懸架種類那麼多，哪種才最適合越野？

　　懸架的種類繁多，名字的難記程度更是讓人抓狂，但正所謂：「聞道有先後，術業有專攻！」喜歡越野的兄弟姐妹們，看完這篇微信，你就知道你手中的SUV到底適不適合越野了！

多連桿式懸架

舒適度：

越野性能：

　　多連桿式由3到5根受力桿組成，這些受力桿組合起來控制車輪的位置變化。多連桿式能使車輪繞著軸線擺動，適當地選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，適當地選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角。此外，多連桿式懸架主要的優點在於不管汽車是在驅動、制動狀態都可以按司機的意圖進行平穩地轉向。這種懸架的舒適度不但最高，相比之下穩定性也很好，抗造，像牧馬人這樣的硬派越野車至今仍然使用五連桿式整體橋懸架（多連桿式懸架中的一種）。

麥克弗遜式懸架.

舒適度：

越野性能：

　　麥克弗遜式懸架由螺旋彈簧、減振器、A字形下擺臂組成。它的物理結構為支柱式減振器兼作主銷，承受來自於車身抖動和地面衝擊的上下預應力。它的優點是質量輕、體積小。缺點是結構簡單，與雙叉臂以及多連桿懸架相比，由於減振器和螺旋彈簧都是對車輛上下的晃動起到支撐和緩衝，因此對於側向的力量沒有提供足夠的支撐力度。這樣就使得車輛在轉向的時候車身有比較明顯的側傾，並且在剎車的時候有比較明顯的點頭現象，舒適度下降。

雙叉臂式懸架

舒適度：

越野性能：

　　雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸架的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。這種懸架大部分安裝在豪華SUV上，並不適合路況較複雜的越野路面。

雙橫臂式懸架

舒適度：

越野性能：

　　雙橫臂式懸架和雙叉臂式懸架有著許多的共性，只是結構比雙叉臂式簡單些，也可以稱之為簡化版的雙叉臂式懸架。同雙叉臂式懸架一樣雙橫臂式懸架的橫向剛度也比較大，一般也採用上下不等長的搖臂設置。而有的雙橫臂的上下臂不能起到縱嚮導向作用，還需要另加拉杆導向。這種結構較雙叉臂更簡單的雙橫臂懸架性能介於麥弗遜懸架和雙叉臂懸架之間，擁有不錯的運動性能。

拖曳臂式懸架

舒適性：

越野性能：

　　拖曳臂式從懸架結構來看屬於不折不扣的非獨立懸架，因為左右縱向搖臂被一跟粗大的扭轉梁焊接在一起，但是從性能來看，這種懸架實現的是具有更高穩定性的全拖式獨立懸架的性能。拖曳臂式懸架本身具有非獨立懸架的存在的缺點但同時也兼有獨立懸架的優點，它的的最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避振器不發生彎曲應力，所以摩擦小。這種懸架的舒適性和操控性均有限，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸架的後輪也會往下沉平衡車身。

鋼板彈簧式懸架

舒適性：

越野性能：

　　鋼板彈簧式懸架運用鋼板彈簧作為彈性元件，整個系統十分簡化。這種懸架經常被運用在越野車的後懸上，中部用U型螺栓將鋼板彈簧固定在車橋上。它的優點在於可以承受超強的地面衝擊力，但相對來說，車內的舒適度並不樂觀。

來源：汽車頭條 作者：許凌峰