愛卡小夥伴騎什麼車（二）評測組出擊

愛卡小夥伴騎什麼車（二）評測組出擊

在上期的《愛卡小夥伴騎什麼車》中，我們為大家介紹了兩個摩托車頻道的資深「老炮兒」，從他們的選車態度來看，既要兼顧實用性，也要有足夠的駕駛樂趣。今天出場的5位評測組老師在選購摩托車時同樣有著屬於自己的獨到見解，在這五人中既有賽道大咖，又有追求通勤效率的實用主義者，總而言之，每人都有一段故事，所以本期內容依然精彩。點擊文中的回顧圖可以查看上期的《愛卡小夥伴騎什麼車》。

　　我是愛卡的新人，今年2月才來到這個有著濃郁摩托車氣息的汽車網站，現任編輯部執行主編，負責汽車評測相關業務。從事媒體工作9年的時間裡，試駕過近千款車型，這並不讓我感到厭倦，反而是我的動力，每天像打了興奮劑一樣，而當我愛上摩托車後，就像打了兩針興奮劑。

　　問：是出於什麼考慮才最終選擇了F 800 GS？

　　我想換個坐姿更舒服更霸氣的車，可承受的價位在15萬元以內。開始偏向復古范兒，比如川崎小火神，哈雷X48、印第安最便宜的偵察兵都考慮過。但看過幾期有關越野的視頻後，發現人這一輩子除了要有輛哈雷，還要有輛拉力摩托。拉力風格的車型除了有舒適的坐姿，還可以加裝實用的三箱（兩個邊箱，一個尾箱），無論長途還是日常代步，絕對遠可攻近可守。

其實一開始我騎Django 150，騎了半年多發現必須得換個稍大排量的掛擋車，於是又換了春風650NK，然後騎了4個月，內心膨脹，發現10幾萬摩托的視頻都敢看了，就開始盤算起來換車的事。

　　在決定換車前，我做了好幾天功課，發現這個市場並沒有太多選擇，無非就是歐洲三大廠商，然而之前又受到了各種越野視頻里寶馬摩托的「萬點毒害」，最後綜合了一下在大街上的識別率和裝X指數，將最終車型鎖定在了寶馬F 700 GS和F 800 GS之間。

我是2017年2月購車，那會兒還沒有新款F 700 GS和F 800 GS的上市消息，所以並不糾結新老款的問題；而兩款車之間也只有幾千元的差價，所以就果斷買了更大氣的泰產F 800 GS。

問：BMW F 800 GS在外觀上有沒有最吸引你的地方？

　　越野拉力范兒的風格很喜歡，帶上三箱更有了進藏那種人車都是泥的既視感。騎上它彷彿摔車都不帶心疼的（然而提車時銷售告訴我「配件很貴，你看這塊小飾板3000塊，這個啟動按鈕1600多塊」，還有這個……）。

　　問：這款車在使用中遇到過什麼棘手問題嗎？

其實最明顯的就是座高的問題，2017款F 800 GS座高820mm，我身高175cm，可能是我腿短，只能雙前腳尖著地，沒什麼信心，側風稍微大點就得注意了。

除了座高問題外，前輪21寸的輪圈在跑高速時有些不穩，加上高風擋和尾箱的亂流效應，基本騎到140km/h時就開始髮漂了。

　　問：油耗和保養成本表現如何？

　　16L的油箱，綜合油耗基本不到6L/100km，長途跑個290km沒問題，城市裡騎260km問題不大，中規中矩的表現。

4S店保養確實貴，1000km時首保，花費1453.01元，10000km時二保花費1313.02元，記憶猶新。不過還好每10000公里保養1次，保養周期算很長的。

　　問：對愛車做了哪些改裝？

GIVI前風擋、GIVI護杠、GIVI OBK系列三箱、天蠍排氣、Touratech車把加高、某寶淘來的LED大燈總成、大燈護罩，以及後剎車踏板加大和後視鏡小廣角。

這款LED大燈效果非常不錯，和原車的「蠟燭燈」相比簡直是天壤之別，不過近3000元的售價並不算便宜。

在上下班代步的時候我只掛載一個尾箱，42L的容量方便收納頭盔和一些騎行護具，在市區里騎行時如果掛載兩個邊箱會讓通過性大打折扣。

　　問：對F 800 GS有沒有想吐槽的地方？

目前已經行駛了12000多公里，大的槽點雖然沒有，但是油量表感覺不太准，半箱油以上只顯示滿箱，到了半箱後，感覺油量刷刷的往下掉，我一般剩3格就開始找加油站了。

　　除了油表問題，帶內胎的鋼絲輻條圈也一直是我比較擔心的，雖然這種輪圈形式更有利於越野騎行，但扎了胎連自己補的機會都沒有，必須拖車。不過騎了1年多，並沒扎過胎。而且我還感覺座墊的舒適度不高，長時間騎行後屁股很疼。

