌5月6日文章稱，一旦中印發生海上衝突，印度可在安達曼和尼科巴群島部署反介入/區域拒止武器，製造一個海上禁區。文章指出，該群島的地理位置允許印度在這裡打造一個印度版的"西太平洋第一島鏈"。 而且，解放軍海軍的水面戰艦、航空母艦或核攻擊潛艇，都可以通過發展安達曼和尼科巴群島軍事力量來反制。文章還稱，強化島上國防基礎設施，會釋放強烈信號——印度打算保持領先其在印度洋地區的領導地位。印度洋已經成為中國外交政策中的重要一環，因為它把中國海上交通線與非洲與中東能源以及歐洲貿易路線連接在一起。印度洋內有中國最重要的海上交通線：近75%中國石油貿易(日均600多萬桶)來自中東與非洲。據美國海軍戰爭學院海軍學者吉原俊井稱，中國學者把印度洋視為印中兩國潛在競爭區。隨著中國在印度洋活動的增加，印度認識到了中國深入印度洋活動的可能性。如果印度要強化在印度洋的存在，其就必須要利用其地理優勢，特別是安達曼和尼科巴群島。安達曼和尼科巴群島位於東印度洋，整個群島由散布在450海裏海域內的244個島嶼組成。其位於馬六甲海峽入口處，而該海峽又是世界上最繁忙的海上通道之一，因此地理位置極具戰略意義。據吉原俊井稱，這些島嶼的位置允許印度打造一個印度版的"西太平洋第一島鏈"。文章稱，一旦中印發生海上衝突，印度可在安達曼和尼科巴群島部署反介入/區域拒止武器，製造一個海上禁區。解放軍海軍的水面戰艦、航空母艦或核攻擊潛艇，都可通過發展安達曼和尼科巴群島軍事力量來反制。為此，印度必須鞏固其在該群島的軍事設施。強化島上國防基礎設施，會釋放強烈信號——印度打算保持領先其在印度洋地區的領導地位。目前，安達曼和尼科巴群島只有一條小跑道和有限的港口設施，在這種情況下，印度不能支持大規模情報/監督/偵察或反潛戰平台，例如其最近採購的P-8反潛巡邏機、潛艇或現代水面艦艇——這些資產適合用於監聽或阻斷中國海上活動。監視中國在印度洋的海上活動，可使印度獲得更多有關中國活動性質的有價值信息。具體的來說，雖然特定前線部署武器系統是重要的，但基礎軍事設施建造與支持設施，也是至關重要的。這種設施會向中國釋放一個信號——印度非常重視維護自身在印度洋的作用，並會阻止侵略。中國在印度洋與日俱增的影響力已經引起了印度的關注。如果印度不能利用其在印度洋的地緣政治優勢，其就會面臨一個更大膽的解放軍海軍。安達曼和尼科巴群島的地緣戰略地位，使該群島成為印度針對中國在印度洋影響力所做任務回應的中心。強化在該地區的軍事能力，將迫使解放軍海軍把其焦點從西太平洋轉移到印度洋。中國在印度洋的影響力的確日益增強，但印度在該地區的作用仍在發展。中國商人征服尼加拉瓜運河背後：總統更迭致項目存風險2014年12月26日 23:10 經濟觀察報 李晶500億美元，開鑿一條尼加拉瓜大運河，把大西洋與太平洋貫穿起來，這個曾令西班牙人和美國人在數百年間爭奪的跨洋項目，被一家成立不到兩年的中國香港公司收入囊中，並正在接近現實。12月22日，備受全球矚目與爭議的尼加拉瓜大運河項目終於揭開了神秘的面紗。此前，運河排他協議、能夠如期順利開工成為世界熱議的焦點。這個改變國際航運格局的操盤者是中國商人王靖，在運河項目之前，信威通信董事長是他的公開頭銜。對於這個人口只有610萬的中美洲國家來說，12月22日是一個大日子，尼國政府組織了兩場儀式：上午在南部里瓦斯省舉行開工儀式，晚上在首都馬那瓜開慶祝會。而另一方面，由於大運河征地問題，里瓦斯省的一些農民舉行過幾次示威遊行，當地不時會有一些反對聲音。尼加拉瓜大運河的主要投資建設方是香港尼加拉瓜運河發展投資有限公司(以下簡稱HKND集團)，由信威通信董事長王靖發起，專門為修建尼加拉瓜運河而成立的一家總部在香港的私營國際性基礎設施開發公司。2013年6月13日，尼國會表決批准尼加拉瓜運河計劃。2014年7月7日，尼加拉瓜運河委員會批准運河項目的路線規劃。王靖對經濟觀察報表示，根據協議，HKND集團擁有100年獨家規劃、設計及運營並管理尼加拉瓜運河和其他潛在項目的權益，預計收回成本的周期為13-14年。目前，自籌資金加上與合作夥伴共同融資，可以基本解決資金的問題，中國企業中已有葛洲壩(9.69)集團、中鐵建集團、徐工集團、中船重工等參與了交叉持股或投資方面的合作。例如，4月23日徐工機械(15.19,)曾宣布，公司與王靖的HKND已簽署框架協議，徐工機械將成為尼加拉瓜運河工程設備獨家供應商。對於這條運河將如何改變世界航運格局，有關描述是這樣的：建成後，4萬噸的大船，從委內瑞拉開往中國，將節約兩個月的航行時間;而從上海到美國東海岸的巴爾的摩，走尼加拉瓜運河航線要比蘇伊士運河短4000公里，比繞過好望角短7500公里。目前，單運河的可行性研究的花費就高達9億美元。緣起地處中美洲的尼加拉瓜是個人口600多萬的小國，與中國並無邦交。2012年，信威通信與尼加拉瓜開始業務合作。當年9月，信威通信與合作夥伴獲得在尼加拉瓜建設並運營覆蓋全境的McWiLL公眾通信網路和行業專網，合同價值超過3億美元。這件事最終促成了王靖與總統奧爾特加的相識。原本在奧爾特加的計劃中，尼加拉瓜政府最初要修建的只是一條鐵路，並把它起名叫做「干運河」，意思是「沒有水的運河」。王靖聽到這個計劃時，覺得很感興趣。於是，立刻組織了一些專家，對可行性進行初步研究：首當其衝的難題來自於工程技術方面，當地火山、地震頻繁，地質情況複雜，技術難題超乎想像。來自國內專家最後的結論是——該運河項目並不存在中國工程設計公司無法認知的技術問題，難度就在於情況的複雜性，而不是存在難以攻克的問題。不可否認，這個想法看起來過於大膽和冒險了。尼加拉瓜運河對於尼加拉瓜人民來說，是「百年夢想」。20世紀90年代，尼運河計劃曾被多次提出，美國、日本和歐洲多家大型建築集團躍躍欲試，但由於尼國內財政實力的不足，以及尼境內的火山隱患，多次阻斷了這個計劃。即便如此，王靖依然堅持認為，全球貿易90%來自於海洋運輸，興建一條運河的商業回報可觀。有研究報告顯示，巴拿馬運河可能在10-15年內出現航運擁堵，而蘇伊士和巴拿馬兩大運河的輪番漲價，是另一項催生尼加拉瓜運河項目的現實因素。到2020年，巴拿馬運河的管理費將達到60億美金，約為當前的3倍。於是，王靖開始找尼加拉瓜政府溝通，提出由中國公司投資建設尼加拉瓜運河。最終，丹尼爾·奧爾特加支持了這個建議，這個熱愛桑迪諾（尼加拉瓜歷史上的人民領袖）、被世人稱為「活著的最著名的游擊戰士」的革命家在許許多多年前，就希望尼加拉瓜能夠變成世界的磁鐵，變成世界的樞紐和要塞。不過，這是一個耗時10年，雙方運營合作長達100年的項目。中國社科院拉美所經濟研究室研究員楊志敏認為，在尼加拉瓜運河項目中，尼加拉瓜政府由於並未投資資金，從其角度來說，風險並不大。而HKND的風險並不僅在於技術、資金上，而首先於環保評估上：中美洲地理環境複雜，自然生態保護難度高；其次是文化差異，當地印第安人，對於生態有一種天然崇拜心理，因此即使是造福子孫的百年夢想，但也有一種抵觸情緒蔓延；再次，拉美經濟發展一直波動性較大。籌資與利益分配根據規劃，HKND還會開發尼加拉瓜的自由貿易區，並計劃將其建成西半球最大的一個國際自由貿易區，而運河將成為整個自由貿易區的血管。據王靖介紹，整個尼加拉瓜運河綜合開發項目，除運河外，還包括港口、自由貿易區、度假村、國際機場和公路、煉油等子項目，HKND集團從尼方爭取到了為運河項目進口的商品免稅優惠。對於利益分配方式，據HKND內部人士透露，這100年的經營權中，從2019年運河通船至2029年，這10年政府不參與分紅，即為HKND投資回報期；從2030年開始，政府參與分紅，比例為10%，HKND為90%；然後HKND分紅比例逐年減少10%，直至100年時，尼國政府獲得100%利潤。若當時尼國政府不願自己經營，而要繼續尋找合作夥伴時，HKND有優先的續約權。「HKND擁有這些項目100年的獨家經營管理權，政府不參與管理。包括所有定價權、收費權、調節運河的運量等權利。這個項目有立法，由全民公決，國會投票，然後國會立法，政府和HKND簽署了排他性商業協議，即不以執政黨，不以政府的更迭而變化。」王靖介紹說。對此，楊志敏的看法是，尼加拉瓜是民選國家，即使總統更迭，該合同也會受到法律保護，這本身並不存在風險。但是不確定因素是一旦出現總統更迭，未來政府對待該項目在執行力是否會依然保持高效率，還有待時間驗證。而另一個重要的問題是，在商業回報預期之前，整個項目是500億美元將如何籌措？對此，王靖回答是，「整個項目500億美元的投入指的500億美元的規模投入，而不是500億美元現金投入。」他強調，「真正的現金投入，我相信超不過200億美元現金，也就是1000多億人民幣。」據悉，首開工項目主要是修建運河的施工進場便道和臨時碼頭,首次開工項目的投資約為10億元人民幣。而對於如何節省成本，在他的設想中，如果葛洲壩這樣的公司在當地建兩條特種水泥生產線，就地取材、就地生產是完全可行的。而且，成本可控。「如果原料都是建設期去採購，那就像脖子被市場抓住了，鋼材、水泥的價格，我沒有辦法控制，這個風險太大。」在他的邏輯中，中國製造業面臨產能過剩問題，這正是開鑿運河、經營運河的產業鏈所需要的；其次，未來，隨著中拉貿易的進一步加強，對於中國基礎建設性公司來說，拉美市場的機會很大。」他舉例說，水泥保質期3個月，運到拉美市場的運費、稅收等成本可能會佔總成本的三分之一。而如果將生產線拉到尼加拉瓜，就地取材生產，一方面有現場工地使用；另一方面，從尼加拉瓜工廠，出口到阿根廷、巴西等國，坐船幾天就到了，距離很近。因此，對於中國企業來說，需要消化的產能恰恰是運河項目能夠吸收的。」有專家曾估算，尼加拉瓜運河全線通航後，年收入將達55億美元。尼加拉瓜的經濟總量有可能在10年內增長一倍，這個目前貧困人口接近一半的中美洲窮國將躋身地區最富國的行列。另外，運河修建期間預計創造5萬就業崗位，運營期間預計創造20萬就業崗位，這一切看起來非常美好，但是現實是當地的基礎設施非常薄弱，要修建運河首先要擴建碼頭與機場。據HKND公司內部人士介紹，在12月22日開工之後，項目的前期工程，即包括便道、碼頭、港口隨即開工。由於尼加拉瓜當地的基礎設施比較落後，首先要新建或擴建便道、港口、碼頭，否則開鑿運河的大型機械設備的運輸裝卸會存在問題。而在前期工程之後，整個項目開發是一個龐大而漫長的過程，按照東、西海岸，分成50個標段進行，預計2019年完工。