除了F1,這場能嗨24小時的盛宴也是所有車迷的夢想

除了F1,這場能嗨24小時的盛宴也是所有車迷的夢想

來自專欄吳佩頻道

本文作者:吳佩。

先說明,我沒去跑,我只是在AMG的Lounge里看比賽,這都讓我覺得過於漫長了——我數了數,吃了5碟西瓜,吃了三頓飯,喝了三杯熱茶和五罐可樂。

場上跑的車手一定更加度日如年——一方面他們需要在一條172個彎20公里長的綠色地獄賽道里疾馳,另一方面他們還要忍受著長途駕駛帶來的困意。

別以為這是跑高速時候喝杯紅牛就能消退的那種困意,在這條賽道里你但凡有一丟丟的注意力不集中,迎接你的有可能就是翻車。車手們開著的是一台有著500匹馬力的賽車,後輪驅動,這也意味著絕對不能有一絲一豪的閃失,你必須把全部的精力拿來對應這場比賽,即便是下場休息,也只能躺在Pit的小床里睡一小覺……

這裡是紐博格林,並不能像是Lemans那樣給一個pit房,除了AMG、保時捷等等財大氣粗的廠隊,多數車隊都只能在空場里支一個帳篷,修車在這裡,睡覺在這裡,接待媒體也在這裡……

不同於勒芒,這裡沒有那麼多LMP原型車,所以我們見不到保時捷919這樣的怪獸,在這裡最多見的就是GT3賽車,比方說AMG GT3賽車。採用M159 6.2L自然吸氣V8發動機,儘管用上了各種高精尖科技,但因為BoP的緣故,賽會卡住了這台大機器的喉嚨,以至於他只能發出550匹的馬力,以保證他和其他品牌的賽車有個大致相當的水平。

GT3畢竟有點太專業了,我可能是國內媒體人里僅有的幾個開過GT3賽車的人吧(不知道這樣會不會被人不爽,但事實應該是這樣的),其實GT3賽車很好開,對於一台賽車來說他可以有電子穩定性系統,來為車手提供儘可能輕鬆的駕駛體驗——畢竟這是一台需要花費24小時鏖戰的車型,所以工程師們會讓機器幫著車手解決一部分的問題。但即便如此,那些Gentleman Driver,也就是我們說的「老闆車手」們可能不在乎GT3的37萬歐元價格,但未必有資格駕駛這麼高級別的專業賽車。所以,GT4組別的賽車給了他們上紐博格林的機會,價格便宜童叟無欺,20萬歐元就能落場賽車了。

對於保時捷來說,GT4是架在一台Cayman身上的,GT3的名號只能留給911,而AMG的配置就豪華了許多,起步就是4.0T8缸雙渦輪增壓發動機,除了不給GT3那麼誇張的空氣套件,GT4也一如既往地給了一個序列式變速箱,並且慷慨地給了510Hp。

開過序列式變速箱的人會覺得全世界其他的變速箱都是娘炮,只有序列式變速箱能強硬地在彎前蠻橫地降檔降檔降檔,甚至不惜以憋爆引擎為代價——當然了,AMG GT的4.0排量發動機也算得上是中大排量,高轉還行,並沒那麼容易被你憋壞……

好了,不說車了,畢竟千里迢迢來趟紐博格林並不是來做鍵盤車神的,比賽要緊。

這場比賽的核心焦點就是一個:看保時捷和AMG到底誰把誰贏了。雖然這一次是受AMG邀請去看的比賽,但實話實說,保時捷的表現真是可圈可點的,但是AMG的優勢也不小,這兩年氣勢如虹,而且大排量發動機在這種長距離耐力賽上不會用得太極致,因而比起保時捷的「小排量」來說,略有可靠性的優勢。

相比于勒芒,紐博格林的TCR就跟蝗蟲一樣多了,這兩年TCR風靡,2.0T的前驅小車在統一規範之下變得風靡全球,讓他們跟在一堆GT3和GT4里混戰,有點被欺負的架勢。