　　問：動力、操控、配置符合自己預期嗎？

動力、操控很滿意，特別順暢的動力輸出，擋位適應轉速的範圍非常寬，扭力伸縮自如，沒有杜卡迪同排量那麼猛，但絕對有讓杜卡迪車主垂涎的那種絲般順滑不拖擋的平順感；配置上如果再多個胎壓監測就完美了。

　　問：未來一段時間內有換車打算嗎，如果有的話想換什麼車？

還是想有台哈雷，不過C字形坐姿不太適應，還有它的發熱量，最關鍵的一點是，哈雷種類繁多令人眼花繚亂，目前還沒具體到喜歡某一個車型。

除了哈雷，我認為杜卡迪的X Diavel更適合我，雖然也是C字形坐姿，但它的科技含量和極其充沛的動力，可以讓我忽略那個坐姿。

筆者有話說：張立祥老師的大名早有耳聞，這位來自寶島台灣的汽摩大咖經常以獨特的視角去為大家解讀車輛性能，雖然身在汽車評測組，但我認為摩托車也是他生活中難以分割的一部分；眾所周知，台灣地區的摩托車生態要遠遠強於大陸，而張立祥老師正式在這種環境下開始接觸摩托車，對摩托車也有不少獨到見解。

　　問：出於什麼原因選擇了在中國市場表現並不是十分搶眼的CBR300R？

　　因為390 Duke一直出問題，配件貴還修不好，擔心過保之後會一直花錢，所以就賣掉了，剛好用賣車的錢買了打折的CBR300R，圖的只是本田車比較穩定的質量。除了打折便宜之外，還有就是因為之前騎過同事的CBR300R，覺得性能沒有想像中那麼差，畢竟單缸車走街還是比較輕鬆，動力比較直接，而且要把CBR300R的動力恢復成泰版也比較簡單。

不可否認，泰產本田的質量和日產還有一段差距（新車燒機油、新車小鏈輪油封失效），而且中間還經歷過曲軸召回事件，但是相對印度零件拼裝而成的390 DUKE，CBR300R的質量還是穩定許多。

　　問：購買CBR300R之前，有沒有其他備選車型？

曾考慮過Ninja 250SL，和Ninja 250相比，前者比看起來更戰鬥。

　　問：CBR300R在外觀上有沒有最吸引你的地方？

　　老實說並沒有。和Ninja250、YZF-R3、RC390、CBR250RR這類極具攻擊性的外觀相比，CBR300R的外觀顯得有些跟不上時代，我只能在通過後期的改裝來讓它看起來戰鬥一些。

如果真的要說比較好看的地方，大概就是大燈有點CBR1000RR的風格吧。最不滿意的就是車尾造型，帶一點VFR風格的造型、不夠翹的線條，實在和車頭搭不上。

　　問：本田摩托車的口碑相對不錯，但據我所知CBR300R還經歷過全球召回事件，請問除了召回外，CBR300R在使用中還出現過什麼問題？

　　新車燒機油、新車小鏈輪油封失效，但是燒機油的問題不打算解決，大約1000km會消耗掉200cc的機油。油封問題近期打算解決。基本上這車的確有些問題，但是會出現的問題就那幾樣，不會一直出現新問題或是修不好的問題。

　　問：CBR300R的使用成本表現如何？

　　百公里三到四個油。保養是在北京本田大貿店進行的，Ultra G3 10W30雖然不便宜，但是比起歐系品牌每次至少1000元起跳的價格實惠多了。而且CBR300R的機油更換周期為12000km，所以如果沒跑賽道的話，基本上保養成本非常低。

維修方面，除了召回花了四個月的時間稍長，其它都沒費過心。本田還賠償每位車主2000元的代步費，十分貼心。

　　問：如果下賽道的話，需要對愛車進行許多改裝，請問CBR300R都進行了哪些改裝？

Zero Gravity Corsa風擋、分離式低握把、TYGA前叉可調上蓋、Race Tech前叉彈簧、TYGA道路版升高腳踏。

除了上述改裝件外，還有TYGA排氣管（高轉速反應佳，但是非常吵）、泰版ECU+進氣、ISA 36T鋁合金牙盤、反擋，以及一對跑賽道十分好用的倍耐力「大閃電」。

　　原廠38T在高速公路上六擋會騎到斷油，而且時速表水分很高，GPS極速為155km/h，錶速是真實速度的1.11倍，換成36T之後誤差大約是1.06倍，是合理範圍，GPS極速上升到160km/h。

