職業車手與業餘車手的差距

來自專欄不務正業的程序員

美國中西部從底特律破產起，一路蕭條到現在，曾經美國賽車文化起源地之一的Road America，如今也只是個破落的小鎮，去跑賽道日連最近的一個還叫得上名字的賓館都在半個多小時路程之外，更不用說現在已經沒有什麼汽車媒體願意去那裡刷圈了。東部VIR有Car and Driver的閃電圈，西部Willow系列更是有Motortrend常年駐場刷圈。這些圈速數據對於我們這種業餘愛好者來說其實是一個非常好的參考數據，讓我們知道我們離極限還差多遠。

如果不算上卡丁車以及賽車遊戲，我的賽道旅程是從2013年初開始的。從最開始的六代高爾夫R，到後來的991.1 GT3，這五年間，只要不下雪，平均一個月一次的賽道日一定是保證的。Gingerman， Putnam，Grattan，Blackhawk Farm，以及Road America，那些賽道上的輪胎印都有我的一份功勞。當賽道跑到一定階段之後，如果只是想單純的跑養生圈的話，一定是沒有辦法支撐我每次單程開兩三個小時去參加賽道日的。雖說每次去之前都和朋友笑稱說是去跑養生圈的，但是如果說內心沒有想打破自己圈速記錄的想法，那肯定是在騙人的。然而現實是，同一條賽道在去了四五次之後，圈速便到了瓶頸。於是自己也開始懷疑，是已經到極限了呢，還是技不如人突破不了瓶頸呢？如果這條賽道剛好有一個職業車手拿和你一樣的車刷了個圈速，那就不會有以上的疑問了。

這次去參加保時捷的大師級駕駛培訓，最初的原因是因為和朋友的一個略中二的目標，參加紐伯格林24小時耐力賽。具體流程就不在這裡詳細介紹了，以後介紹去考賽照經歷的時候可能會寫一下吧。總的來說，曾經的保時捷大師級培訓，是國內能拿到國際C級賽照的捷徑。對，曾經。。。這次培訓，在最開始的介紹環節就告訴我們，這次不會頒發閹割版的C級賽照了，因為今年中國汽聯改革，全面拉高了入門門檻。。。好吧，一上來就一盆冷水。當下是有一種被坑了的感覺。不過參加完兩天的培訓，感覺還是值得的。

保時捷駕駛培訓在國際上都是非常有名的。中國的培訓點主要有三個等級的培訓，精準，高級，和大師。和全世界其他十三個培訓點不一樣的是，中國可以不用先參加精準和高級，直接上大師級。這對一些已經投入非常多時間和金錢在其他賽道日的小夥伴來說，是個非常好的消息，因為實話說，精準級對我們來說，真的是有點浪費金錢的感覺。。。壞處就是，會有一些對自己實力判斷不足的人和你一組，然後在跟車環節和前面拉開一個上賽大直道的距離。。。上完大師級培訓之後，可以說是另一個世界向你敞開了大門。由於保時捷大師級培訓在世界上的認可度很高，一方面你可以直接去參加世界上其他地區保時捷培訓的更高階課程，比如美國的Master RSR課程，保證是使用最新款的GT3RS作為培訓車，還有比如歐洲的Cup課程，使用最新的保時捷Cup賽車進行培訓。另一方面是其他品牌的培訓，你也可以直接跳過初級課程，去上高級課程，比如賓士的Pro課程，全程使用AMG GTR培訓，也是國內目前品牌培訓里，改革後唯一可以直接拿到國家A級賽照的培訓（聽說今年只有八月份上賽一場，有興趣的小夥伴要抓緊了）。

這次保時捷大師級培訓分兩天進行，地點是在上海國際賽車場。第一天上午進行的是三個項目，分別是帶剎車入彎練習，比賽起步練習，以及彎道搶內線超車練習。可以說這三個項目由於安全的原因，在平時的賽道日是完全沒有機會體驗的。第一天下午以及第二天上午，都是跟車走線訓練以及教練跟車拍攝訓練。跟車走線訓練就是教練在最前面帶隊，我們在後面跟著開，每一圈換人跟在教練後面，保證每個人都能有直接看到教練走線的機會。這個訓練就比較看運氣了，如果你被分到的那個組大家實力都差不多，那教練真的是會越開越快，直到後面跟不上為止。反之就會比較蛋疼。

教練跟車拍攝訓練，是我覺得對我幫助最大的訓練。每人會有一圈的機會，這一圈你可以隨意發揮，教練開車跟在你後面，用gopro記錄下你的這一圈。然後大家回到教室，拿出錄像，一個一個批判過去。我只能說，不給你從外面拍下來，我還真的不知道自己在走線上還有這麼明顯的問題。至於教練具體講了些什麼東西，配合我的跟拍視頻能夠更好講解，所以我就做了一個視頻，拿我兩天開的視頻，把教練說的重點全部再講了一遍。對於經常跑賽道的小夥伴，我強烈建議觀看。這可能是我跑賽道這五年多里，得到的最有價值的幾個建議之一。