前CRH時代的天朝動集（無圖，非完整版）

來自專欄私人鐵道雜談

首先，不要糾結由一頭一尾，有時候尾巴還只是個帶司機室的無動力遙控車，中間無動力車輛組成的固定編組列車是不是動車組。既然這玩意已經和動分車一樣，折返只需換端操作，正常情況下不拆開內部編組，那麼就可以認為這玩意是動車組。

早年間的東風號摩托化內燃動車組已不可考，這裡不去說他。

內燃類

滬寧蠶寶寶NZJ1

早年間因為機輛滬寧城際列車立折換頭太麻煩，鐵道部牽頭請戚墅堰廠和浦鎮客車廠在上海局的指導下研發新的內燃動集——NZJ1。機車為戚墅堰造，發動機為12V280ZJ發動機，動力輸出為2740千瓦（3700馬力），兩台軸式A1A-A1A的機車前後牽引9或10節浦鎮客車廠的雙層客車。實驗時可以跑到180+kph，可以說比預期的略好。之後就是以160的限速運行在滬寧滬杭鐵路上，成為滬寧杭三地常見的城際列車。

京津大白貓NZJ2

在蠶寶寶上線之後，同樣飽受立折換頭之苦的京津城際同樣迎來新變革。鐵道部牽頭，大連、四方、長春等機車廠車輛廠在京局的指導之下製造了神舟號。機車基本上等同於DF4DK換皮，客車也是常見的雙層客車改，也是以160kph的速度運行在京津線上。

金輪號

既然京滬二局都有了內燃動車，其他地方也要試試。這回是蘭州局的金輪號。機車同樣是DF4DK拉皮，客車有雙層有單層。金輪號雖說是城際列車，由於甘肅省情在那，從嘉峪關到蘭州要一晚上，所以金輪號上面有卧鋪車。

大白豬NDJ3

在2007年開始的和諧號上線過程中，蠶寶寶和大白貓轉配其他地方，原城際列車由各種和諧號擔當。但是趕上奧運會的關係，也是為了讓閑出鳥的京張關溝段緩解下八達嶺高速和919路公交的壓力，戚墅堰和浦鎮客車廠研發了大白豬。機車基本就是蠶寶寶那種，12V280ZJ發動機，A1A-A1A軸式，兩個車頭帶7節單層車廂，座椅可翻轉，4車為餐吧觀光車。這車筆者還算沒少體驗過，加速快，空調涼快，而且在重大節慶時可以笑看堵成屎的八達嶺高速，向著車外堵在路上的汽車招手示意也是樂趣之一。但是因為定位關係，作為城際列車的效果不明顯。現在因為西直門車站及西直門至清河沙河鐵路翻修的關係改為黃土店始發。

電力類

大白鯊

第一種混合了雙層和單層的電力集中式動車組。然而只是實驗車，實驗完了就扔在圈鐵死亡線看來來去去的新車上線。

伊朗城際列車

有油車有電車，油車看著像東風4C砍頭，電車看著像韶山6B砍頭，雙層看著挺高大上，然而國內沒用。

藍箭

算是個山寨ICE1。後期拉去跑成渝城際的時候還去掉兩組的無動力頭車變成2動N拖的車，算山寨ICE2。故障率不低，有爛箭的惡名。

中華之星

這車的口水就沒少過。挺它的噴子說它是完全自研且零配件全國產，但是這車確實有不少直接採購自國外的核心零配件。機車是株洲和大同各造一台採用GTO逆變的交直交四軸電車，車廂則是長春和四方各半列。然而其實株洲和大同的關係私以為也沒好到哪去，株洲看大同就像老師看學生，大同看株洲就像中原看南蠻。這玩意最坑的一回大家都知道，測試人員沖高跑了個321.5，但是跑完大同造車頭燃軸（A類事故，處理不好路局領導都要吃排頭），壞菜的軸承就是髪國貨。包括傅部、劉副部等等的鐵道部的頭頭們第二天來視察這車以及相關測試人員順便開慶功宴，一問車在哪，答曰壞了，慶功宴變事故調查會，這車也就沒前途了。在當時那個條件下，傅部準備退了也就算了，劉禿作為從基層干起，知道鐵道部基層員工是什麼爛德性，還馬上要接傅的班當老大的副手，對中華之星也不會什麼美好幻想。也就是中華之星壞菜前後吧，鐵道部幾個大佬也去幾個機車廠車輛廠視察，私下裡非正式吐槽幾個廠是手工作坊。

如果當年中華之星的機車是株洲和大同各造兩節，四節車各種組合實驗一遍，說不定還能有個好結果，至少大同的車頭壞了換成倆株洲車頭帶著車廂照樣再次復原321.5（別忘了把馬上接班的劉禿子拉進司機室，現場指導車速一路到頂），鐵道部捏著鼻子認了也未可知。當年北京南剛修好的時候，遺留在候車室北面護欄上的北京南示意圖上還是塞滿了中華之星，但是老母雞變鴨，那時已經是CRH2C和CRH3C的天下了。

後話

現在的動集CR200J，相當於一個清華大學生去解高中的物理題。而在當年，卻是一個剛進初中的學生去解高中的物理題，做不來就是做不來。