全長近280公里的尼加拉瓜運河項目無疑是人類歷史上最宏偉的工程之一。據項目工程設計人員介紹，整個項目施工要用到的土石方是40億立方，這個數字是世界上許多知名水利樞紐項目的好幾倍，其工程浩大程度可見一斑。為此，當地政府成立了一個尼加拉瓜運河委員會，HKND與委員會連署辦公，所有問題一起討論、一起解決。據總統奧爾特加介紹，尼國政府與HKND達成共識，即這是一個對世界開放的項目，由HKND負責與不同公司、專家進行聯繫，資金也由HKND負責籌集。當有興趣參與的企業與尼政府聯繫後，政府會將意向和請求轉交給HKND，由其在商業範圍內做出決定。目前，尼政府派代表在世界各地就尼加拉瓜運河項目進行宣傳，比如對於拉美和加勒比海地區有意向的企業，政府會安排他們在尼加拉瓜進行方案展示和解釋說明。風險何在但是即便如此，運河項目的風險與難度依然是巨大的。對於這個百年項目，擺在王靖面前的三個主要問題是技術可行性、產能結構設計、政治風險等。首先是設計的難度，據HKND有關人士透露，整個運河的項目設計路線最初有六條備選路線，分別因歷史糾紛、熱帶雨林、文物保護、尼加拉瓜湖水環保等問題被放棄。最終確定的運河線路即從加勒比海側的蓬塔戈爾達河，沿杜樂河進入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全長約276公里，是巴拿馬運河長度的3倍。航道規劃底部寬度為230米-520米，水深27.6米、可通行船舶最大噸位達40萬噸，而對於頗受爭議的環保問題，HKND聘請了全球最大的環保諮詢公司——ERM公司。據透露，整個評估大到對尼加拉瓜湖是否產生負面影響，小到這片樹林裡邊是不是有瀕危的蝴蝶，會不會因此消失的問題。「最終運河路線的設計繞過了那些紅樹林、古代的文化遺迹、海龜產卵的沙灘等等。」王靖舉了個例子，「在做項目可行性研究中，勘察隊發現了一個哥倫布發現美洲之前的古迹，於是，首要的工作就臨時變成了如何對這個古迹進行搶救性保護。」第二個棘手的問題是移民安置。在所有可能出現的問題中，有關土地的問題無疑是最敏感的。據外媒報道稱，里瓦斯省的一些農民舉行過幾次示威。因此，在接下來的一段時間內，拜訪當地土著的原住民領袖、那些跟執政黨唱反調的社會政治家、尼加拉瓜最有影響力的宗教領袖，成為了王靖的日程表上的重要內容，即坐下來進行一場開放性溝通。此外，有關資助尼加拉瓜學生到中國留學，投資當地的醫院，組織流動醫院等這樣的計劃也開始浮出水面。「這個項目是一個商業項目，而不是政治項目，它會改寫世界貿易格局，當然也會面臨一定的政治風險。」王靖所謂的「政治風險」，即來自於尼加拉瓜國內的反對聲音以及國際社會給這個項目的壓力。為此，HKND將所有的項目文件、談判協議，從討論起草、到定稿到簽約等等，都委託全球最著名的律師事務所處理，有關商業可行性、稅務、財務的價格模型設計，聘用的是麥肯錫等公司。「某種意義上，這些問題都不是風險，問題還是在於HKND自己的團隊，頭腦夠不夠冷靜，是否有危機意識、防範意識。」王靖認為，這才是真正的風險。中拉貿易與「一帶一路」事實上，對於HKND來說，一個不能迴避的問題是來自於中國政府與尼加拉瓜並無外交關係。在12月23日舉行的外交部例行記者會上，外交部發言人華春瑩就中國企業建設尼加拉瓜運河一事表示，中方有關企業參與尼加拉瓜運河項目系企業自主行為，與中國政府沒有關係。我們一貫堅持在和平共處五項原則基礎上，遵循一個中國原則與世界各國發展友好合作關係。商務部國際貿易經濟合作研究院世界經濟研究所研究員周密認為，對於去未建交國家進行工程投資建設，應持謹慎態度，由於沒有領事保護，人員入境、設備進出口，存在不可控因素。事實上，中國與拉美諸國的貿易一直處於增速中。英國東英吉利大學教授萊斯·詹金斯的研究顯示，拉美是中國的原材料供給地，而且除了能源、資源和基建領域，中國也漸漸成為拉美重要的進口國，中國商品也越來越多地被拉美人所認識。比如中國的電子產品在拉美頗為暢銷。萊斯·詹金斯認為，從趨勢上來看，過去10年拉美與美國的貿易額不斷減少，與歐盟基本持平，而與中國的貿易則呈現出顯著增長。拉美經濟委員會預測到2020年，中國會超過歐盟在該地區貿易中的地位，並縮小與美國之間的差距。到2020年，中國在拉美的出口中將佔有1/5的份額，在進口中則將佔有1/6。而楊志敏則指出，整個拉美經濟目前渴望找到新的經濟增長點，同時它們非常青睞中國投資。拉美經濟也正在經歷轉型，即進行產業升級，在中拉貿易中，一些民營企業充當了開拓者的角色。的確，尼加拉瓜運河項目，41歲的王靖充當了操盤者的角色。「如果玩一個遊戲，我一開始會天天研究，直到沒有對手為止。」這是王靖對自己性格的評價。而在尼加拉瓜運河項目中，王靖首先研究的是巴拿馬運河的模式。巴拿馬運河由美國建成，自1914年通航至1979年間一直由美國獨自掌控，最終於1999年12月31日全部控制權被歸還給巴拿馬。運河的經營管理交由巴拿馬運河管理局負責，而管理局只向巴拿馬政府負責。周密指出，被譽為「世界橋樑」的巴拿馬運河同樣是連接太平洋和大西洋重要航運要道，其正在積極拓寬河道，而且已有百年的航運歷史，巴拿馬運河與尼加拉瓜運河會存在一定的競爭關係。對此，王靖認為，「這兩條運河更主要是互補的關係。尼加拉瓜運河的水深、船閘等設計，主要服務的是最高40萬噸級的超大型船舶，雙方面對的不是同一個市場。而且，目前世界上最重要的兩條運河巴拿馬運河和蘇伊士運河都面臨一個共同的問題，即運河航道狹窄，可通過貨輪的噸位有限。」按照王靖的設想，10年後建成的尼加拉瓜運河，40萬噸的大船在這裡暢通無阻，走尼加拉瓜運河航線要比蘇伊士運河短4000公里，比繞過好望角短7500公里。當然，這一切的前提是尼加拉瓜大運河能夠如期順利建成。「如今越來越多的中國企業走出去的戰略從貿易往來升級到了產業投資、金融投資，即通過"一帶一路』的策略來進行海外市場的拓展。這樣既可以有效發揮中國製造業的全球競爭優勢，又能有效支撐和促進人民幣國際化。」周密認為。而所謂「一帶」是指「新絲綢之路經濟帶」，「一路」則為「21世紀海上絲綢之路」。這兩個概念均由國家主席習近平提出，強調相關各國要打造互利共贏的「利益共同體」和共同發展繁榮的「命運共同體」。中資尼加拉瓜運河項目或獲批 中方獲經營許可權2013年06月12日 09:43 新華網
尼加拉瓜擬與中企合建大運河聯通兩大洋尼加拉瓜總統丹尼爾·奧爾特加日前向國民議會提交一項法案，將建造和管理所謂「洋際運河」的經營許可權交給位於香港的中資財團香港-尼加拉瓜發展投資公司，期限為50年，並可以延長50年。由於執政的桑地諾民族解放陣線控制著一院制的國民議會，這項花費300億美元的項目將順利獲得通過。據西班牙《國家報》6月9日報道，奧爾特加6月5日向國民議會提交的法案可能將於11日獲得通過。法案規定，洋際運河將擁有兩個深水港，一個位於加勒比海沿岸，一個位於太平洋沿岸；一條連接兩大洋海岸的石油管道；一條由兩條鐵路組成「干運河」；兩個分別位於加勒比海和太平洋沿岸自由貿易區；以及負責這項工程的企業認為有必要的基礎設施。報道指出，奧爾特加向國民議會提交的法案規定，中國投資者需要在10年內向尼加拉瓜負責管理整個運河項目的政府部門上交1000萬美元，並確保當局獲得運營收入的1%，該比例將隨時間上調。經營許可權到期後，中國企業應向當局移交相關不動產和基礎設施。然而，這項工程引起了奧爾特加批評者的懷疑。他們認為這是一種幻想，而且可能隱藏著不明交易。最主要的疑問是工程造價相當於尼加拉瓜年度預算的十數倍。尼加拉瓜有47%的人口生活在貧困線以下，甚至沒有足夠資金排掉兩周以來首都馬那瓜多個城區的積水。此外，報道稱，考慮到中國企業家希望通過政治協議確保投資，中國國家主席習近平在最近的拉美之行中訪問鄰國哥斯大黎加卻沒有訪問尼加拉瓜一事，也引起了一些人的懷疑。但奧爾特加對這些批評不以為然：「現在我們確信實現夢想的時刻已經到來。」西班牙《國家報》說，奧爾特加的中國希望除了運河還包括太空領域。政府宣布已經開始就製造衛星一事與中國長城工業集團有限公司展開談判。預計衛星將於2016年發射升空，造價為3.46億美元。這顆衛星將用於發展尼加拉瓜互聯網服務。數據顯示，目前尼加拉瓜僅有66.35萬互聯網用戶，占人口總數的11.7%。這顆衛星還可以改善衛星電視服務以及政府和軍隊通信，還能覆蓋其他中美洲國家。報道稱，上述中國投資項目受到了政府批評者的嘲笑。他們將其稱為奧爾特加的「中國笑話」。但奧爾特加似乎仍在不知疲倦地宣布大型項目，毫不擔心如何實施這些計劃等細節。尼加拉瓜政府還宣稱中國企業有興趣建造一條連接尼加拉瓜人口眾多的太平洋沿岸與加勒比地區的鐵路。報道說，大型投資項目的消息是在查韋斯死後委內瑞拉局勢發生變化的情況下宣布的。查韋斯是奧爾特加的主要盟友和捐助者，2007年以來每年為尼加拉瓜提供超過數億美元石油援助。奧爾特加是在為了防止加拉加斯的石油減少而尋找新的盟友嗎？港媒稱中國或在尼加拉瓜開運河運力超巴拿馬2012年11月06日 16:16 環球時報 2012年11月2日，「亞洲時報在線」網站刊登丹尼洛-瓦拉戴爾斯（Danilo Valladares）撰寫的文章《中國投資中美洲進入單行線》 （China"s Central America investments a one-way street），該文介紹了中國與加勒比海地區7國的經貿合作項目。現將文章主要內容編譯如下：中美洲的投資項目，從衛星發射到跨海管道，都來自雄心勃勃的中國。該地區7個國家中有6個與亞洲巨人保持親密的外交關係，但是中美洲國家無法改變與中國的貿易和工業逆差。宏都拉斯非政府組織協會的耶穌-加薩（Jesus Garza）接受國際新聞社（IPS）採訪時指出：「中國的戰略利益得到了擴展，和世界強國一樣，希望推銷更多的產品而非購買。」宏都拉斯東部，中國國有公司水利水電建設股份有限公司建造了Patuca3水電站，耗資3.5億美元，宏都拉斯總統波菲里奧-洛沃（Porfirio Lobo）9月分會見了中國發展銀行總裁，探討了就能源和通信繼續投資的相關事宜。9月，中國與尼加拉瓜總統丹尼爾-奧特加（Daniel Ortega）簽訂了諒解協議，規定香港的香港-尼加拉瓜發展投資公司投資建造連接加勒比海和太平洋的運河工程。尼加拉瓜報價300億美元，工期10年，香港-尼加拉瓜發展投資公司隸屬信威電信企業集團，工程建成後貨運能力將超過巴拿馬運河。中國還在加勒比海Monkey Point建設深水港，升級科林托的港口設施。