這座大橋主橋貫通了，它越海又穿地，中國又完成了一個壯舉

伶仃洋，承載著「留取丹心照汗青」的悲壯，也有著如詩如畫的旖旎風光。

如今，再過伶仃洋，天塹變通途。

2016年9月27日，港珠澳大橋長達22.9公里的主橋橋樑全面貫通。

這意味著，連起了香港、澳門和珠海的這座大橋，將珠海和香港兩地的通行從過去的陸路三四個小時，水路一個多小時，壓縮到只有20到30分鐘的車程。大橋通車後，香港、澳門、珠海將形成「一小時都市圈」。

一起先來看下這座大橋有多牛：

最長跨海大橋：

港珠澳大橋全長55公里，包括海中橋隧主體工程、三地連接線及口岸，是目前世界最長的跨海大橋。

最長鋼鐵大橋：

港珠澳大橋有15公里為全鋼結構鋼箱梁，是目前世界最長鋼鐵大橋；僅主梁鋼板用量就達到42萬噸，相當於10座鳥巢或者60座埃菲爾鐵塔的重量。

最長海底隧道：

港珠澳大橋全長6.7公里的海底隧道，由33節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成，是世界上最長的海底沉管隧道。

最大沉管隧道：

沉管隧道浮在水中的時候，每一節的排水量約75000噸，而遼寧號航母滿載時的排水量也只有67500噸。

最精準深海之吻：

沉管在海平面以下13米至44米不等海底無人對接，共需對接33次，耗時3年，沉管連接處橡膠止水帶可保120年不滲水，對接誤差控制在2厘米以內。

先上視頻，讓大家看下大橋是如何建成的↓↓

接下來，再一起看看修建這座橋究竟有多難。

1方案論證複雜

不難想到，要建這樣一座大橋，首先需要的是多方論證。

事實上，從1983年，香港的建築師胡應湘最早提出了建造港珠澳大橋想法，到1989年，珠海市公布的「伶仃洋大橋」計劃，再到現在的港珠澳大橋，20多年來有關這座跨海通道的方案多達10餘種。

直到2009年10月28日，國務院批准港珠澳大橋工程可行性研究報告。

2009年12月20日，在澳門回歸十周年當日，港珠澳大橋正式動工興建，投資超700億元。

2不能太高又不能太矮

因為港珠澳大橋靠近香港方向有一個重要的深水航道——伶仃洋航道，它是大型運輸船隻在這片海域通行的唯一通道。

伶仃洋航道

這裡是全球最重要的貿易航道，每天有4000多艘船隻穿行。目前達到10萬噸級通航等級，遠期30萬噸油輪可以通行。

這就要求橋樑必須是單跨1500米以上的多跨形式，橋樑要建幾個超過170來米高度的橋塔。但香港、澳門、珠海、深圳等幾個機場的航空限高不能超過120米。

港珠澳大橋總工程師蘇權科說，伶仃洋航道決定了我們這個橋矮又矮不下來，高又不能太高的情況。所以說，全線修橋這個方案看來至少航空這一票是否決的。」

而考慮到施工和運營風險、工程造價和運營成本等各方面因素，結合國際上的經驗教訓，全部採用海底隧道的形式也被否決，港珠澳大橋主體工程最終採用了橋—島—隧集群的方案。

3「橋—島—隧」融為一體

港珠澳大橋總長55公里，包括海中橋隧主體工程，以及香港、珠海、澳門三地口岸和連接線。

其中，主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和長達22.9公里的橋樑工程組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。

西人工島

昨天全線貫通的就是橫亘在伶仃洋海面上的22.9公里主橋橋樑。工程主要包括了青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋和20公里通航孔橋。

三座航道橋設計各有特色，青州航道橋的「中國結」、江海航道橋的「海豚」和九洲航道橋的「風帆」造型組合成伶仃洋海面上的一道亮麗風景。

4嚴苛的施工標準

中國著名橋樑專家、中鐵大橋局原總經理譚國順趕在退休之前參加了這個世紀工程的建設。

他表示，為了保證使用壽命120年，抗8級地震，抵禦16級颱風，港珠澳大橋建設幾乎用了世界最苛刻的標準。

深海樁基要求高

比方說平均長度130餘米、直徑2.5米的深海樁基必須保證10cm以內的平面偏差和1/250以內的傾斜度，而行業標準僅是1/100以內，在國內橋樑外海施工中尚屬首次。

深埋沉管隧道世界規模最大

島隧工程更是這個超級工程皇冠上的明珠。

6公里的深埋沉管是目前世界上規模最大的公路沉管隧道，也是世界上唯一的深埋沉管隧道，更是公認的「當今世界上最具挑戰性的工程」。

石料精度堪比麵粉

要想鋪設橋面的瀝青混凝土特別堅固密實，其中加入石料的精度等起到了決定性作用。石料越細分就越能發揮瀝青的功能，瀝青混凝土越密實，橋面也就越堅固耐久。據了解，為了達到上述效果，石料的加工達到了75微米，相當於平日大家吃的麵粉差不多。

據稱，目前使用的這條加工設備，是專家在世界各地尋找相關設備，並且將多個國家的設備組裝而成的。

橋路面壽命是高速路3倍

港珠澳大橋地處海面，因此長期處在高溫、高濕和高鹽的環境當中，如何做好防水、防鏽和防腐顯得尤為重要。根據設計要求，大橋瀝青混凝土路面使用壽命要達到15年，是普通高速公路路面使用壽命的3倍。

為保護白海豚，把石頭鑿了幾層樓深

中華白海豚是全球範圍內最為瀕危的一類海洋哺乳動物，目前僅存活千餘頭，被譽為「海上大熊貓」。

港珠澳大橋的九洲航道橋施工區域還因穿越國家Ⅰ級保護動物中華白海豚自然保護區而做出相應調整。為盡量少佔白海豚生存空間，此次特地將承台深埋在海床底下，這種「把石頭鑿了幾層樓深」的施工法在世界上也屬首次。

英國《衛報》曾報道稱，中國珠港澳大橋是的建設是極富想像力的。中國在不斷地更新世界紀錄，在杭州灣大橋完工不久，就準備開始建設珠港澳大橋，接連打破自己創下的世界紀錄。同時，大橋的建立對中國的經濟意義也非同一般。

甚至稱港珠澳大橋為「新世界七大奇蹟」之一。

英國《泰晤士報》報道稱，中國將會建成世界最長的跨海大橋。港珠澳大橋的建設會給推進經濟繁榮的珠三角地區的進一步發展。

外國的小夥伴們又雙叒叕紛紛投來羨慕的眼光：

乾的漂亮！

了不起！

這是極好的！

哇！

擁有遠大抱負中國人民的偉大成就。

真希望也有這樣的大橋連接非洲和歐洲，這樣也能推動這兩個大洲的經濟發展，降低海上行駛的風險。祝賀中國的建設成就。

太棒了！其他大城市和國家應該學習中國。

大橋看起來很酷！

中國現在真的發展起來了。

主橋貫通之後，港珠澳大橋接下來要進入「裝修」階段。

一橋飛架粵港澳三地。港珠澳大橋的建成，勢必會為香港、珠海和澳門的發展插上騰飛的翅膀。

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綜合報道

編輯：趙晨雁、石甫天（實習）、侯俊傑（實習）

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