　　問：對CBR300R進行了這麼多的改裝後，動力和操控表現是否滿意？

前叉雖然很軟，但是經過改裝之後還算可以，整輛車的操控比起我的上一輛車穩定得多。動力當然是不夠的，如果你沒改泰版進氣，建議趕快去改，不然動力自然是覺得不夠用。

　　問：未來一段時間內有換車計劃嗎？想換什麼車？

　　想換Z900RS代步，這車騎起來真輕巧。但是還是會想要一輛車跑賽道，如果是400cc以下的車型，希望有CBR250RR或是YZF-R3引進。大排量的話希望有YZF-R6或是S1000RR，CBR1000RR也不錯，但是中國版對於動力閹割太嚴重了。

筆者有話說：當我第一次見到陶老師時，我是無論如何也無法把他和摩托車聯繫到一起，退一萬步講，就算我知道他騎車，也萬萬不會想到一個開GT86的人會買一輛佳御110這個「軟綿綿」的老年人踏板車。如果讓我用一句話來形容陶老師與摩托車的關係，那就是：「車只要能走起來就萬事大吉，即使車丟了也不會去找的男人。」

陶懞軒座駕五羊-本田佳御110

　　問：佳御110是一款多年未換代的車型，發動機技術、外觀、配置都算不上新穎，為什麼選擇了它？

　　因為自己之前也從未駕駛過跨騎摩托，所以對摩托車的駕駛樂趣完全沒有概念，也不需要多拉風。這也就讓我選購摩托車時非常理性。決定買摩托車完全是為了解決上下班的通勤問題。所以滿足了省心、好騎、耐用。擁有這三項標準的本田佳御110就成為了我的不二之選，而且佳御的良好口碑也在使我最終下定了決心。

其實在購買佳御之前，我還考慮過本田彎刀110，其實很喜歡彎刀大直徑車輪的設計，後來因為腳踏板位置和風冷發動機的問題，選擇了佳御。

　　問：佳御110的外觀哪裡最吸引你？

佳御雖然看起來一點激情都沒有。但作為日常代步工具的佳御110整體設計非常協調、很有親和力，也很耐看。

　　問：這款車在使用中遇到了什麼棘手問題？

除了動力有些柔弱，和後避震載人容易觸底之外，沒有任何問題。總體是一款極其適合日常代步的短途通勤工具，質量上從未出過任何問題，這可能也是「騎不壞的本田」的一種體現。

　　問：佳御110的油耗和維修保養成本表現如何？

目前還沒仔細計算過使用成本，可能是應為對它的投入太少，以至於根本沒有計算開銷的慾望，而且保養用五羊-本田專用機油就可以，大概30元左右一桶，3000km一換。

　　問：對佳御110的配置是否滿意？

我覺得亮點配置不重要，只要能做到超低故障率我就很滿意了。穩定、耐用的電噴水冷發動機以及良好口碑，讓佳御110在上市多年後的今天依然熱銷，它並不需要花俏的配置來取悅消費者。

　　問：我發現這台佳御沒有進行過任何改裝，未來有改裝的打算嗎？

　　是的，沒有任何改裝，雖然原車鹵素大燈照明能力有限，但個人很喜歡鹵素黃光那種看起來很溫暖的感覺，放在樸素的佳御上也很合適，所以，忍了，而且我認為佳御加裝風擋、尾箱這種配件會影響它的整體性，破壞原有的美。

　　問：佳御的排量較小，發動機動力有限，在日常使用時有沒有影響，操控表現是否滿意？

動力確實有些柔弱，在快速車道上行駛缺乏信心，這種情況在超車時尤為明顯，如果動力能強一點，就完美了；至於操控方面，我認為佳御還是屬於小巧靈活那類的車型，城市道路中表現遊刃有餘。

　　問：對佳御的儲物空間是否滿意？

座桶內非常規整，並且提供了同級中最大的空間，幾乎不需要加裝尾箱，佳御110基本能滿足我放置通勤時的隨身物品。

　　問：未來有沒有打算換排量更大、動力更強的車型？

　　必須有啊！現在很想換寶馬R nineT，不過夢想之車是哈雷戴維森的2018款肥霸，因為我本人喜歡機械感強，原始、有野性的車（包括汽車）但R nineT太貴了，而且從駕駛層面上講，騎過於老師的KTM 390 DUKE後，還是先換個GW250再說吧。

