客機機翼斷開一邊有生還可能嗎？

05-30

幾乎可以說是沒有任何可能
民航客機在設計時，以經濟性和可靠性作為第一因素，也就是意味著很多方面的冗餘設計遠不如軍用飛機。比如機體強度等。這也就意味著在遇到突發情況時，民航飛機應對的能力遠不如軍用飛機。但這不能說民航飛機製造商和航空公司黑心，因為越少的冗餘設計能提高飛機的可靠性，即發生突發情況的概率更低。民機的設計是將發生故障和事故的可能性降到最低，而不是優先提高飛機在遭遇事故時的處理能力。
絕大部分民機不存在機身升力體的設計，即幾乎所有的生力由機翼產生。此外民機的翼展普遍比較大，一旦缺少部分，升力點的變化非常大，很難簡單地依靠各作用面的偏轉來實現校正。而且飛行員和飛控系統對於這樣突發情況的處理都有一個滯後性，失去部分機翼的瞬間飛機就進入了橫滾，對於民機來說，橫滾的高度掉的非常厲害，可以看看波音707原型機做那個橫滾的錄像。最後還有一點就是，機翼都斷開一邊了，液壓油估計也都漏完了，單靠引擎控制我還真不覺得能救回一架這樣的飛機咯。
類似的大空難有兩期，一起 @盧西已經提到，就是AA191，因為引擎脫落導致左側前緣縫翼收回。但需要注意的是，飛機出現橫滾是當飛行員按照操作手冊將速度降至V2後發生的，在這之前飛機仍然是正常爬升的。速度降至V2後，左翼失速，右翼提供正常生力，產生的生力差使得飛機急劇向左橫滾，飛行員無法控制，最終墜毀。

而另一起，則是完完全全迎合題主的提問。巴西高爾航空（Gol Transportes Aéreos）1907航班。這架737-800飛機於2006年9月29日執飛瑪瑙斯-里約熱內盧途中，與一家萊格賽600公務機迎頭相撞。萊格賽600高聳的翼稍小翼像刀一樣切掉了737-800將近1/3的左翼，738在瞬間進入左橫滾然後墜毀。飛行員用了所有方法，都沒法拯救這架737，最終這架737墜毀在一篇熱帶雨林中，機上無人生還。

沒有任何可能能飛回來。
首先我知道你要說F15的故事。
但是我還是要說但是，從最初的F86之後，戰鬥機設計都買時強調機體升力，就是說，不能只由機翼提供給戰鬥機升力，這樣不僅效率低，而且極端情況下會非常危險，所以機體不能作為死重出現，必須提供相當的升力。沿著這個思路。蘇聯方面誕生了不再是鉛筆機身的mig25，美國方面的F4已經開始注意機體升力。
然後到了四代機，升力機體這種事情，已經成為美蘇雙方航空界的共識。
F15，機體寬大，為飛機提供了相當的升力作用。

蘇聯人玩的更花花，中央升力機體，效率高的現在俄羅斯都欲罷不能。
也正是這種升力機體的思路，才能保證F15被打掉一側機翼還有可能飛回來。但是客機呢。。。
抱歉，為了保證機艙內的通透性舒適性，所以機身還是鉛筆機身，做不到升力機身設計，升力還是要靠機翼提供。
然後機翼沒了。。。你說能活下來么。。。

妥妥的墜毀了，毫無懸念。
且不說是什麼原因斷了一邊機翼，假如是撞上什麼東西了，這麼大的衝擊，飛機自己也該解體了。
就算不存在機械衝擊，掉了一邊機翼會造成只有一邊有升力。且不談左右重力平衡的問題。會造成飛機滾轉。
舉個有一點點類似的例子：

美國航空191號班機空難，機型為DC-10。飛機在維護保養時，沒有按照手冊規範拆裝發動機。使得發動機掛架受到疲勞損傷，起飛後失效。一側發動機脫落，而由此時機翼的襟翼處於起飛時的打開狀態。脫落的發動機引起單側襟翼的收起，此時飛機右側襟翼打開，左側襟翼收起。左右升力不平衡，滾轉90度，砸向地面。機上271人，地面2人當場死亡。
關於襟翼：
飛機不放襟翼起飛究竟危不危險？?
www.zhihu.com
這還僅僅是襟翼開不開的區別，想像一下另一側完全失去升力。
而戰鬥機就不一樣了。
1983年5月1日，以色列空軍在一次訓練中發生重大事故，一台F-15戰鬥機撞上了假想敵A-4。A-4被秒殺了化作一團火焰。F-15失去了一側翅膀雖然沒有解題但是也失控了，從12000尺失控俯衝到4000尺飛行員才重新控制飛機。最終成功迫降，麥道知道這件事之後詢問以色列空軍。麥道認為F15單側機翼被最多削去三分之一，再多就沒救了。以色列人出示了這張照片，麥道也被嚇尿了。而且維修幾個月以後，這台F-15又進入了戰鬥訓練狀態。
飛行員合影

再欣賞一個沒斷機翼的F-15吧
米格21
F-4
再講一個傳說，不知道真假。
在越戰時，蘇聯的米格21相較美國的F-4有更修長的機身，把重量都集中在軸線上，從而擁有極低的轉動慣量。而它的機翼後掠角後很大，飛行員可以通過方向舵讓飛機偏航，單側機翼失速，另一側機翼升力提高，來做出高速滾轉動作。
F-4和米格21的合影

想到了知乎流行的一句話：
拋開劑量談毒性，都是在耍流氓。

看你怎麼斷，斷多少。。。
全斷了遺書你都寫不了，G力腦補
斷80%寫遺書祈禱NTSB什麼的能看見
斷60%同上
斷40%同上
斷20%同上活的幾率很小
斷翼尖絕對能活就是落地屁股疼

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