記者 李超
隨著羊年春節腳步臨近，國內各大汽車企業相繼發布了2015年產銷目標。記者發現，從目前公布的數據來看，各車企對銷量預期有謹慎，有保守，但更多是樂觀，增長目標多定在10%左右，與國外「看衰」中國車市截然相反。與往年不同的是，今年本土品牌變成「主角」，紛紛制定極具挑戰性的目標，若能順利實現，增幅將極為驚人。
自主品牌將全面發力
2014年，本土品牌表現不盡如人意，除長安、廣汽、奇瑞、風行等為數不多的「學霸」外，再沒有企業完成年初制定的產銷目標。去年前三季度，本土品牌市場佔有率「九連降」，加上前年最後一個季度，市佔率更史無前例地「十二連降」。迫於無奈，去年年中，部分本土車企下調目標，至年尾，更為尷尬的情形出現：下調目標後，也未能順利達成。
值得慶幸的是，2014年自主品牌也收穫了一些希望。希望來自於SUV領域，本土車企推出的SUV新品備受市場認可。去年，本土SUV還只是小試牛刀，今年將全面發力。
據了解，江淮今年目標鎖定為30萬輛，增幅53.8%，轎車失去的市場份額，將通過SUV奪回來，而S3在2014年的熱銷，給予了江淮自信與底氣。廣汽傳祺今年保底16萬輛，爭取20萬輛，增幅在36.9%—71.2%之間，其倚靠也是SUV。奇瑞40萬輛產銷目標只針對國內，加上海外市場，增幅會更加驚人。長城汽車再接再厲挑戰「80萬輛」這道檻。諸多本土車企中，最為保守是2014年表現最為優異的長安汽車，今年目標僅從71.03萬輛增至75萬輛。浙江本土車企吉利也把目標從41萬輛增至45萬輛。而比亞迪至截稿，仍未公布今年產銷目標。
豪華車低調謹慎
2014年，豪華車企挫折不斷，反壟斷調查、此起彼伏的經銷商「造反」以及車界反腐，搞得豪華車行業焦頭爛額。即便如此，豪華品牌依舊領漲2014年中國車市，平均增幅約兩倍於行業平均增速。奧迪、寶馬、賓士德系三強繼續「跑馬圈地」，推新車，擴產能。二線的捷豹路虎、英菲尼迪、沃爾沃也取得出色成績。這表明，消費升級已成為社會主流，造廉價車只能勉強圖個溫飽，造豪華車和高端車才是出路。
記者了解到，賓士今年產銷目標為30萬輛，這是三年前規劃的銷量目標。顯然，賓士總部還是低估中國人買豪車的慾望。2014年，賓士在華銷量已達到28.2萬輛，距離30萬輛僅一步之遙。奧迪今年產銷目標是70萬輛，這同樣是三年前規劃的目標。奧迪去年創紀錄地完成57.5萬輛，但距離70萬輛還比較遠，需增12.5萬輛，壓力和挑戰皆有。寶馬今年目標是50萬輛，純增4.5萬輛，這是偏保守的產銷目標，但據消息人士稱，寶馬對內要求「挑戰55萬輛」。捷豹路虎2014年在華售出12.2萬輛，雷克薩斯則為7.6萬輛。出於謹慎，兩家豪華車企都未公布今年在華目標。兩個品牌在2015年都迎來前所未有的產品大年，捷豹路虎全球有12款新車發布，雷克薩斯則會在華投放8款新車。
日系車差別顯著
據豐田汽車最新數據，豐田1月在華銷量同比增長10.6%，達9.47萬輛。該增幅低於2014年12月的15.3%。2014年全年，豐田在華銷量同比攀升12.5%至103萬輛，2015年計劃在華銷售110萬輛汽車，完成2014年未能完成的計劃。這意味著，2015年豐田在華銷量同比增幅只有6.8%。
根據日產汽車日前發布的數據，1月在華銷量為11.64萬輛，同比增長兩成以上達到22%，宣告該公司在華銷量六個月滑坡後實現止跌回增。2014年11月，日產在華銷量同比下降11.8%；而12月份下跌了9.1%。鑒於目前在華表現，日產上調了2015年在華銷量預期，達到130萬輛，將比2014年提升6%。去年，日產在華零售銷量為1221598輛。儘管銷量實現增長，然而日產未能實現140萬輛的在華銷量目標。
2015年1月本田在華銷量再度下滑，同比跌落6.6%至5.9萬輛。廣汽本田憑藉繽智同比增長11.6%，而東風本田雖有X-RV，但依然滑坡兩成以上。最暢銷車型凌派和CR-V上月銷量分別暴跌55%和42%，飛度則飆升三倍。根據本田汽車發布的數據，2015年1月，其在中國市場國產車出廠銷量（批售）為59065輛，同比下跌6.6%。
本田在華兩大合資子公司中，廣汽本田從2014年10月開始起銷量止跌回增，到上個月已連續四個月同比增長，從30834輛提升11.6%至34406輛。東風本田1月銷量則由32403輛同比滑坡23.9%至24659輛。
據馬自達最新數據，2015年1月，該公司在華銷量同比下跌11.7%，達到2.45萬輛。2014年11月和12月，馬自達在華銷量均告下跌，因此連續滑坡了三個月。馬自達在華兩大銷售網路的銷量表現差別顯著：一汽馬自達今年1月國內銷量為8640輛，而去年同期為17220輛，同比跌幅達到了49.8%；長安馬自達今年1月銷售15898輛，同比增長50.4%。
