深中通道，其實比港珠澳大橋來得更實際

05-31

建設一座橋的意義在於方便兩地人民，促進珠江口兩岸人流物流互通互融，這才有意義。今時不同往日，曾經作為大陸經濟發動機引擎之一的香港，在整個80年代到90年代期間的確有著與其面積不相稱的巨大能量，香港產業結構的調整與中國政策調整產生了化學反應，以彈丸之地推動整個中國的發展。但97之後的香港，產業空心化非常嚴重，已沒有能力輻射珠海。而香港最強大的金融、物流與貿易產業，遠有上海氣勢逼人，近有深圳暗中角力，自身經濟地位堪憂，但港珠澳大橋連接的是香港（珠江東岸）、珠海和澳門（珠江西岸）三地，簡單的講是連接了香港去珠江西岸的路，並沒有真正邊接珠江兩岸。香港汽車保有量73.7萬輛，澳門11.9萬輛，珠海汽車保有量53.1萬輛，三地相加汽車保有量130萬輛，遠遠不到深圳汽車保有量320萬輛的1/2，而且因為兩制關係，兩地牌照車比例極低，上橋車輛更少，建成之後馬上淪為一座「空橋」，也算是「畢業即失業」的典型。深中通道建好，從中山到深圳可減少約100公里，不受虎門大橋堵車之苦，時間可從3小時減少為30分鐘，最重要的是拉近了珠江口東岸與西岸的距離，擴大輻射範圍，使粵西地區可以更快地融入珠三角。此後的港珠澳大橋很可能成為一座空橋！好吧，旅遊觀光的香港人民有福了，你們可以在橋上仰望星空，除了海水拍擊橋岸，再也聽不到任何其它車輛聲音了。

香港提出興建「港珠澳大橋」。「港珠澳大橋」成Ｙ字形連接珠江東岸的香港和珠江西岸的珠海與澳門，設計全長為39.6公里，其中海上橋樑與海底隧道部份長35.6公里。橋面按六車道高速公路的標準建設，設計行車速度每小時一百公里。港珠澳大橋完成後，香港和珠海與澳門的行車時間將從４至５小時縮短到30分鐘。

港珠澳大橋本來是雙Ｙ字形，東岸的連接點還包括深圳，這是深圳要求的，但是被香港激烈反對。 2008年03月10日北京作出裁決，國家發改委副主任張國寶宣布港珠澳大橋確定為單Ｙ字形，深圳沒有落點，車輛需經過香港再到深圳。

北京的決定顯然是偏袒香港。因為基本上港珠澳大橋是為了挽救香港經濟邊緣化所做的面子工程。如果香港還是個小漁村，或者北京政府決定讓香港回歸自然，耗費巨資建造這個大橋是不可能的。

香港提議並強力推動港珠澳大橋，表面的目的是方便香港人到珠江西岸投資與促進香港、珠海、與澳門的旅遊業，暗底的目的是想爭取珠江西岸的物流。想想看，深圳鹽田港的運作成本比維多利亞港便宜太多了，如果港珠澳大橋的連接點也包括深圳，香港搶到珠江西岸物流的機會是０，所以香港必須全力排除深圳。這是標準運用政治力作逆勢操作，完全違反商業的自然運行，中國必將為此付出沉重的代價。

交通便利

中山可30分鐘到達深圳機場，一小時內通達周邊四大機場和深水港。從此，中山有了個好鄰居，深圳和香港的影響力可輻射至中山及周邊地區，中山可承接深圳服務業的外移。通道建成後，為下一步吸引大項目進入提供了條件。

深中同城

中山的商品房價只是深圳的五分之一左右，寫字樓租金、工業用地和商業用地價格只是深圳的八分之一左右，兩地具有很大的梯度差異和互補空間，隨著深中通道的規劃建設，深圳到中山的時間將由現2個小時縮短到30分鐘左右，兩地的人際交往半徑和生活半徑將不斷增大，中山將成為深圳市民生產生活的後花園。

深中通道的開通，絕不僅僅意味著中山受益，還會為江門、陽江、茂名等地的發展注入新動力！