尼加拉瓜還與中國長城工業公司（CGWIC）簽訂了耗資3億美元購買尼加1號第三代衛星（Nicasat 1）的事宜，從2016年開始向尼加拉瓜以及該地區其它國家提供現代化電信、互聯網以及數字衛星電視的服務。中國華為、蘇州國新集團和中石油等公司還在薩爾瓦多、哥斯大黎加和瓜地馬拉投資，涉及太陽能、石油、電信等領域。加薩認為儘管這些投資能獲得經濟效益，但必須注意是在什麼背景下籤訂的協議，需要考慮勞動權力和環境保護等負面影響。宏都拉斯非政府組織曾公開指責Patuca3工程破壞環境。中美洲的產品在中國沒有競爭力，地區內4200萬人口與中國13億人口形成了鮮明對比，主要商品為農產品。由於距離太遠，中國從此購買大豆或水果的成本過高，造成了對中國的出口額太小。中美洲經濟一體化秘書處認為，中美洲國家也沒有達成關稅聯盟，統一關稅、普通貿易和衛生規則，從而提高對外貿易中的競爭力。雖然中美洲對中國的出口也在增加，但是貿易逆差仍然十分嚴重。2004年，哥斯大黎加、薩爾瓦多、瓜地馬拉、宏都拉斯和尼加拉瓜5國的對華出口額才1.96億美元，2012年1-5月已經達到了2.2億美元，同期從中國的進口額為14.4億美元。雖然中國不能拒絕與中美洲的貿易往來，但是中美洲對中國的重要程度遠不及智利，這個世界最大銅生產國的最大買家就是中國。由於距離和運輸成本的問題，中國很少從中美進口，因此經濟學家保羅-利昂（Paulo De Leon）認為中美國家應當盯緊美國、墨西哥和哥倫比亞的市場。但是中國可以帶來投資，解決瓜地馬拉無力發展能源經濟的問題。中美洲國家大部分都與台灣建立外交關係，但是哥斯大黎加在2007年與中國建交後，情況也沒有什麼不同，對貿易往來並未產生太大影響。從文化和認同度上講，中美洲應當更加親近美國，因此他們與中國有文化上的障礙。外媒稱中國在美後院修建運河回擊美國對華圍堵2013年06月16日 12:25 新華網
圖示上紅線為未來的尼加拉瓜運河，下紅線為現有巴拿馬運河（資料圖）智利美洲經濟網站6月14日發表題為《中國通過修建尼加拉瓜運河贏得什麼？》的文章，作者為阿爾韋托·納哈爾。文章指出，尼加拉瓜許多媒體在報道該國國民議會批准中國企業修建跨洋運河的消息時都用了這樣一句話——尼加拉瓜正在接近它的夢想。顯然尼加拉瓜是這一跨洋運河開鑿項目的受益者，但還有些人提出了另一個問題，中國會從中得到什麼？分析人士指出，雖然北京並沒有成為這一工程的直接參与者，但是未來運輸成本降低，中國商品勢必會提升競爭力。還有些人提到了近年來中國逐漸進入中美洲乃至整個拉美市場的問題。但另一些人認為，這是一樁更大買賣的一部分。墨西哥城市自治大學研究員海因茨·迪特里希認為，中國「將獲得一條現在不具備的、非常接近北美的戰略通道」。迪特里希說：「這是中國應對美國射出的一腳地緣政治的好球，也是對華盛頓在中國周邊地區締結聯盟的一種回應。」墨西哥城市自治大學政治和文化系研究員何塞·萊昂·曼里克斯指出，除了經濟好處，中國還將在整個地區獲得影響力。他說：「不僅對中國有利，而且這也是中美洲發展貿易的需要。目前的巴拿馬運河多年前就已呈飽和狀態。」文章認為，中國將從尼加拉瓜運河項目中獲得重要利益。委內瑞拉與中國之間的石油貿易之所以到現在發展得都不夠快的原因之一就是，委內瑞拉的地理位置遠離太平洋。通過一條把加勒比海海岸和太平洋海岸連接起來的運河，能源運輸會更加便利，而且勢必降低拉美向中國出口原材料的成本。到目前為止，分析人士一致認為跨洋運河將有助於中國商品進入美國。但是如果是爭奪地區市場，情況就不好說了。曼里克斯認為，現在中國在拉美地區的經濟分量是上世紀90年代的日本和70年代的蘇聯都無法想像的。文章指出，華盛頓似乎表現得「極端的平靜」，這又是為什麼？中美洲企業管理研究所的阿圖羅·克魯斯·塞凱拉稱，中美關係密切，它們的共同利益多於衝突。美國政治家和企業家都在尋找如何經營這一關係的方法，而中國政府高層也承認未來中美之間將是戰略關係。因此從這個意義上說，由一家中國企業負責的尼加拉瓜跨洋運河是否會影響中美關係尚不明確。外交部:中方企業參與尼方運河項目系企業自主行為本文來源於中國網 2013年06月14日 20:54中國網6月14日訊 據外交部網站消息，外交部發言人華春瑩今日在記者會上表示，尼加拉瓜將建造和經營跨洋運河的許可權交給一中方企業，是中方有關企業參與尼運河項目系企業自主行為。有記者問：據報道，近日尼加拉瓜將建造和經營跨洋運河的許可權交給一中方企業。中方對此有何評論？華春瑩表示，我們看到了相關報道。中方與尼加拉瓜現在沒有外交關係。中方有關企業參與尼運河項目系企業自主行為。尼加拉瓜國會批准400億美元運河計劃連通兩大洋2013-06-14 07:44:07 來源：中國新聞網[提要] 修建新運河的計劃獲得尼加拉瓜總統奧爾特加的大力支持，而尼加拉瓜國會中支持總統的議員佔大多數，因此表決結果並無懸念，草案以61票贊成，25票反對獲得通過。根據美聯社和尼加拉瓜本地媒體等公布的廣泛資料，這條計劃中的新建運河由一家在香港註冊的企業負責建設和開發。中新社紐約6月13日電 馬那瓜消息：尼加拉瓜國會13日經表決批准了耗資400億美元的尼加拉瓜運河計劃，該運河如能成功鑿通，就有望成為繼巴拿馬運河之後，再度連通太平洋和大西洋的重大人類工程。修建新運河的計劃獲得尼加拉瓜總統奧爾特加的大力支持，而尼加拉瓜國會中支持總統的議員佔大多數，因此表決結果並無懸念，草案以61票贊成，25票反對獲得通過。根據美聯社和尼加拉瓜本地媒體等公布的廣泛資料，這條計劃中的新建運河由一家在香港註冊的企業負責建設和開發。這家名為香港-尼加拉瓜運河發展投資有限公司(HK Nicaragua Canal Development Investment Co.Ltd。)的企業去年9月同奧爾特加政府簽署了合作備忘錄。建設這座新運河的工作大約需要十餘年時間。尼加拉瓜新建運河計劃提出了6個設計方案，外界認為最有可能實施的方案有3個。不論實施何種方案，該運河均面臨鑿通多條內陸河流，還可能要經過尼加拉瓜湖，才能貫通，工程量浩大。然而在尼加拉瓜修造運河連通兩大洋一直是眾多尼加拉瓜人的夢想。早在19世紀，尼加拉瓜也是開鑿中美洲地峽運河的備選地點。但由於巴拿馬率先在戰略要地修通了鐵路，因而在巴拿馬修建運河就成為當時的首選。美聯社稱美國政府對尼加拉瓜有關興建運河的計劃「不持立場」。運河規劃有6條備選路線尼加拉瓜位於中美洲中部，北接宏都拉斯，南連哥斯大黎加，東臨加勒比海，西瀕太平洋。5日，尼加拉瓜總統奧爾特加向議會提交運河計劃草案，計劃開鑿一條連通大西洋和太平洋的運河。草案規劃有6條備選路線。其中最佳路線長277公里，從加勒比海的北聖胡安鎮開始，沿著尼加拉瓜南部與哥斯大黎加邊界地區的聖胡安河，經過尼加拉瓜湖，從湖的西岸，穿越里瓦斯地峽，經過南聖胡安港口，抵達太平洋。運河計劃主管埃登·帕斯托拉說，可行性研究預計花費3.5億美元，開鑿工程預計花費300億美元，計劃10－12年可以竣工。初步估計，一旦大運河動工，至少需要2萬名工人直接參与工程建設。另有消息稱，尼加拉瓜運河還有一個「干運河方案」：將擁有兩個深水港，一個位於加勒比海沿岸，一個位於太平洋沿岸；一條連接兩大洋海岸的石油管道；一條由兩條鐵路組成「干運河」；兩個分別位於加勒比海和太平洋沿岸自由貿易區；以及負責這項工程的企業認為有必要的基礎設施。這條運河更深更寬全世界85％—90％的貨物貿易是通過海運進行的，據世界海運公司預測，從現在至2020年，世界海上貨物運輸量將每年遞增3.4％。目前世界上最重要的兩條運河巴拿馬運河（連接太平洋和大西洋的唯一人造航道）和蘇伊士運河（連接紅海與地中海）都面臨著一個共同的問題，即運河航道狹窄，可通過貨輪的噸位有限。以巴拿馬運河為例，能夠通過的最大貨輪巴拿馬型（一種專為過巴拿馬運河而建造的貨輪），其噸位僅為7.5萬噸，正在設計中的後巴拿馬型貨輪雖然噸位可達15萬噸，但需對現有運河的航道進行大規模的改造。在這種情況下所有超大型貨輪都需繞道而行。帕斯托拉說，一旦規劃成為現實，尼加拉瓜運河將比巴拿馬運河更寬更深，它能允許25萬噸級的油輪和集裝箱船，也能為來自亞洲、無法穿越巴拿馬運河的巨型郵輪提供便利通道。運河的設計者做過計算，以紐約—日本的貨運航線為例，由於大型貨輪無法穿越巴拿馬運河和蘇伊士運河，航程超過2.4萬公里，耗時36天。如果通過未來的尼加拉瓜運河，其航程將縮短至1.7萬公里，可提前11天到達。運河巨大的貿易經濟意義對於全球固然重要，對這個貧困的國家更是不言而喻。美國1999年末把巴拿馬運河運營權交還巴拿馬政府後，運河為巴拿馬創收總計66億美元，尼加拉瓜政府一直試圖藉助運營運河推動經濟發展。尼加拉瓜當局認為，運河的收益將是該國國民生產總值的兩倍，還將提供至少15萬個就業崗位。不過，這項工程面臨著諸多困難。首先，財政困難令人卻步。尼加拉瓜的經濟在美洲國家中排名倒數第二，僅好於海地。其次是工程浩大，需要建築巨型船閘，提高大運河水位105英尺，以便通航船舶進出尼加拉瓜湖。運河必經的聖胡安河，許多地段必須拓寬疏浚。此外，運河工程還將面臨火山隨時爆發的危險。面對尼加拉瓜的運河計劃，鄰國哥斯大黎加不高興了。6日，哥斯大黎加外交部說，尼加拉瓜擁有在本國境內開鑿運河的主權，但必須聽取哥斯大黎加的意見，他們要求尼加拉瓜提供運河開鑿的相關計劃。因為，這「可能影響哥斯大黎加人民的權益」。2010年，尼加拉瓜疏浚聖胡安河時，哥斯大黎加認定對方「侵略」河中一個小島。雙方爆發外交戰，官司打到荷蘭海牙國際法院。做了500年運河夢的尼加拉瓜終於要動手了？http://www.sina.com.cn 2012年06月08日02:19