寶馬R nineT Pure

哈雷戴維森 2018 Fat Bob（肥霸）

　　入職愛卡已有四年光陰，算是名資深的老員工。從小喜歡車，也正因此在年近而立之年轉業加入愛卡。作為評測組的一員，測評新車自然是平時工作的主旋律，上到幾百萬的超跑，下到幾萬元的代步車，不管是燒油的還是燒電的，無不在我們的涉獵範圍內。平日里我基本也和同事們一樣，把大部分時間花在了車上。喜歡改車開快車、跑卡丁，也很喜歡和志同道合的朋友喝酒聊車。另外，摩托車是位相見恨晚的朋友，它已經成為了我日常代步的主力交通工具，雖然閑余時間越來越少，但我內心依舊憧憬未來能夠跟夥伴們騎摩托遠行。

　　問：你是如何與KTM 390 DUKE結緣的？

　　當時剛拿駕照不久，考慮過春風400NK和650NK，還有川崎的Ninja 250。心裡一直卻在尋覓一款能騎得住，又不會很快失去駕駛樂趣的車，恰好碰到這台390 DUKE，強悍的推重比，緊湊的車身，比較年輕運動化的外觀設計，都是很吸引我的地方，價格也在我的預算範圍內，最終沒有任何疑慮的就選擇了這款車。

　　問：KTM 390 DUKE最吸引你的地方是哪裡？

390 DUKE最吸引我的莫過於鏤空式的後搖臂設計，不僅外型美觀，還兼具了輕量化的設計理念。

　　問：僅從外觀就能看出這台390 DUKE有幾處改裝，有關改裝能具體說說嗎？

大部分改裝都是前任車主的傑作，改裝後牙盤、前剎車盤和剎車片已經更換改裝品，另外，外觀方面更換了頭燈和短尾，令390 DUKE看起來更加緊湊。

改裝防摔膠，有效降低車輛在發生側滑時對發動機的損壞。

加裝手機導航支架，售價在100元左右。

為了防止車輛丟失，購買了小型盤剎鎖，外掛在車把右側，時刻提醒自己在熄火後，第一時間鎖車。

　　問：能否與大家分享一下KTM 390 DUKE在使用中出現的問題？

　　油箱容積過小，巡航里程明顯不足，發動機熱量高，加上低速時脫擋情況非常嚴重，因此夏季擁堵路況時騎著非常痛苦，另外，儀錶進水損壞、前後減震器漏油、輕微燒機油、空濾盒採用塑料材質，容易出現斷裂問題。

雖然有這台390 DUKE會有一些令人頭疼的問題，但許多小細節處理的很好，例如左右車把控制鍵帶背景光，夜晚看上去給人一種豪華感。

　　問：KTM 390 DUKE的使用成本表現如何？

我覺得這輛車油耗很低，日常代步僅3.5L/100km左右的油耗，維修保養店內價格基本跟寶馬等高端品牌持平，費用偏高，因此，車子在出了質保期之後，常規保養全部自行解決。

　　問：對KTM 390 DUKE還有沒有不太滿意的地方？

　　390 DUKE的發動機、儀錶、減震器這些主要零部件的質量問題有些低於自己預期，而且最關鍵的是雖然390 DUKE已經是由春風CKD生產，但其零整率過高，後期維護費用明顯高於不少日系品牌。另外，車身的緊固螺絲剛性低，極容易隘扣。

　　問：KTM摩托車一向以優秀的輕量化車身和暴躁的動力出名，動力操控表現是否滿意？

　　非常滿意，油門響應直接，減震器支撐出色，調校激進，雖然只是一部入門級的街車，但個人感覺390 DUKE的運動化非常徹底。

　　問：聽說於老師最近有換車打算，能否透露一下想換什麼車？

KTM 790 DUKE，現在就盼著國內早日上市發售，如果定價合理很可能成為國內第一批車主。

　　雖然390 DUKE存在或多或少的一些小問題，但我依舊非常喜歡這款街車，單缸發動機帶來的加速體現非常直接，單缸的震動也是不可避免的，就像很多主打運動性能的汽車一樣，很少有性能類汽車能兼顧舒適性，也正是這種純粹的機械感受，一旦愛上後就難以自拔。

