熱銷MPV底盤對比 寶駿730 VS 長安歐尚

[汽車之家 底盤解析] 在國內熱銷MPV月度排行榜中，寶駿730與長安歐尚已經是榜中常客，甚至還經常成為月銷前三甲的最熱門車型。它們外觀時尚、配置豐富、價格親民（寶駿730指導價為6.08-8.98萬元，歐尚指導價為5.19-6.49萬元），有這樣的銷售成績也可謂是實至名歸。之前我的同事對這兩款車型的外觀、內飾、空間、動力做了比較詳細的對比（對比文章），那今天我們就來聊一聊之前沒有提及的部分，一起來看看這兩款車的底盤有著怎樣的表現吧。

閱讀提示

我們進行底盤解析對比的車型

我們用於拍攝底盤的車型為2016款寶駿730 1.5L手動舒適型（以下簡稱寶駿730，廠商指導價為7.58萬元）和2016款歐尚1.5L手動豪華型（以下簡稱歐尚，廠商指導價為6.49萬元）。

底盤全景圖

這次兩款車型均採用前麥弗遜後扭力梁的懸架搭配。當然，不同品牌的這兩款車在結構設計以及底盤做工細節上肯定有著諸多差異。下面為您帶來詳細解析。

前懸架對比

這兩款車均採用了麥弗遜式前懸架。麥弗遜式懸架由A型下控制臂與彈簧支柱共同組成，車輪的通過軸承座、彈簧支柱、下控制臂與車身相連。其中彈簧支柱集成了減振彈簧與減振器，這根支柱不僅起承擔車體、減振的作用，而且還要承受車身的橫向力。下控制臂承擔懸架系統的橫向與縱向載荷。麥弗遜式前懸架具有結構簡單、質量輕、佔用空間小的優點。在緊湊型車或更小級別的車型上，大多採用此類前懸架形式。

雖然兩款車型都採用了麥弗遜式前懸架，但在具體的設計方面還是有著較大的區別。寶駿730採用的是H型副車架，在車輛的輕量化方面佔優；右側傳動軸裝配有阻尼塊，以抑制特定轉速下它與其他部件產生共振；發動機油底殼最下方為鋼板材質，可獨立拆卸，維修更換更為方便，且配備了比歐尚更大一些的發動機下護板。歐尚採用的是全框式副車架，可以增強正碰防護性能，同時對提升車輛前部剛性也有一定的幫助；右側傳動軸配備了萬向節，使左右傳動軸長度趨於一致，半軸與水平面夾角相等，這樣可以最大程度的抑制扭矩轉向；發動機油底殼的最下方為鋁合金材質，屬於輕量化設計。

後懸架對比

寶駿730與歐尚的後懸架均為扭轉梁式非獨立懸架。這種懸架的扭轉梁的斷面呈V型或U型，兩端與縱臂焊接後成為一個整體。縱臂前端通過橡膠襯套與車身相連，後端連接在軸承座與減振器上。

在汽車行駛時，車輪帶動縱臂與扭轉樑上下擺動，依靠扭轉梁發生的扭轉變形力矩來平衡車身，有效地減小了車輛行駛時的側傾問題。

浮鉗盤式制動器在兼做行車和駐車制動器時，不需加設駐車制動鉗，只需在行車制動鉗液壓缸附近加裝駐車制動機械傳動零件，用以推動液壓缸活塞。

兩車的後懸架主要區別在於，寶駿730的使用了圈數較少的減振彈簧，且在內部配備了限位橡膠塊；該車的扭轉梁具備輕量化開孔，輪拱與減振器上端的連接處設有凸起，使輪拱佔用了較少的車內空間。長安歐尚的減振彈簧圈數較多，減振器與輪拱連接處不具備凸起，這樣輪拱會佔用相對較大的車內空間。

其他細節對比

寶駿730和長安歐尚雖然同樣採用了前麥弗遜後扭轉梁的懸架形式，不過我們依舊在懸架細節上發現很多不同的地方，如前副車架的形式以及後減振器的布置方式。下面我們再看看兩車的在底盤細節方面有些什麼不同。

編輯總結：

作為今日主角的品牌商，上汽通用五菱與長安汽車都曾是以生產商用微面為主的廠家。然而今日對比的這兩款車型，讓我們看到了廠家這些年來的技術的進步與成熟。寶駿730與長安歐尚驅動方式為前置前驅，底盤結構採用前麥弗遜後扭轉梁的懸架搭配，這都是現代乘用車最為常見的設計結構。四輪盤剎的制動配備標準更是達到了當下乘用車主流水平。

實拍車型寶駿730的官方指導價為7.58萬元，石家莊地區有6000元的優惠，實際售價為6.98萬；長安歐尚的官方指導價為6.48萬元，優惠2000元，售價6.28萬元。價格實惠、性價比高也是這兩款車的共有優勢，相信這也是它們能夠在同級車中脫穎而出，成為銷量佼佼者的重要原因之一。（圖/文/攝 汽車之家 王鶴璇 協助 常慶林）

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