尼加拉瓜運河允許通過的船隻尺寸巴拿馬運河允許通過的船隻尺寸太平洋南聖胡安港口尼加拉瓜湖哥斯大黎加尼加拉瓜加勒比海尼加拉瓜運河北聖胡安鎮大西洋巴拿馬運河尼加拉瓜總統丹尼爾·奧爾特加5日向議會提交運河計劃草案，計劃開鑿一條連通大西洋和太平洋的運河，從而推動國內經濟發展。據了解，計劃中的運河長227公里，耗資超過300億美元。運河連接兩大洋 耗資300億美元尼加拉瓜位於中美洲中部，北接宏都拉斯，南連哥斯大黎加，東臨加勒比海，西瀕太平洋。5日，尼加拉瓜總統奧爾特加向議會提交運河計劃草案，計劃開鑿一條連通大西洋和太平洋的運河。草案規劃有6條備選路線。其中最佳路線長277公里，從加勒比海的北聖胡安鎮開始，沿著尼加拉瓜南部與哥斯大黎加邊界地區的聖胡安河，經過尼加拉瓜湖，從湖的西岸，穿越里瓦斯地峽，經過南聖胡安港口，抵達太平洋。運河計劃主管埃登·帕斯托拉說，可行性研究預計花費3.5億美元，開鑿工程預計花費300億美元，計劃10－12年可以竣工。初步估計，一旦大運河動工，至少需要2萬名工人直接參与工程建設。這條運河更深更寬全世界85％—90％的貨物貿易是通過海運進行的，據世界海運公司預測，從現在至2020年，世界海上貨物運輸量將每年遞增3.4％。目前世界上最重要的兩條運河巴拿馬運河（連接太平洋和大西洋的唯一人造航道）和蘇伊士運河（連接紅海與地中海）都面臨著一個共同的問題，即運河航道狹窄，可通過貨輪的噸位有限。以巴拿馬運河為例，能夠通過的最大貨輪巴拿馬型（一種專為過巴拿馬運河而建造的貨輪），其噸位僅為7.5萬噸，正在設計中的後巴拿馬型貨輪雖然噸位可達15萬噸，但需對現有運河的航道進行大規模的改造。在這種情況下所有超大型貨輪都需繞道而行。帕斯托拉說，一旦規劃成為現實，尼加拉瓜運河將比巴拿馬運河更寬更深，它能允許25萬噸級的油輪和集裝箱船，也能為來自亞洲、無法穿越巴拿馬運河的巨型郵輪提供便利通道。運河的設計者做過計算，以紐約—日本的貨運航線為例，由於大型貨輪無法穿越巴拿馬運河和蘇伊士運河，航程超過2.4萬公里，耗時36天。如果通過未來的尼加拉瓜運河，其航程將縮短至1.7萬公里，可提前11天到達。爭取投資運河巨大的貿易經濟意義對於全球固然重要，對這個貧困的島國更是不言而喻。美國1999年末把巴拿馬運河運營權交還巴拿馬政府後，運河為巴拿馬創收總計66億美元，尼加拉瓜政府一直試圖藉助運營運河推動經濟發展。尼加拉瓜當局認為，運河的收益將是該國國民生產總值的兩倍，還將提供至少15萬個就業崗位。帕斯托拉說，尼加拉瓜已與日本、中國、俄羅斯、委內瑞拉、巴西和韓國接洽，尋求投資，這些國家表示「有興趣」。尼加拉瓜官員曾表示，這一龐大的工程能否成功取決於公共資金、包括中國和日本銀行在內的國際投資者，以及將因這一運河獲益的各國。不過，這項工程面臨著諸多困難。首先，財政困難令人卻步。尼加拉瓜的經濟在美洲國家中排名倒數第二，僅好於海地。其次是工程浩大，需要建築巨型船閘，提高大運河水位105英尺，以便通航船舶進出尼加拉瓜湖。運河必經的聖胡安河，許多地段必須拓寬疏浚。此外，運河工程還將面臨火山隨時爆發的危險。面對鄰國的運河計劃，鄰國哥斯大黎加不高興了。6日，哥斯大黎加外交部說，尼加拉瓜擁有在本國境內開鑿運河的主權，但必須聽取哥斯大黎加的意見，他們要求尼加拉瓜提供運河開鑿的相關計劃。因為，這「可能影響哥斯大黎加人民的權益」。2010年，尼加拉瓜疏浚聖胡安河時，哥斯大黎加認定對方「侵略」河中一個小島。雙方爆發外交戰，官司打到荷蘭海牙國際法院。鏈接尼加拉瓜做了500年的運河夢對尼加拉瓜人來說，修建一條連接兩大洋的運河，是一個500年前就開始萌發的夢想。500年前，西班牙殖民者征服中美洲之後，希望開鑿運河，以縮短歐洲東印度公司的世界貿易航路。19世紀20年代，美國加利福尼亞淘金熱潮高漲的時候，有人提出了開鑿尼加拉瓜大運河的具體規劃，即由臨加勒比海的北聖胡安進入聖胡安河，途經尼加拉瓜湖，再鑿通里瓦斯地峽，抵達太平洋海岸。此後，開鑿尼加拉瓜大運河的計劃還經歷過兩次醞釀高潮。1884年，美國與尼加拉瓜政府甚至就大運河開鑿工程政治意向達成了正式協議，美國政府還向尼政府支付了訂金。20世紀90年代初，尼加拉瓜大運河規劃被再度提出，來自歐洲、美國、加拿大、日本的八大建築工程公司聞風而動。但最終，這幾次醞釀都無果而終。（綜合新華社報道）中國下重注搶佔世界交通要道 亞非拉遍地開花2013年08月08日 07:44 環球時報
尼加拉瓜運河香港「亞洲時報」在線8月7日文章，原題：中國對全球新交通幹線下重注沒有坦克、沒有子彈、沒有軍靴，但有許多資金和工程師。中國及其公司正向地緣政治走廊投下重注，以擴大國際影響力和商機。儘管在努力應對經濟低迷，北京似乎熱衷為全球範圍內一系列新的、創造性的交通動脈投入資金。受外界關注的首個項目是連接新疆喀什和瓜達爾港的陸地走廊。今年7月中巴達成協議將建設長達2000公里的公路，跨過俾路支省、喀喇昆崙山，一直延伸至新疆。該項目總投資達180億美元，未來還會建設平行的鐵路線。若這條交通動脈實現，北京從非洲和中東進口石油的運輸時間會大為縮短，並打造出一個出口貿易中心。從戰略意義上講，中國可利用這個新走廊繞過馬六甲海峽瓶頸，它還能成為北京正建設的緬甸至雲南的油氣管道的替代通道。從亞洲轉向拉美，中國的地緣政治走廊似乎更具挑戰：耗巨資建設尼加拉瓜人工運河連接加勒比海和太平洋，預計2020年完工。但鑒於全球經濟低迷，許多專家對該項目提出質疑。今年5月以色列和中國領導人達成協議，要加速建設一個鐵路項目，把以色列的地中海港口阿什杜德、海法與紅海的埃拉特連接起來。這條耗資40億美元的鐵路線計劃長度180公里，5年內完工，並延伸至約旦的亞喀巴港。新鐵路將把以色列變成中國對歐洲出口的平台。此外，北京還打算把資源豐富的非洲內陸與印度洋連接起來。今年5月中國公司確認投資莫三比克的煤礦，計劃在該國貝拉市建造第二個海港，還有一條連接該市與西部煤田的鐵路。今年3月中國與坦尚尼亞簽署協議，為巴加莫約市建造投資100億美元的港口提供資金。項目計劃2017年完工，包括將其與坦贊鐵路相連的鐵道。坦駐華大使表示，該項目將為尚比亞、辛巴威、民主剛果的礦產通過印度洋運往中國提供極大便利……美國1913年開通巴拿馬運河後，新的地緣形勢呈現，並加速了美國的全球崛起。效仿華盛頓，北京似乎正努力拓展新的政治和經濟空間，並同時從西太平洋侵入美國的地緣政治後院。儘管如此，北京的地緣政治不僅需要資金開支，還需付出政治成本，這可能是源自巴基斯坦、中東、非洲之角等地的安全擔憂，抑或是來自緬甸、以色列和尼加拉瓜的環保抗議。(作者伊曼紐爾·西米亞，伊文譯)中國包攬多項世界大工程 在印度洋建3大重要港口2014年05月03日 09:02 世界新聞報中國包攬多項世界大工程本報記者/曹岳近日，有媒體報道，俄羅斯有關機構正在於中國方面洽談希望參與中國企業承包的尼加拉瓜運河項目。俄羅斯方面的初衷是看重這條運河能夠與美國苦心經營的巴拿馬運河競爭的潛力。將於2014年12月開工建設的尼加拉瓜運河，長度超過210公里。該工程不僅包括一條常規運河，還有一條鐵路線、兩個機場和一條輸油管道，預計投資將達到 400億美元。而負責這條運河建設的正是一家來自中國香港的公司，可以說，俄羅斯方面對於尼加拉瓜運河的信心也是對中國基建能力的信心。隨著中國經濟實力的日益增強，中國企業在海外的表現也越發活躍。這其中，中國的基礎設施建設行業已經成為世界範圍內的佼佼者。由中國承建的各類基建工程，特別是大工程正在影響和改變著這個世界。中國基建行業能夠贏得他人如此的信賴完全是源於自身多年來的成績。在中國國內，無論是作為世界上最大的水利樞紐工程的三峽大壩，還是通車裡程和運行速度都排世界第一的高速鐵路網，無論是作為世界上最長、海拔最高的高原凍土鐵路的青藏鐵路，還是涉及4.7億人口用水的南水北調工程，都已經證明了中國基礎建設行業世界一流的能力和魄力，而且也給中國基建業帶來了自信。正是帶著這種自信，中國基建業走向了世界。近年來，由中國負責建造的鐵路、港口和運河等大型工程正在或即將改變所在地區乃至世界的風貌。由中國企業在海外建造的第一條高速鐵路——土耳其安伊高鐵二期工程即將全線通車，目前已經進入工程收尾和測試階段。這條聯通安卡拉和伊斯坦布爾的鐵路不僅意味著土耳其東西部交通大大改善，更是打通了亞洲至歐洲的交通要道，這不僅有利於中國高鐵繼續進軍歐洲市場，而且對於未來實現中國倡議的「絲綢之路經濟帶」也有非常重要的意義。繼在土耳其打響品牌之後，中國高鐵走向海外的步伐明顯加快。2013年，李克強總理出訪頻頻「推銷」高鐵，取得豐厚成果：中國和泰國達成了「大米換高鐵」合作意向，中國企業參與英國高鐵建設，中國同塞爾維亞和匈牙利合作建設匈塞鐵路，羅馬尼亞也將引進中國高鐵。2014年4月8日，中國同寮國雙方共同宣布啟動中老政府間鐵路協議商談，爭取儘早簽署，一個規劃中鏈接中國與整個中南半島的高速鐵路網呼之欲出。巴基斯坦的瓜達爾港、斯里蘭卡的漢班托塔港、孟加拉的吉大港，這是印度洋沿岸三個重要的港口，而且全部由中國建造。在中國倡議建設的「21世紀海上絲綢之路」中，這三個港口將成為具有戰略性的重點。中國參與開發這些印度洋港口，不僅有利於本國西南部地區「就近出海」，更可以帶動當地經濟社會的發展。未來中國另一個可以改變世界的大工程可能就是克拉地峽運河。此前有報道稱該項目的籌備工作已經展開。儘管相關企業對此進行否認，但是還是有媒體認為對該項目的論證正在進行。如果該工程建成，將在中國南海與印度洋之間打通第二條海上通道，緩解中日韓等東亞國家對於馬六甲海峽過度依賴的現實。跨國工程應提升到國家戰略層面在目前走向世界的中國各行各業的企業中，中國基建行業的綜合競爭力無疑是名列前茅的。這不僅是由於中國相對低廉的人力成本，更重要的是中國企業通過建設國內各種大型工程所積累的技術、管理等方面的經驗，以及設備和人才方面的優勢。以高鐵為例，中國社會科學院世界經濟與政治研究所研究員沈驥如在接受《世界新聞報》採訪時表示，中國高鐵吸收了德國、法國、日本等國家的技術並加以創新，這些國家的技術都有各自的領先之處，但是都不如中國綜合全面。一個國家要建設高鐵項目，找中國一家就夠了。中國基建行業走向世界，有助於促進中國人口就業，也促進了中國相關技術和設備的發展。中國的工程機械行業可以說是從中國基建走向世界的過程中獲益最顯著的。過去的十年時間，中國工程機械行業實現了高速發展。這種高速發展，不僅僅體現在規模和總量上，也包括行業的自主創新。相關企業也已經躋身世界級行業巨頭行列，在《中國工程機械》雜誌發布的「2013年全球工程機械製造商50強排行榜」中，中國企業佔11家。在前10強企業中，徐工集團、中聯重科和三一重工三者分別位居第5位、第6位和第10位。當然，也有分析認為由於基建行業的特殊性，中國企業在走向海外的過程中還存在很多風險。融資風險就是其中之一。基建工程往往投資大，資金回收時間長，因此分散風險很重要。中國農業銀行首席經濟學家向松祚就對《世界新聞報》表示，去年中國提出建設的亞洲基建投資銀行，就是為了加強亞洲國家的金融合作，通過多方合作解決投資風險的問題。另外，也有專家指出企業層面也要加強管理和營銷模式的創新，多採用建設、經營、移交一體化的BOT模式，提高自身的附加值。目前，已經有中國人民銀行的專家指出，為了能夠更加全面系統地扶持中國基建行業走向海外，中國應該從國家層面將該行業在海外的發展提高到戰略層面，並建立相應的組織和實施框架。專稿：中俄將攜手建設尼加拉瓜運河2014年05月15日12:11