筆者有話說：關於蘇玉陽的選車經歷，我可能比他自己還清楚，從他到駕校學車，到選車購車的整個環節；從最開始的目標車型裂行125，經過1個月的醞釀後，又升級成DL250，隨著時間的推移，他又悄悄的把目標提升到了CB500X，最終再一次深夜的微信暢談中，蘇老師終於爆發，準備入手人生中的第一輛車，寶馬F 700 GS。我認為，蘇老師選車的過程就是一個內心不斷膨脹的過程。

　　問：是什麼契機讓你下定決心購買F 700 GS？

從品牌上來講，「藍天白雲」對每個男人都有著不小的吸引力，當然我也不例外，而且ADV的坐姿和車身尺寸更加適合我的體型，所以出於這點考慮，先把國內合資、國產的ADV車型pass掉。

在決定選ADV車型時，首先進入腦海的是Versys X-300，但由於貨源持續不足，最喜歡的迷彩限量版也沒貨，所以耐心消磨的差不多，準備一步到位，直接進入大排量行列。

　　問：F 700 GS在外觀上有沒有最吸引你的地方？

我最喜歡的是這套紅色編織車架，消光黑的車身和紅色車架營造出的視覺衝擊力極強，而且這個配色只對應中配的F 700 GS，高配合低配均沒有這個顏色搭配。

　　問：F 700 GS在使用上有沒有遇到過什麼棘手問題？

首先我認為F 700 GS大燈的亮度不夠，夜間行車就如同沒開車燈一樣，不過最近看到侯老師在F 800 GS上改裝的LED大燈總成，甚是心動，但得知近3000元的價格後，我又恢復了理智。

雖然F 700 GS配備了大撐，但要將它撐起來並不是一件容易事，用盡全身力量才能支好。

　　問：F 700 GS的使用成本如何，4S店保養是否和傳說的一樣貴？

其實我騎車奉行「慢又慫政策」，所以平時很少拉高轉，雖然在北京這麼擁堵的城市中騎行，但油耗能控制在5L/100km。至於保養，我車目前只有2333公里，首保花了1400元。

　　問：對愛車進行過哪些改裝？

這款購自於某寶的護杠還不到1000塊錢，我覺得與許多國際一線改裝廠的產品相比並沒有差到哪裡去。

二手市場中淘來的Puig風擋，原價1300左右，這個99新的二手貨只有800塊錢，我覺得很超值，淺灰色風擋也與車身很搭配。

改裝件里我非常喜歡這對國產LED霧燈，照明效果很好，而且還有幾種發光模式，可根據需要開啟，這對射燈我和劉宇函一人買了一套。

尾箱的選擇十分糾結，從國產山寨，再到國際一線品牌全部看過，最終還是選擇了技術含量更高的寶馬原廠尾箱，原廠尾箱最大的好處就是空間可伸縮，且不需要轉接板。

　　問：第一次騎大排量車型，還是重心較高的ADV，請問有沒有發生過剮蹭倒車事故？

其實事故到說不上，兩次倒車都基本是在靜止的狀態下倒車，還好有護杠的保護，嬌貴的車漆幸免於難，不過護手卻斷了一塊。

　　問：F 700 GS的動力、操控表現如何：

目前來看，動力足夠我用，雖然是F 800 GS的低功率版本，但它依舊好騎，平順的動力輸出絲毫感覺不到頓挫，前19後17寸的輪圈也比F 800 GS更適合高速騎行，總之在動力、操控上並不令人失望。

　　問：F 700 GS都有哪些實用配置？

我的是中配車型，配置還算豐富，手把加熱、歐規點煙器插口、電子油門等一應俱全，而且後置油箱和預載可調的後減震使用起來都非常順手。

　　問：未來有沒有換車打算？

我最近一定會買個踏板車代步，一輛車已經不能滿足我的用車需求，近期目標是剛剛經過官降的Vespa GTS SUPER 300。

S 1000 XR是我的夢想座駕之一，S 1000 XR獨特的跨界運動風十分合我胃口，如果未來幾年能夠攢夠首付錢，就把F 700 GS出手，置換一台S 1000 XR。

　　總結：

　　看完評測組小夥伴們的選車、購車、用車歷程後，不知道正在看文章的你有何感想，至少我認為，他們的經歷正是當下中國摩托車消費者的縮影，每個人用車目的不盡相同，然而他們又存在著一些共同點，那就是摩托車對於他們而言已經不單單是一種交通工具，已經徹底成為了生活中不可分割的一部分。如今隨著中國摩托車市場的發展，進口、合資、國產遍地開花，相信會有更多的小夥伴加入到摩托車的大家族中。

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