我深深理解這種感受,在國內的耐力賽上,我曾經駕駛一台標緻206賽車在每一個彎角讓車,甚至面對蘭博基尼 GT3賽車的時候禮貌地用上了轉向燈……WTF,真是一場混亂的比賽,可能也只有在肇慶賽車場能遇到這等奇觀了——一台蘭博基尼GT3瘋狂地超越一台100匹出頭的標緻206,而且在賽道盡頭還可能有一台Radical試探蘭博基尼的剎車點。

就在三台車膠著的時候,我們做了個採訪,受訪人是梅賽德斯-AMG董事會主席 慕容濤先生和梅賽德斯-賓士(中國)汽車銷售有限公司AMG大中華區總監 湯安博先生。

提問:現在電動車百公里加速能力也能做到4秒,甚至已經達到AMG的水平,AMG怎麼看?

慕容濤:我們已經不僅僅聚焦在百公里加速,我們的AMG Project ONE超級跑車0到200公里時速的加速時間都低於6秒了。我也不認為加速時間是衡量一款車的唯一標準,所以不會把焦點只放在直線加速能力上,我們同樣注重駕駛的體驗,注重車輛與駕乘者之間的情感連接,這是我們所認為的AMG品牌車型所必須具有的特點。

提問:AMG GT4和AMG GT3所扮演的角色分別是什麼?

慕容濤:AMG GT4將主要用於歐洲和亞洲的寶珀GT系列賽,AMG GT3和AMG GT4二者之間有明顯的區別,在5月11日的資格賽中,AMG GT3的單圈時間約為8分零9秒,AMG GT4約為8分零43秒,這是性能上的差距。它們在售價上也有明顯的區別,AMG GT4是入門級的賽車,售價約20萬歐元,而AMG GT3則在40歐元萬以上。40萬這個價格區間是典型專業客戶賽車用車,客戶可以用同一輛車去歐洲、亞洲、北美洲參加各種比賽。而AMG GT4則滿足了更多客戶的賽車夢,他們可以買一輛AMG GT4作為業餘愛好自己去賽道上馳騁。

提問:據說AMG不玩德國DTM房車大師賽了?

慕容濤:我們將會參與下一個Formula E方程式賽季。Formula E賽車的動力總成由電動機、變速箱和蓄電池構成。蓄電池的規格是固定的,不能自行研發。發動機和傳動系統可以根據需求自行研發和設計,這是開放性的技術。

然後,我們就愉快地回酒店睡覺了,和勒芒一樣,半夜會發生很多事情,但這都比不上夜啤酒有趣……

第二天早上起來的時候,下過雨了,賽道里也濕得一塌糊塗,到了中午的時候甚至還因為雨霧太大紅旗中止了一段時間,這對於車隊來說可是個千載難逢的好消息,趕緊修個車換個油,車手們也可以抓緊睡一覺打幾盤王者榮耀……

故事最後的結局是這樣的:AMG GT3頑強地拿到了第二名和第三名的好成績,首次出戰該賽事的梅賽德斯-AMG GT4賽車則斬獲兩個組別的冠軍。

有個小視頻可以給大家分享一下。

4號AMG希望拼剎車點來保持車身的優勢搶佔內線,此時912號911已經留出了位置,並沒有必然進攻,但是雨戰的有趣之處也在此,AMG錯誤地預判了剎車點以至於轉向不足衝出去,而911撿到了一個縫隙。其實AMG依然有機會拿到下左彎的優勢,但他還是著急了,帶了太多的速度進彎,因為緊接著的彎道有上坡,加上下雨,可能在dogfighting的時候節奏有點亂,油門太大導致了尾部的甩動。

對一台前中置後驅的車子來說,對一輛大排量v8來說,尤其是對一輛坐在後橋上的賽車來說,AmG從under到over的之間是沒有過度的——保時捷雖然有個偏重的尾巴但是在均衡性上略勝一籌。如果AMG最後可以更勇敢一點貼身肉搏或許被擠出去的就是911了,再或者AMG忍住了這一下依然有可能在接下來的直路上憑藉排量優勢sidebyside,但是這就是比賽,車手永遠是主宰比賽的第一因素……

輪到你說:

24小時耐力賽給你印象最深的是什麼?

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