尼加拉瓜運河路線規劃獲批 由中國企業家投資2014年07月08日15:40 環球網 【環球網報道 記者 張陽】據英國路透社7月7日 報道， 尼加拉瓜一委員會7日批准尼加拉瓜運河項目的路線規劃。該項目由中國企業家王靖投資。據報道，該委員會由政府官員、商界人士和學術界人士組成。委員會批准運河西起該國西海岸的布里托(Brito)河口、東至加勒比沿岸的蓬塔戈爾達(Punto Gorda)河。運河路線全長278公里，是由香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司(HKND)提交的規劃，王靖是該公司董事長。HKND工程師稱，這條運河將途經尼加拉瓜湖，寬度從230-520米不等，深度27.6米。前述委員會成員特萊馬科·塔拉韋拉(TelemacoTalavera)稱，該路線規劃仍需視環境和社會影響研究結果而定，可能需根據研究結果作出一些調整。他指出，研究結果應於今年晚些時候出爐，以便運河12月開工。報道稱，批評人士擔心該運河對尼加拉瓜湖以及貧困社區的影響，尼加拉瓜湖是尼加拉瓜的重要淡水供應來源。塔拉韋拉稱，根據規劃，運河將於2019年竣工，2020年投入使用。該運河規劃的長度將是巴拿馬運河的三倍多。中資公司承建尼加拉瓜運河12月動工2014年11月21日07:46人民網
尼加拉瓜擬與中企合建大運河聯通兩大洋人民網11月21日訊 據BBC報道，尼加拉瓜負責大運河項目的委員會20日宣布，尼加拉瓜大運河建造工程將於今年12月22日動工。該項目的可行性研究已經通過。報道，耗資500億美元的尼加拉瓜大運河建成後將比巴拿馬運河更長，更深也更寬，預計將成為巴拿馬運河強有力的競爭者。全長278公里的運河路線已在今年7月獲得批准。運河由中資的「香港尼加拉瓜大運河開發公司」（HKND）承建。按照計劃，尼加拉瓜大運河將在5年內建成，並在2020年左右開始運營。尼加拉瓜官員說，已經對大運河的整體計劃作出了一些調整，比如對運河經過的一個湖泊進行清淤而不是使用水下爆破。承建運河的中資公司HKND集團2012年8月下旬才在香港註冊成立，其董事長是北京信威通信產業集團董事長王靖。尼加拉瓜運河背後的中國「開掘者」作者 盛媛 陳姍姍 馬曉芳 來源 第一財經日報 時間 : 2013-06-13 01:16
有美國媒體評論稱，正如巴拿馬運河是一個20世紀初美國日益增長的影響力下的項目，尼加拉瓜項目也反映出中國在全球的影響力。數百年來，中美洲國家尼加拉瓜一直憧憬著一個「運河夢」，即建造一條貫穿尼加拉瓜、連接太平洋和大西洋的運河，從而登上全球貿易快速增長的財富快車。而今，尼加拉瓜總統丹尼爾·奧爾特加稱：「我們確信，夢想成真的時刻到了。」而幫助尼國圓夢的是一家來自中國的企業。近日，中國商務部網站援引媒體的報道稱，奧爾特加向國會遞交了兩份立法計劃，將為中國企業建設連接大西洋和太平洋的深水運河提供便利。該建設項目將歷時10多年，耗資400億美元，即為被外界稱為「新巴拿馬運河」的尼加拉瓜運河。根據報道，獲得運河建造和管理經營許可權的是香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司（下稱「香尼投資」），期限為50年並可以延長50年。接近該公司實際控制人王靖的人士對《第一財經日報》記者稱，雙方已經草簽了合作協議，去年，尼加拉瓜方面和香尼投資簽署了深水運河的諒解備忘錄，授權該公司設計、運作運河的融資計劃。本報記者查詢尼加拉瓜國會網站的信息發現，涉及大運河開發的特別法案已經進行了吹風，並於6月10日得到了該國議會基建委員會大多數成員的支持。根據尼加拉瓜議員宣布的節點，法案最快有望在當地時間6月13日通過。尼加拉瓜國民議會為一院制，其中執政黨桑解陣擁有絕對多數的62席。因此外界預期現任政府力推的大運河計劃不存在「過會」障礙。人民網西班牙語版也報道稱，尼加拉瓜政府希望議會能在本月中旬通過對開挖大運河的立法。項目背後據媒體報道，規劃中的尼加拉瓜運河預計耗時11年，包括建造一條約130英里（約合200公里）的洋際運河（尼加拉瓜東臨加勒比海、西瀕太平洋）、兩個深水港口、兩個機場，以及一系列自由貿易區。「該項目已經在不斷推進，一旦議案得到批准，我們將在明年5月前準備可行性調查。」尼加拉瓜官方人士稱，「一旦準備好，我們就將開工。」當地時間10日晚間，除了4位反對黨議員棄權外，尼國民議會基建委員會全票通過支持該項目。委員會主席馬丁內斯說提案迅速被提交給國民議會，預計最快將在當地時間13日獲得批准。儘管目前這個投資總額約為400億美元的項目沒有更多的細節。此前有消息稱，可行性調查指出貫穿尼加拉瓜的運河有6種可能的路徑，很多和尼國西部的尼加拉瓜湖相連，但10日通過的提案尚未明確指出準確路徑。但可以確定的是，在尼加拉瓜圓運河夢的過程中，中國企業將是核心推動者。上述接近王靖的人士告訴本報記者，香尼投資是一家100%由王靖持股的民營公司，該項目是純粹的商業投資行為，與中國政府沒有關係。作為投資人，王靖投資的實業公司還包括北京信威通信，王靖是大股東且擔任這家公司的董事長兼總裁。信威通信曾以做「大靈通」聞名，儘管「大靈通」已經退出市場，但信威通信擁有多項核心知識產權，去年實現利潤20多億元人民幣。本報記者查閱香港特區政府公司註冊處資料確認，香尼投資成立於2012年8月20日。值得關注的是，王靖曾於2012年9月5日至8日訪問尼加拉瓜，並與奧爾特加會見。根據信威通信公開資料，此訪推動一項合同價值超3億美元的通信項目登陸尼加拉瓜。上述人士稱，王靖訪尼與運河項目也是有關係的，當時兩個項目同時在談。該人士證實，香尼投資負責運河的基礎設施等建設的設計、投資和運營，投資預計400億美元以上，由於預計有巨大的商業回報，全球很多投資者對項目都非常感興趣，包括一些美歐俄的主權基金，因此未來也會邀請一些合適的投資者通過各種可能的方式參與投資合作。「隨著項目的推進，項目本身可能會有中國國企參與進來，製造業、施工建設公司都有。」他說，這個項目有很多中介顧問，包括一些來自美國的潛在的投資者，這條運河有可能成為中美民間資本合作的典範。尼加拉瓜大運河管理局主席、外交部副部長曼努埃爾·科羅內爾10日稱，毫無疑問，中國公司將開展該項目，「這是一家很真誠的公司，非常負責且通過資質認可。」如何圓夢尼加拉瓜運河正被冀望成為該國經濟社會變革的催化劑。在進行政策諮詢時，尼加拉瓜總統代表稱，運河項目將拉動該國GDP增加一倍並刺激官方就業人數增加兩倍。尼加拉瓜貿促會負責人早在2008年就曾表達了吸引中國企業前往尼加拉瓜投資的願望，他稱，希望尼加拉瓜能夠借鑒中國改革開放的經驗，儘快擺脫經濟上貧窮落後的被動局面，徹底解決尼加拉瓜人民的溫飽問題。電子地圖顯示，尼加拉瓜僅距「世界橋樑」巴拿馬運河千餘公里，後者已經通航99年，溝通大西洋與太平洋的巴拿馬運河最窄處為152米。目前圍繞在尼加拉瓜運河的一個爭議正是，是否有必要在巴拿馬運河的「附近」再開一條運河要道。支持者的觀點是，巴拿馬運河的荷載力已經不足。由於難以滿足日益提升的現代通航需求，巴拿馬運河的擴建工程已經持續多年，有望於2015年完成。該工程預計耗資52億美元。另有公開數據顯示，巴拿馬運河運費持續漲價，過去十年運費翻番，這將增加中國等國的海運成本。因為有分析人士稱，從經貿戰略意義上說，中美兩個貿易大國也將從這條新運河中獲益。「經過這麼多世紀的努力，運河即將變成現實，最終我們接近尼加拉瓜人民和家庭福利的歷史時刻。」奧爾特加在11日晚間如此表示。有支持者稱該項目將獲得世界海運量的4.5%，從而使得拉美最貧窮國家之一的尼加拉瓜的人均國內生產總值（GDP）翻番。2011年，尼人均GDP僅為1329.2美元。美國南佛羅里達大學城市交通研究中心負責人傑森·比特納分析，在東亞和美國東部將繼續進行大宗貿易的背景下，尼加拉瓜運河這樣的大型公共投資不會得不償失，只要航運價格合理。有美國媒體評論稱，正如巴拿馬運河是一個20世紀初美國日益增長的影響力下的項目，尼加拉瓜項目也反映出中國在全球的影響力。2013年6月13日，尼加拉瓜國會外發生反政府示威遊行，反對總統奧特加為首的政府授權一家中國公司出資修建連接太平洋和大西洋的運河，與巴拿馬運河競爭。抗議者與警察發生了暴力衝突。
埃及擬建新運河可能影響全球航運格局2014年08月07日03:10 環球網【環球時報駐埃及特派記者劉睿】據埃及《金字塔報》報道，埃及政府5日宣布，將在現有的蘇伊士運河東部開鑿一條新運河，以適應不斷增長的航運需求，同時拉動國民經濟發展。有分析認為，埃及作為歐亞非三大洲的連接點，交通便利，戰略位置非常重要，新運河開通後，將吸引更多的國際物流經過埃及，對全球航運格局產生一定影響。《環球時報》記者從埃及官方渠道了解到，新運河預計全長將達到72公里，其中單獨開鑿35公里的新河道，另外37公里將通過拓寬舊運河，並與新河道連接來實現。這項龐大的工程項目預計將耗資約40億美元。建成後可以使通過運河船隻的等待時間從目前的11小時減少到3小時，通航時間則由原來的20小時縮短至11小時，日均船隻的通過數量從目前的23艘提高到97艘，大大縮短航運的時間成本，同時提升運河的通航能力。對於新運河項目，埃及政府極為重視，除了前期的籌劃準備，高調宣布則更加顯示出對未來發展雄心勃勃。5日，在運河港口城市伊斯梅里亞隆重舉行的項目啟動儀式上，包括總統塞西在內的眾多高官均到場出席活動，埃及國家電視台進行全程現場直播。總統塞西發表講話稱，「要與時間賽跑」，35公里新河道的開鑿工程在明年年中就要完成，這比之前埃及政府宣布的3年工期大為縮短。塞西還呼籲海外僑民和國內民眾通過入股的方式踴躍為該項目投資，價格為國外埃及僑民每股100美元，國內埃及居民每股100埃鎊(約合18美元)，學生每股10埃鎊。新建運河的消息宣布後，在埃及社會引起強烈反響，許多埃及民眾紛紛表示歡迎，並支持政府實施這項「巨人計劃」，當地多家媒體也將新運河項目稱作「新的國家驕傲」。現有的蘇伊士運河處於埃及西奈半島西側，是亞非大陸的分界線之一，北接地中海，南接紅海，1869年通航，全長約163公里，是全球僅次於京杭大運河的無船閘運河，同時也是大西洋通往印度洋、太平洋的最便捷水道，歐洲進口石油的70%要經過蘇伊士運河。有分析認為，埃及政府選擇在此時高調宣布新運河項目啟動，既有提振本國經濟發展的目的，也有政治利益的考量。2011年初至今，埃及政局持續動蕩，曾爆發多次大規模流血衝突。在飽受爭議的前軍方領導人塞西於今年6月當選總統後，面臨的首要任務就是彌合分歧、凝聚民意，而給予民眾發展的希望、展現與前人不同的一面，建新運河無疑是一個簡單快捷且行之有效的方法。俄媒稱中俄擬聯合在美國「卧榻之側」開鑿運河2014年09月10日 12:26 新浪軍事
