前CRH時代的天朝幹線動分（非完整版）

來自專欄私人鐵道雜談

其實動力分散列車在地鐵列車上最常見，但與本文無關，筆者也就懶得列舉各車輛廠製造的地鐵列車。

內燃

廬山號

廬山號是一個2動2拖構型的雙層動車組，每節車都可以載客，採用國外技術的柴油機，還是交直交傳動。具體運用情況怎麼樣，內幕人士爆點鐵道部內部的事--【轉帖】也談中華之星的下馬這篇文黑的夠多，筆者不在贅述。筆者想問的是，一個沒造過地鐵的客車廠怎麼就造起內燃動車組了。

晉龍號

四方廠吃著自己液力機車老本做的2動5拖動車組。頭車可載客，也可以放到動分車裡面。筆者覺得這玩意的可靠性不說稀爛，到也還過得去。根據忘情的文，太原局考察過廬山號，自然不會跳廬山號的坑。2009年退役。

NYJ1（北亞、北海等等等等）

長春客車廠研發的2動5拖液力動車組，看著跟晉龍秘制相似。因為頭車可以部分載客，所以我給他歸為動分車。雖然看起來全國不少地方有，但是實際上總量並不大。

電力

90年代初不可考的試驗車

國內第一款可以使用25kV工頻接觸網的電力動車組,2動2拖，各車廂均可載客。在環鐵跑完就沒了消息。依稀記得看見過這車的照片，但是之後再想找就找不到了。

春城

1999年為了迎接昆明世界園藝博覽會，昆局專門採購的動車組。長春客車廠製造，3動3拖，交直傳動，在昆局斷斷續續用了10年。不得不說長客作為地鐵列車製造商還是有些水平，至少電力動車還算造的像模像樣。

DFJ1中原之星

鄭州局委託株洲廠、株洲所、四方廠三家聯合研發的交直交動車組。6/14編組，6編組時是6動2拖，14編組時是8動6拖。鄭州局拿來跑鄭武城際，試運行180萬公里下來效果不錯。試運行結束後返回四方廠，再無下文。

DFJ2先瘋

先瘋（鋒）算得上跟中華之星一個時代的。浦鎮廠吸收了JR新幹線300系相關技術製造的，四動二拖。2002年9月在秦沈客專跑了個289的記錄。不過遭遇也不怎麼樣，跑完鐵道部也不給個正式名分，一直拖到2007年，CRH在華北華東泛濫成災之後才跟爛箭一樣被扔到成都局湊合著跑成渝城際。兩年後成都將此車扔給貴陽，看在新黔桂140的底子上，跑貴陽至都勻/獨山的城際。然而好景不長，跑了沒多久就返廠，再無音訊。

DFJ3長白山

算是長春客車廠山寨ICE3的作品，6動3拖。綜合試驗完成之後，2007年先跑沈大城際，08年機破後返廠修理，09年傳言去沈撫跑城際，然而直到沈撫用5驢也未見上線。後退回長春，再無消息。

總體說來，這些城際動車組也算特殊時期的探索，車廂基本參考原有25系各型客車，以客車為基礎進行小範圍修改，技術源流複雜且各廠商各自為戰，總也擺脫不了一些可靠性痼疾，至少在CRH上線之後，各路局對這些車齡不到10年的「老」車基本不抱希望，待CRH通達範圍逐漸延伸至全國之時，更是沒有誰再想復活這些車出來禍害乘客。