轎車的懸掛系統和凱越的懸掛

05-31

轎車的懸掛系統和凱越的懸掛

懸掛系統是汽車上的一個非常重要的系統。它不但影響汽車的乘坐舒適性（平順性）、還對其他性能諸如通過性、穩定性以及附著性能都有重大影響，每一個懸架都由彈性元件（起緩衝作用）、導向機構（起傳力和穩定作用）以及減震器（起減震作用）組成。但並非所有的懸掛都必須有上述三種元件。只要能起到上述三種作用即可。

1、汽車懸掛的分類

（l）非獨立式懸掛：兩側車輪安裝於一根整體式車橋上，車橋通過懸掛與車架相連。這種懸掛結構簡單，傳力可靠，但兩輪受衝擊震動時互相影響。而且由於非獨立懸掛質量較重，懸掛的緩衝性能較差，行駛時汽車振動，衝擊較大。該懸掛一般多用於載重汽車、普通客車和一些其他車輛上。

（2）獨立式懸掛：每個車輪單獨通過一套懸掛安裝於車身或者車橋上，車橋採用斷開式，中間一段固定於車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受衝擊時互不影響，而且由於獨立式懸掛質量較經；緩衝與減震能力很強，乘坐舒適。各項指標都優於非獨立式懸掛，但該懸掛結構複雜，而且還會便驅動橋、轉向系變得複雜起來。採用此種懸掛的有下面兩大類車輛。轎車、客車及載人車輛。可明顯提高乘坐舒適性，並且在高速行駛時提高汽車的行駛穩定性，可保證全部車輪與地面的接觸，提高汽車的行駛穩定性和附著性，發揮汽車的行駛速度。

2．懸掛彈性元件的種類

（1）鋼板彈簧：由多片不等長和不等曲率的鋼板疊合而成。安裝好後兩端自然向上彎曲。鋼板彈簧除具有緩衝作用外，還有一定的減震作用，縱向布置時還具有導向傳力的作用，非獨立懸掛大多採用鋼板彈簧做彈性元件，可省去導向裝置和減震器，結構簡單。

（2）螺旋彈簧：只具備緩衝作用，多用於轎車獨立懸掛裝置。由於沒有減震和傳力的功能，還必須設有專門的減震器和導向裝置。

（3）油氣彈簧：以氣體作為彈性介質，液體作為傳力介質，它不但具有良好的緩衝能力，還具有減震作用，同時還可調節車架的高度，適用於重型車輛和大客車使用。

（4）扭桿彈簧；將用彈簧桿做成的扭桿一端固定於車架，另一端通過擺臂與車輪相連，利用車輪跳動時扭桿的扭轉變形起到緩衝作用，適合於獨立懸掛使用。

3、轎車的減震器

一般的轎車多採用筒式減震器，利用油液在小孔內的節流作用來消耗振動能量。減震器的上端與車身或者車架相連，下端與車橋相連。多數為壓縮和伸張行程都能起作用的雙作用減震器。

4、懸掛的導向裝置

獨立懸掛上的彈性元件，大多只能傳遞垂直載荷而不能傳遞縱向力和橫向力，必須另設導向裝置。如上、下擺臂和縱向、橫向穩定器等。

5、何種車不用獨立懸掛

載重汽車前後橋均為非獨立懸掛，某些車輛如簡易轎車及普通客車等，後橋也採用非獨立懸掛。每一車轎的非獨立懸掛由兩組縱向布置的鋼板彈簧組成。鋼板彈簧的中部固定於車橋，前端與車架或者車身鉸接，後端則與車架或者車身通過吊耳鉸接或者採用滑板聯接。減震器上端與車架較接，下端與車橋校接。載重汽車的後橋多不設減震器。

6、凱越轎車的懸掛

從理論上講，凱越所使用的雙連桿式懸掛也是獨立懸掛的一種，但其實它和速騰、福克斯所使用的獨立懸掛有本質的區別，這種嚴格意義上應該叫「連桿支柱式懸掛」，結構特性與麥弗遜是完全相同的，上部支撐集成了減震器和彈簧，既要承擔避震任務，還要完成車輪上端的橫向、縱向支撐任務。下端則與雙橫臂的結構基本相同，下端的橫臂演變為兩根連桿，為了縱向定位，同時又增加了一個縱向拉杆，承擔著橫向和縱向兩個作用力。這種懸掛與標準多連桿最大的差別在於，車輪上端不再有連桿作為支撐，因此它的耐衝擊性和支撐性與麥弗遜一樣，無法與標準多連桿相提論。這種結構也無法實現多連桿懸掛那麼精準的定位和調校。這種懸掛的優點是並成本低、結構簡單、重量輕、佔用空間小，也易於維護。

新凱越是在老凱越的基礎上做了外觀上以及部分性能部件的改進，在底盤方面，新凱越根據中國客戶的建議將懸掛調硬了一些。新凱越採用前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，結構和調教方面比較中庸。多連懸掛屬於相對比較簡單的類型，由兩根橫向連桿和一根縱向連桿組成。就其整體形式而言和麥弗遜類似，連桿與減震立柱形成一個三角形。與其他多連桿懸掛相比缺少一根用於抵抗側向力的上部連桿，由此可見凱越的後多連桿懸掛也是傾向於舒適性的設定。它優於拖曳臂懸掛的地方就是左右兩邊的車輪相對獨立，一邊車輪的跳動不會影響到另一側的車輪，且後輪在過彎時的抓地力要強一些。