尼加拉瓜開鑿運河計劃示意圖據俄羅斯之聲報道，俄羅斯正在同尼加拉瓜就參與其境內連接太平洋和大西洋的運河工程項目進行積極談判。這是9月9日俄尼政府間委員會莫斯科會議的主要議題之一。雙方都期待此次有部長和企業家參與的談判能取得具體而實際的結果。普京總統積極主張俄羅斯參與該項目。7月在從古巴到阿根廷的途中普京改變了自己的行程路線，決定對尼加拉瓜進行短暫訪問。在同尼加拉瓜總統奧爾特加會面時專門討論了俄羅斯在該項目中的角色。據來自外交人士的消息，這裡指的是軍事政治上的參與，例如，俄羅斯將確保建設安全以及應對可能出現的挑釁。為此尼加拉瓜將允許俄羅斯戰艦和戰機在尼加拉瓜太平洋和加勒比海沿岸進行巡邏。雙方簽署協議後，這將在2015年上半年成為現實。有趣的是，普京總統是在運河走向最終方案公布之後幾天飛抵馬那瓜的。香港-尼加拉瓜運河發展投資有限公司是運河建設主要投資商。與尼加拉瓜沒有外交關係的中國為其後盾。工程將耗資400億美元。俄羅斯社會政治研究中心主任葉夫謝耶夫認為，俄羅斯同中國一道參與將來可與美國控制的巴拿馬運河進行競爭的工程，是地緣政治上邁出的一大步。葉夫謝耶夫說：「這是非常重要的一步。可以理解，俄羅斯物質上無法為工程作貢獻。資金主要來自中國。如果中國不承擔大部分費用的話，我想，俄羅斯也參與不到如此昂貴的項目。無論如何，我們作為戰略夥伴互為補充。我們客觀上對遏制美國感興趣。另一問題是，中國不想製造多餘的麻煩——它在經濟上依賴美國，這束縛了它的政治手腳。俄羅斯較獨立，它有中國作為大後方，奉行中國也極感興趣的多極世界政策。」尼加拉瓜運河一旦開通，俄羅斯將獲得加強自己在本地區戰略地位的難得機遇。葉夫謝耶夫指出，這將讓俄羅斯能迅速地從大西洋向太平洋調遣艦隊。他接著說：「俄羅斯將獲得很大的機動性，尤其是如果俄羅斯在古巴部署海軍基地。為此可能穿越運河將有原則上的重要性，因為緊靠美國。這將給美國加強本國安全的計劃帶來額外問題。可見，俄羅斯足可以有效地回應北約在俄歐洲邊界周邊加強軍事存在的行動。尼加拉瓜運河可讓俄羅斯大幅擴大同拉美的貿易額。這是俄羅斯可以利用的新的大門。」美國一直控制著海上通道的咽喉：馬六甲海峽、新加坡、直布羅陀海峽、蘇伊士和巴拿馬運河。所以尼加拉瓜運河的出現將是向美國發出的直接挑戰。美國抵制這個工程不無偶然。開通太平洋至大西洋另一運河將改變全球政治經濟局勢：誰控制它，就有利於誰。香港-尼加拉瓜運河發展投資有限公司已經獲得100年的經營權。相關新聞克拉地峽運河計劃啟動 中國牽頭籌建避開馬六甲外媒稱中國承建尼加拉瓜運河將於年底按期開工美國副總統拜登訪問巴拿馬 商討運河擴建問題泰國未來或開運河助中國破馬六甲困局 位置極好中國貨船蘇伊士運河遇襲：遭火箭彈襲擊發生爆炸中國為何參建「第二巴拿馬運河」？2014-12-02 09:00 新浪新聞尼加拉瓜的運河夢
尼加拉瓜擬議線路這個夢做了450年。1567年，尼加拉瓜那時還只是一個西班牙的殖民地，西班牙國王飛利浦二世就曾提出修建尼加拉瓜運河的設想。進入19世紀末期，美國開始計劃在中美地峽建造能夠連接兩大洋的運河，權衡再三後，最終捨棄尼加拉瓜，選擇了巴拿馬。如今，巴拿馬運河運行已經整整100年。奔流不息的運河水上走過數不清的船舶，也為巴拿馬帶來了貿易與繁榮。而當年與運河擦肩而過的尼加拉瓜，卻只能躲在貧窮的帷幕後，羨慕著鄰居的好日子。現在，改變命運的時刻似乎終於要來了。隨著航運需求的增長，巴拿馬運河通航能力不足的問題愈演愈烈，尼加拉瓜運河的開鑿在21世紀再次被提上日程。2013年6月，中國商人王靖與尼加拉瓜政府達成了尼加拉瓜運河排他性商業協議，獲得運河正式運營後50年的特許經營權。根據建設規劃，運河全長278公里，是巴拿馬運河的3倍，可通過40萬噸級的超級巨輪，將明顯縮短現有取道巴拿馬運河的兩洋航路。工程預計耗資500億美元，將於今年12月22日開始興建，至2019年完成。王靖是誰？
尼加拉瓜總統與王靖「我是1972年12月出生的。出生地就是北京。其實這麼多年，都是很簡單地在生活。」多年以來，這名圓臉、微胖的中年男子一直躲在公眾視線之外。去年，他作為香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司(HKND)唯一的股東，與尼加拉瓜政府達成了開鑿運河的協議。尼加拉瓜尚未與中國建交，反而與台灣有著所謂的「外交關係」，對於中資企業來說，是一個次投資級國家。能直接推動如此龐大的跨洲項目，王靖到底何許人也？他的背後又站著誰？各種傳說層出不窮。在接下尼加拉瓜運河工程之前，他曾在香港學習國際金融和投資，並回北京創業。2010年，他開始執掌大唐電信下屬的電信企業信威科技，並迅速使企業扭虧為盈。在因尼加拉瓜運河而「一戰成名」後，他還曾宣布在烏克蘭合作建設克里米亞海港及工業園區項目，今年又將觸角伸向衛星領域。英國《每日電訊報》披露，王靖辦公室的牆上掛有巨幅毛澤東畫像，辦公室內還陳列了各種火箭發射器和解放軍坦克模型。但王靖一再表示，自己沒有政府背景，連共產黨員都不是，工程也沒有中國政府的參與。「我知道你們不信，但是沒關係，事實就是這樣。」工程只是「黃粱一夢」？在過去的一個半世紀中，多家外國企業都曾與尼加拉瓜政府簽訂合同，並規劃運河路線，但這些計劃最後均無疾而終。王靖會成為例外嗎？由於項目推進過快，資金消耗巨大，不少人甚至懷疑工程會不會開工甚至爛尾。但據CNN報道，中國工程人員已經抵達尼加拉瓜，為運河的開鑿做準備。目前來看，至少12月22日開始施工是可以保證的。至於會不會爛尾，中國社科院美國研究所軍事戰略專家洪源告訴新浪，技術和資金等物質條件上的問題「都不成問題」。「中國很擅長搞工程的。」他說，中國過去也有多次經營大型工程的經歷，「當年修建成昆鐵路時一天能修100公里」。工程能否完工最終取決於美國的態度和動作、以及尼加拉瓜乃至拉丁美洲的政局。難以規避的政治風險
尼加拉瓜湖受門羅主義的影響，美國曆來對拉美地區事務有著強烈的掌控欲。如今，一家中資企業竟然要在其「後院」修建一條運河，還和其勢力範圍內的巴拿馬運河處於競爭關係，簡直「豈有此理！」對於這種不在美國計劃之內的突發事件，美國一定會採取一種負面態度，甚至採取各種手段進行阻撓，洪源說。此外，中美洲地區小國林立，政治環境不穩定，受到大國的壓力較大，內政外交都變動頻繁。在這些國家投資大型工程，很容易受到戰火等外力因素的影響，這些都需要考慮在內。工程還需要面對來自尼加拉瓜當地的阻力。儘管尼加拉瓜政府對於合同的簽訂非常滿意，稱該項目將為該國創造數以萬計的工作崗位，還會使該國目前100億美元的經濟總量每年增加15%。但當地人的反應則要冷靜的多。據CNN報道，環保人士已經舉行了十數次抗議遊行。由於運河需要經過拉丁美洲最大的淡水資源——尼加拉瓜湖，環保人士擔心已經受到嚴重污染的「母親湖」生態環境會遭到進一步的破壞。3萬人將因運河建設被迫遠離家園。由於尼加拉瓜活火山眾多、地殼運動活躍，許多人也擔心運河的挖掘會導致火山噴發。一百年前，也是因為這個原因，美國人最終選擇在巴拿馬開鑿運河。面對「踢館」要適應目前美國控制著世界上的主要海運節點，即巴拿馬運河和蘇伊士運河，以及通過新加坡和直布羅陀等地的大洋交通路線。因此替代航道的出現被認為是對美國的直接挑戰。而尼加拉瓜運河這條替代航線距離對手巴拿馬運河只有400公里。在這麼近的地方建一條新運河，你是來賺錢的還是來踢館的？「巴拿馬運河處於美國的實際控制之下，還會受到戰火和國內政局的影響，作為中美洲唯一的跨洲運河並不算保險。」洪源認為尼加拉瓜運河的開鑿可使該地區海運雙道行駛，加快物流和人力流動，縮短航道，降低航運費用，起到一種平衡的作用。美國作為海上霸權國家，一直試圖對中國這種陸權國家進行包圍。「但我們也會進行反包圍，」洪源說。中國正在發展成為一支藍水海軍(編者註：藍水海軍是指能將海上力量擴展到遠洋及深海地區、具備遠征作戰能力的海軍型態)，最終加入全球海軍陣列，參與各大洋的事務，已經成為一種趨勢。中國在中美洲各地提供基礎設施建設，「有利於中美海上形式交往的中和……會讓我們逐漸處於一種對等地位。」洪源認為，基礎設施建設帶來的經營權，主要會給其他大國造成心理方面的壓力，「他們需要適應中國面孔在世界各個戰略要地出現的事實。」但同時，這種港口和運河的建設不是「拆台」，雙方應該「互商互量，進行合作。」據CNN報道，中國正在逐漸擠掉美國，成為拉丁美洲地區的主要貿易夥伴。對於智利和巴西這樣的拉美主要經濟體，中國已經成為頭號貿易夥伴。而這種經濟聯繫，也正在變成政治聯繫。俄羅斯地緣政治專家達巴吉陽認為，尼加拉瓜運河將會成為西半球最繁忙的運輸通道之一，美國人會失去近百年來通過巴拿馬運河得到的對當地相當大一部分控制權。面對這種局勢，美國感到「壓力山大」也不是不可理解。橫插一腳的俄羅斯
普京與尼加拉瓜總統可能是覺得中美兩大經濟體的「中美洲海運節點之爭」還不夠亂，冷戰雙極之一的俄羅斯也對運河工程表現出了強烈的興趣。今年7月，俄羅斯媒體報道，俄尼兩國就俄羅斯參與尼加拉瓜運河工程進行了「積極談判」。但所謂參與，主要指政治和軍事上的參與，不包括資金和技術。此前，兩國已簽訂協議，尼方允許俄羅斯軍艦和戰機於2014年上半年在其領海執勤，並在2015年6月30日前在尼國的太平洋和加勒比海沿岸巡邏。有分析稱，俄方希望通過此舉在中美洲和加勒比地區重新確立戰略地位，實現俄艦隊從大西洋向太平洋的快速調遣。美俄關係近來如此緊張，美國會因此「炸毛」，從而採取措施阻撓運河的開建嗎？其實，俄羅斯一直熱衷於在美國後院進行戰略動作，即使在冷戰之後，俄羅斯也對牽制美國興趣不減，因此肯定會嘗試有限度的介入。但是「由於國力衰退的原因，這種動作的象徵意義大於實際作用，」洪源說。達巴吉陽也認為，俄羅斯物流通道的前景在於北方航線，「最需要這條運河的並不是俄羅斯，而是中國。」中國富豪操盤尼加拉瓜運河 五年身家增長500倍2014年12月25日08:12第一財經日報尼加拉瓜大運河開建（來源：湖北衛視《長江新聞號》）
資料圖：2013年6月14日，北京商人王靖(圖右)與尼加拉瓜總統奧爾特加簽訂修建運河的意向書。
尼加拉瓜運河示意圖尼加拉瓜運河背後：王靖個人財富近500億吳豐恆按照24日收盤價48.97元計算，信威集團實際控制人、中國商人王靖身家已接近500億元。相對於2009年投入信威集團的9500萬元，五年時間成長了超過500倍。這位年僅42歲的商人不止一次書寫了市場傳奇。22日，總投資500億美元、可能改變世界貿易版圖的尼加拉瓜運河工程正式動工，王靖是幕後操盤手。擁有該運河100年獨家運營和管理權的香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司(下稱「HKND集團」)，據王靖稱由北京大洋新河投資管理有限公司(下稱「大洋新河」)投資，大洋新河由王靖100%控股，工商資料顯示，其註冊資金為50萬元。在接受國外媒體採訪時，王靖不願談及其財富積累的細節，他用了成語「集腋成裘」來形容這一過程。尼加拉瓜運河的巨額投資據稱也與王靖在信威集團的資產完全無關。在國際舞台上，這位年輕的商人被稱為「神秘的大亨」。商業版圖王靖個人完全控股的大洋新河曾經還設想在烏克蘭克里米亞投資100億美元建設深水港項目，根據媒體的報道，大洋新河一度與烏克蘭基輔水利投資有限公司達成合作，並且召開了新聞發布會。只不過因烏克蘭局勢驟變，上述項目最終可能難以實現。工商資料顯示，大洋新河註冊於2012年9月14日，王靖是該公司法人和唯一股東。大洋新河經營範圍涉及投資和企業管理諮詢、通信設備銷售、貨物進出口等多項業務。在接受媒體採訪時，王靖曾透露大洋新河是HKND集團的投資方，而且正在設想例如尼加拉瓜運河、克里米亞深水港等十來項重大國際基礎設施建設服務。根據公開資料，王靖公開的財富主要發生在信威集團國企改制，以及通過中創信測(48.97)借殼上市的幾年時間。信威集團原是國資委所轄央企大唐電信(16.38)下屬企業，擁有TD-SCDMA(3G國際標準)核心專利技術。因為種種原因，信威集團陷入經營困境。2009年，王靖以9500萬元人民幣獲得信威集團41%的股權，成為信威集團最大股東。2013年9月26日，中創信測停牌，停牌前估值12億元，而信威集團的估值達到308億元，被視為A股市場上最大的「借殼上市」。其上市首日股票開盤價只有17.79元，目前價格為48.97元。根據信威集團三季報，王靖以超過10億股持有信威集團34.58%股權。根據信威集團公開披露的信息，最近幾年內，王靖曾先後控制了三家公司。2008年至2011年，王靖擔任香港寶豐黃金有限公司(已於2013年9月解散)董事長，間接持有85%股份；2009年至今，間接持有柬埔寨王國亞洲農業發展集團。據《第一財經日報》記者核實過的信息，王靖參與並解散的公司至少還包括北京鼎富投資顧問有限公司、北京盈禧建築工程諮詢有限公司。其中合伙人先後包括自然人王連生、黃本招，以及一家北京市興紅起科貿有限責任公司。上述公司規模均不大，從事的業務也包括工程諮詢、房地產諮詢以及龐雜的銷售業務。王靖還全資擁有一些境外公司，包括10多家與尼加拉瓜運河項目有關的公司，註冊地分別在尼加拉瓜、開曼群島、中國香港和荷蘭。同時，他還在英屬維京群島註冊了一家公司開展航空業投資。這些公司均在過去一兩年內註冊。在業務範圍上，現年42歲的王靖在過去十多年中曾涉足中醫、諮詢、銷售、會展、勞務、投資、通信、航空、農業、基礎建設投資等多個領域。「隱形」富豪除了大運河、深水港項目，王靖正在嘗試「放衛星」。今年10月，清華大學和信威集團聯合宣布，雙方合作研製了近四年的靈巧通信衛星已完成了全部在軌測試，這是我國研製的首顆低軌移動通信衛星，也是首顆由民營企業主導研製的衛星。12月8日，信威集團再與中國空間技術研究院簽訂了《戰略合作框架協議》，後者是我國航空領域權威，涉及我國各類衛星、神舟飛船、探月工程業務。通過和中國空間技術研究院合作，信威集團有可能再次發射多顆低軌通信衛星。在一些分析者看來，參與發射衛星以及操作眾多涉及貿易戰略格局的運河、港口項目，王靖不可能是一個平常商人。特別是，控股信威之前，王靖所從事的業務默默無聞，而且其自稱在2009年前毫無電信業經驗，操盤尼加拉瓜運河項目時，也沒有水利、船運或公共工程等相關經驗。有輿論指出，王靖所在的信威集團具有高層政府人士的支持，多位領導人曾視察和觀摩信威集團的演示，而且王靖旗下曾有高管有軍隊任職經歷。對於懷疑自己只是「站在前台」的聲音，王靖曾經多次表示否認，「我是個非常普通的中國公民，普通到不能再普通了。我背景極其平凡，1972年生於北京、長於北京，不是官二代、富二代，目前與母親、弟弟、女兒一起生活。」王靖曾公開介紹自己說，曾在江西中醫藥大學就讀中醫專業。其公開的簡歷顯示，王靖曾出任北京昌平傳統養生文化學校校長，那時只有21歲。根據公開的信息，王靖目前掌握的最大兩塊資產即信威集團、尼加拉瓜運河項目，不過這難以完全判斷其財富規模。按照其持有信威集團34.58%股權計算，接近500億元。神秘富豪王靖操盤尼加拉瓜運河 不願談財富積累細節2014年12月25日 01:37 環球網
北京信威通信產業集團董事長兼總裁王靖。（資料圖）【推薦閱讀】神秘商人王靖：挖運河放衛星 公司高管有軍方背景王靖詳解尼加拉瓜運河經濟賬:十數年後回本尼加拉瓜運河背後：王靖個人財富近500億吳豐恆按照24日收盤價48.97元計算，信威集團實際控制人、中國商人王靖身家已接近500億元。相對於2009年投入信威集團的9500萬元，五年時間成長了超過500倍。這位年僅42歲的商人不止一次書寫了市場傳奇。22日，總投資500億美元、可能改變世界貿易版圖的尼加拉瓜運河工程正式動工，王靖是幕後操盤手。擁有該運河100年獨家運營和管理權的香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司(下稱「HKND集團」)，據王靖稱由北京大洋新河投資管理有限公司(下稱「大洋新河」)投資，大洋新河由王靖100%控股，工商資料顯示，其註冊資金為50萬元。在接受國外媒體採訪時，王靖不願談及其財富積累的細節，他用了成語「集腋成裘」來形容這一過程。尼加拉瓜運河的巨額投資據稱也與王靖在信威集團的資產完全無關。在國際舞台上，這位年輕的商人被稱為「神秘的大亨」。商業版圖王靖個人完全控股的大洋新河曾經還設想在烏克蘭克里米亞投資100億美元建設深水港項目，根據媒體的報道，大洋新河一度與烏克蘭基輔水利投資有限公司達成合作，並且召開了新聞發布會。只不過因烏克蘭局勢驟變，上述項目最終可能難以實現。工商資料顯示，大洋新河註冊於2012年9月14日，王靖是該公司法人和唯一股東。大洋新河經營範圍涉及投資和企業管理諮詢、通信設備銷售、貨物進出口等多項業務。在接受媒體採訪時，王靖曾透露大洋新河是HKND集團的投資方，而且正在設想例如尼加拉瓜運河、克里米亞深水港等十來項重大國際基礎設施建設服務。根據公開資料，王靖公開的財富主要發生在信威集團國企改制，以及通過中創信測(47.79)借殼上市的幾年時間。信威集團原是國資委所轄央企大唐電信(16.65)下屬企業，擁有TD-SCDMA(3G國際標準)核心專利技術。因為種種原因，信威集團陷入經營困境。2009年，王靖以9500萬元人民幣獲得信威集團41%的股權，成為信威集團最大股東。2013年9月26日，中創信測停牌，停牌前估值12億元，而信威集團的估值達到308億元，被視為A股市場上最大的「借殼上市」。其上市首日股票開盤價只有17.79元，目前價格為48.97元。根據信威集團三季報，王靖以超過10億股持有信威集團34.58%股權。根據信威集團公開披露的信息，最近幾年內，王靖曾先後控制了三家公司。2008年至2011年，王靖擔任香港寶豐黃金有限公司(已於2013年9月解散)董事長，間接持有85%股份；2009年至今，間接持有柬埔寨王國亞洲農業發展集團。據《第一財經日報》記者核實過的信息，王靖參與並解散的公司至少還包括北京鼎富投資顧問有限公司、北京盈禧建築工程諮詢有限公司。其中合伙人先後包括自然人王連生、黃本招，以及一家北京市興紅起科貿有限責任公司。上述公司規模均不大，從事的業務也包括工程諮詢、房地產諮詢以及龐雜的銷售業務。王靖還全資擁有一些境外公司，包括10多家與尼加拉瓜運河項目有關的公司，註冊地分別在尼加拉瓜、開曼群島、中國香港和荷蘭。同時，他還在英屬維京群島註冊了一家公司開展航空業投資。這些公司均在過去一兩年內註冊。在業務範圍上，現年42歲的王靖在過去十多年中曾涉足中醫、諮詢、銷售、會展、勞務、投資、通信、航空、農業、基礎建設投資等多個領域。「隱形」富豪除了大運河、深水港項目，王靖正在嘗試「放衛星」。今年10月，清華大學和信威集團聯合宣布，雙方合作研製了近四年的靈巧通信衛星已完成了全部在軌測試，這是我國研製的首顆低軌移動通信衛星，也是首顆由民營企業主導研製的衛星。12月8日，信威集團再與中國空間技術研究院簽訂了《戰略合作框架協議》，後者是我國航空領域權威，涉及我國各類衛星、神舟飛船、探月工程業務。通過和中國空間技術研究院合作，信威集團有可能再次發射多顆低軌通信衛星。在一些分析者看來，參與發射衛星以及操作眾多涉及貿易戰略格局的運河、港口項目，王靖不可能是一個平常商人。特別是，控股信威之前，王靖所從事的業務默默無聞，而且其自稱在2009年前毫無電信業經驗，操盤尼加拉瓜運河項目時，也沒有水利、船運或公共工程等相關經驗。有輿論指出，王靖所在的信威集團具有高層政府人士的支持，多位領導人曾視察和觀摩信威集團的演示，而且王靖旗下曾有高管有軍隊任職經歷。對於懷疑自己只是「站在前台」的聲音，王靖曾經多次表示否認，「我是個非常普通的中國公民，普通到不能再普通了。我背景極其平凡，1972年生於北京、長於北京，不是官二代、富二代，目前與母親、弟弟、女兒一起生活。」王靖曾公開介紹自己說，曾在江西中醫藥大學就讀中醫專業。其公開的簡歷顯示，王靖曾出任北京昌平傳統養生文化學校校長，那時只有21歲。根據公開的信息，王靖目前掌握的最大兩塊資產即信威集團、尼加拉瓜運河項目，不過這難以完全判斷其財富規模。按照其持有信威集團34.58%股權計算，接近500億元。相關新聞尼加拉瓜運河開工多家中企參與 王靖曾親赴葛洲壩總部運河狂人王靖再出手:百億美元投資烏克蘭海港王靖：我不是官二代富二代 大學學的是中醫王靖與尼加拉瓜總統之子有交情:不讓運河項目成國際笑話外交部：中企投資尼加拉瓜運河與中國政府無關
資料圖：在尼加拉瓜南部里瓦斯舉行的尼加拉瓜跨洋運河項目開工儀式現場。新華社記者許雷攝原標題：股市惹的禍？外媒：中國富豪推遲開建尼加拉瓜運河參考消息網11月29日報道 英國《衛報》網站11月28日發表題為《由於中國大亨的財富出現問題，耗資500億美元的尼加拉瓜運河工程被推遲》的報道稱，在一份環境報告出台以及一位 中國商人的財富縮水之後，世界上最大的運河工程(通過尼加拉瓜的耗資500億美元的跨洋運河)已被推遲。香港尼加拉瓜運河開發投資公司25日宣布，擬議中的運河工程的開工日期將延期長達一年。該公司表示，按照環境影響評估報告中所包含的建議，「目前正對運河的設計進行微調」。該公司說：「水閘建設和大型挖掘工程將在2016年底開工。」報道稱，自從尼加拉瓜總統奧爾特加與王靖達成協議以來，該大型項目(它將是世界最大的土方作業)就一直備受爭議。王靖是中國電信業巨頭，後來註冊成立了香港尼加拉瓜運河開發投資公司。尼加拉瓜官員表示，這項投資將刺激經濟，提高這個拉美國家人民的生活水平。但環保主義者警告說，這條286公里長的運河將破壞尼加拉瓜湖(中美洲最大的湖泊)以及侵犯保護區和當地土著的領地。報道稱，香港尼加拉瓜運河開發投資公司負責人稱，路線可以調整，初步計劃也可以做出其他修改，以抵消環境方面的關切。報道認為，其他關切著重於該項目仍模糊不清的融資問題。香港尼加拉瓜運河開發投資公司表示，計劃與來自許多國家的投資者建立一個全球聯盟。但迄今為止，大部分的種子資金據報道都來自王靖的個人財富。但今非昔比。在今年6月之前，王靖的身家超過100億美元。但中國今年早些時候的股市暴跌一度令其個人財富縮水了近85%。報道稱，自那時以來，他的財富已部分恢復，但仍比今年初少了三分之一以上。中國在中美洲獲「飛地」：獲一國土地無限期使用權2016年05月07日 10:59 綜合
資料圖：在尼加拉瓜南部里瓦斯舉行的尼加拉瓜跨洋運河項目開工儀式現場
資料圖：尼加拉瓜運河船閘概念圖據新加坡《聯合早報》5月6日報道，尼加拉瓜東南部一片面積為263平方公里的土地從3日起變成了中國在中美洲的「飛地」。西班牙《國家報》網站5月4日報道稱，當地拉瑪族和克里奧爾族的土著領袖簽署了「出租合同」，將這片土地的控制權無限期出租，並將用於連接太平洋和加勒比海的尼加拉瓜運河的修建。中國富商王靖成立的香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司（HKND）擁有為期100年的獨家規劃、設計及運營並管理尼加拉瓜運河和其他潛在項目的權益。出租合同是由大運河國家委員會代表曼努埃爾·科羅內爾·考茨同拉瑪族和克里奧爾族地區政府主席埃克托爾·麥克雷簽署的。見證合同簽署的還有尼加拉瓜總統的中國投資和聯絡事務顧問勞雷亞諾。尼加拉瓜政府沒有透露合同中的租金數額以及如何補償受影響的土著居民，但是明確說明了土著領袖將土地管理權轉讓給了HKND集團。（環球時報）外媒稱中企獲尼加拉瓜運河附近一片土地無限期使用權2016年05月06日 12:24新華網據西班牙《國家報》網站5月4日報道，中美洲國家尼加拉瓜東南一片面積為263平方公里的土地，從3日起變成了中國在中美洲的「飛地」。當地拉瑪族和克里奧爾族的土著領袖簽署了「出租合同」，將這片土地的控制權無限期出租，給了香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司司（HKND），用於連接太平洋和加勒比海的尼加拉瓜運河的修建。
尼加拉瓜運河示意圖中國富商王靖成立的香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司擁有為期100年的獨家規劃、設計及運營並管理尼加拉瓜運河和其他潛在項目的權益。出租合同是由大運河國家委員會代表曼努埃爾·克羅內爾·考茨同拉瑪族和克里奧爾族地區政府主席埃克托爾·麥克雷簽署的。見證合同簽署的還有尼加拉瓜總統的中國投資和聯絡事務顧問勞雷亞諾，他是現任總統奧爾加特之子，也是運河委員會成員。目前，中國與尼加拉瓜並未建立正式的外交關係。這一合同的簽署顯示了土著居民之間的分裂。拉瑪族和克里奧爾族的一些領導人對運河項目持批評態度並稱尼加拉瓜政府為了拉瑪族和克里奧爾族地區政府簽署合同，向地區政府領導人贈送了高檔旅遊項目。尼加拉瓜政府沒有透露合同中的租金數額以及如何補償受影響的土著居民，但是明確說明了土著領袖將土地管理權轉讓給了HKND集團。
尼加拉瓜運河附近土地人權組織再叫囂：叫停中企尼加拉瓜運河項目2016年10月16日13:34觀察者網
項目示意圖[觀察者網綜合]尼加拉瓜運河發展項目自去年12月正式啟動以來，就一直受到西方一些「人權機構」的特別關注。近日，一個名為「國際人權聯盟」（FIDH）的組織又稱，尼加拉瓜運河項目必須取消，因為該項目破壞環境，踐踏人權。人權組織再炒作尼加拉瓜運河項目據BBC 10月14日報道，該組織在一份報告中稱，多達12萬農民無法遷移，而且補償金額不夠。「尊重自然和農村社區病不是過分要求，而是責任」，「國際人權聯盟」主席Dimitris Christopoulos表示，「這些項目將會對環境和人權造成意想不到破壞。出售這樣的土地是令人難以想像的。政府必須作出讓步。」報告認為，在這項交易中「尼加拉瓜法律所要求的憲法和法律保證並沒有得到尊重」，報告表示撥款過程沒有規定任何行政或司法途徑，而且工程提供的補償嚴重不足。環保也再次成為攻擊該項目的武器，該報告對被稱為尼加拉瓜湖的科西沃爾加湖（Cocibolca）表示很擔憂，因為這裡是中美洲的「主要淡水供應源」。「這裡的湖水江面臨碳氫化合物污染，鹽度和渾濁問題」，報告這樣表示。有意思的是，該報告還宣稱這一報告所採訪的131對象都受到尼加拉瓜政府的恐嚇。國際人權聯盟由大約20個國家的以國家為基礎的團體會員組成。該聯盟通過其巴黎的辦事處協調團體會員的活動，收集和傳播會員活動的信息，並擔負其會員與聯合國的聯絡職能。每一團體均需贊同法國和美國憲法所載的基本權利與自由。近年來，該組織積極與廢除死刑推動聯盟（TAEDP）一起，推動死刑的廢除。針對尼加拉瓜運河項目的環保指控早已有之，尼加拉瓜政府曾指出該工程選擇的規劃路線避開了生物多樣化地區，土著人集聚區和環保區。尼加拉瓜總統奧爾特加希望運河的修建能夠帶來眾多就業崗位，改善這一中美洲國家的貧困狀況。據估算，到2018年，這項工程創造的收入將使40萬人擺脫貧困。尼加拉瓜政府官員表示，這條運河至關重要，其設計能力可以讓更大噸位的油輪通過，將會大大促進全球貿易。值得注意的是，這條運河對美國控制的巴拿馬運河構成巨大挑戰，即使巴拿馬運河得到擴建，那些噸位巨大的油輪仍無法通過。修建運河抗議者中有部分是當地農民，他們需要在這個項目中出讓自己的土地，目前這些人獲得來自於西方環境保護組織、人權組織和尼當地反對派政治力量大力支持，觀察者網此前曾報道，在這些勢力的支持下，去年有數千名尼加拉瓜農民發起一項抗議活動，反對修建運河。項目獲得大部分尼加拉瓜民眾支持尼加拉瓜運河建設14年底啟動，主要投資者是香港尼加拉瓜運河開發投資公司（HKND）集團。該項目並不是尼加拉瓜政府一拍腦袋想出來的，實際上幾個世紀以來，尼加拉瓜一直是西方人修建中美洲地峽跨洋運河的線路選擇之一。美國人、荷蘭人、法國人、俄羅斯人，甚至韓國人都提出過與尼加拉瓜合作修建運河，但拿出可行方案的中國人笑到了最後。運河的長度將近280公里，深度約27米，寬度將在226-530米之間。通過運河的船隻每年可達5100艘。就在兩年前的6月14日，尼加拉瓜政府與HKND簽署了跨洋深水運河建設、運營項目框架協議書。尼加拉瓜運河總造價達到近500億美元。出資承建方擁有運河的運營許可有效期將長達50年，並有權再延續50年。該項目的實際反對聲遠沒有西方媒體上的報道來的強烈，尼加拉瓜《新日報》曾報道，歐洲民意及市場調查協會成員M&R諮詢公司於2015年10月中旬進行的民意調查結果顯示，超過77%的尼加拉瓜民眾支持運河項目，另70%的受訪民眾認為運河是一個認真嚴肅的項目。其中，62.7%的獨立人士和52.6%的反對黨人士均對該項目的建設表示支持； 支持執政黨桑地諾民族解放陣線的人士中85.6%支持修建運河。項目環評報告包羅萬象該項目經歷的環評也極其苛刻。2015年11月5日，經過長達半年的審批後，尼加拉瓜政府最終宣布批准尼加拉瓜運河項目的環評報告，並向運河項目頒發「環境許可」。此環評報告由全世界最具盛譽環評機構英國ERM公司出具。據HKND集團透露，ERM公司組織了數百名世界一流的環境和社會專家，歷經兩年，完成了環評報告，其內容包羅萬象，涵蓋了從自然科學、生態環境到社會經濟文化領域的方方面面，全文長達275萬字。當時HKND集團宣布，環評報告內容對全世界開放，世界各地的科學家、投資者、乃至任何對運河感到好奇的普通人都可以在HKND官網下載環評報告全文，一探究竟。HKND集團常務副總裁彭國偉曾在「瞭望民營經濟創新力系列研討活動」時談到該項目的風險。他表示，鑒於該項目海外風險的嚴峻性，公司花費大量時間進行了調查和規劃，如風險評估、運營規劃、施工方法規劃等。為了應對這一周期長、關係複雜的超大工程項目，HKND組建了國際管理團隊，包括來自澳大利亞、英國等富有經驗的管理人員；除管理人員外，HKND的合作夥伴也遴選於全球範圍內的頂尖公司。彭偉國稱，尼加拉瓜運河項目商業可行性研究主要由美國麥肯錫公司牽頭，工程可行性研究由中鐵建完成，環評由美國ERM公司開展，美國凱易律師事務所牽頭多家知名專業性律師事務所組成法律顧問團。「僅在該項目可行性研究階段，我們就彙集了超過工程、設計、測量和水文等領域的全球專家超過了4000人。」彭偉國認為，國際化的團隊不僅保證了專業性、文化兼容性，而其背後是全球價值鏈的利益共享。目前這一項目也引起了一些國家政府的興趣，今年8月24日，法新社報道稱，伊朗外長穆罕默德·賈瓦德·扎里夫表示，伊朗有意參與中國企業在中美洲國家尼加拉瓜運河項目的建設。
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