德國下水道可繞地球13圈 年處理94億立方米水

寧宇

2011年10月12日10:22         手機看新聞

• 列印
• 網摘
• 糾錯
• 商城

• 

• 字型大小

　　

德國「窪地——滲渠系統」外觀

「窪地——滲渠系統」示意圖

德國停車場的透水路面設計

　　照片中藍色的標誌，是德國漢堡路邊的下水道標牌。這種標牌上一般標明了下水道的位置、走向及功能， 比如寫著「地下3米」，「污水雨水混排」或者是「雨水下水道」等字樣。 葉青2011年9月2日攝於漢堡

　　德國排水設施標誌全國統一

　　透水路面讓水系統良性循環

　　◎本刊駐德特約記者 寧宇(發自漢堡)

　　今年夏天，全國諸多城市遭遇內澇，然而，100多年前德國佔領青島時留下的排水系統，至今仍在發揮作用。這樣的「德國品質」讓很多國人大受刺激，也引發一些思考。不過，德國在城市排水問題上，也走過了相當長的曲折道路。

　　漢堡排水系統曾領跑歐洲

　　今天，在科學共產主義的創始人馬克思的故鄉——德國特里爾市，還有公元4世紀西羅馬帝國皇帝浴場的地下排水管道遺存。

　　羅馬帝國崩潰後，中世紀德國的城市人口並不太多，基本沒有排水系統，街頭污水橫流，垃圾成堆。

　　一直到中世紀後期，德國城市的衛生條件都比較差，瘟疫等傳染病容易流行。到了近代早期，德國雖然修了簡陋的城市排水系統，也是污水和雨水一起排放，因為那個時代城市人口少，水的使用量也小，更沒有污水處理系統，人們缺乏環境和健康的概念。

　　1739年，同屬德語區的奧地利維也納城中心區有了排水系統，是歐洲第一座擁有完善排水設施的城市。但市郊用水衛生情況仍然糟糕。和倫敦、巴黎一樣，維也納的下水道建設也受到了霍亂疫情的推動。1830年，多瑙河幹流出現凌汛，阻塞了市內的支流，導致市內大範圍洪災，地表水也被污染。隨之而來的霍亂疫情致使2000多人死亡，這促使維也納隨後在市區河流兩邊，建起了平行的專用排污管道。

　　要知道，倫敦到了1842年才開始建設全城的排水系統。這樣，維也納人以擁有全歐第一個發達的下水道系統而自豪。

　　19世紀40年代，德國漢堡的老城區被燒毀，後來重建時，英國著名工程師林德利為漢堡設計了一個全新的排水系統。1842年，漢堡開始修建遍布全城的排水系統。該系統還包含一個沖水系統，每周利用潮水清理主要的下水道。這種排水設計理念很快就作為樣板，被歐洲和美國的其他城市效仿。漢堡的這個系統是歐洲大陸上第一個現代意義上的城市排水系統，因此具有里程碑意義。

　　1867年，在經歷霍亂的侵襲後，法蘭克福市也興建了排水系統。隨後，杜塞爾多夫、艾森、明斯特等城市也相繼效仿。

　　1874年之前，德國首都柏林尚沒有下水道系統，從1874年開始，柏林市政當局才著手城市排水系統的建設。不過，這個工程一開始是由英國私人企業一手包辦的。

　　1894年8月，法國工程師勞內到柏林調查下水道系統和污水處理情況。勞內於1895年9月發布了一份報告，高度讚揚了柏林的下水道系統建設。「1894年，柏林下水道的總長度達到744公里。隨著這項工程的投入運行，柏林的人口死亡率也從0.32%下降到0.2%。這項宏大工程最令人驚嘆之處在於它進展神速。方案一經採用，就不再有長時間、瑣碎的討論，體現了德國人的鎮定和堅持不懈、自律的精神。」

　　1900年，柏林的城市排水系統最終全部完成。此後，一直到二戰前，它仍在不斷完善，增加了生物污水凈化系統、污泥處理系統等。

　　德國排水道可繞地球13圈

　　如今，根據德國聯邦統計局發布的數據，德國全境共有515000公里長的排水管道，可以環繞地球13圈，每年可以處理94億立方米的污水和雨水。其中46%的排水系統為雨污合流，33%的為污水專用，21%的為雨水專用。

　　在排水系統上，德國人的嚴格和嚴謹體現得淋漓盡致，從成本計算、工程設計、項目施工，到相關設備，都有嚴密、詳細的標準，真正做到了標準化、一體化。

　　德國所有城市如今都有現代排水設施，修建的年代雖然不同，外觀上也有所不同，但執行的標準是一樣的，而且還有全國統一的標誌，配套設施也很完善。例如，清理雨水排水系統的全自動工程車，會定期清理系統里的污垢。這些工程車速度快，效率高，多由賓士、曼恩(MAN)這樣的德國大廠生產，質量、技術都極為可靠。

　　規定路面透水標準

　　德國的雨水排水系統，最出色的是透水路面的設計。

　　德國靠近北海，北部地區經常降雨，但筆者在漢堡很少見過路面有積水。這裡面，透水路面的設計功不可沒。德國的設計者認為透水路面益處多多，不僅解決了積水問題，還有平衡城市生態系統的功能。比如，雨水由透水路面滲入地下，可補充地下水資源。透水路面還保證了路面的透氣性，讓地面冬暖夏涼。特別是透水地面的孔隙多，增大了地表面積，對粉塵有較強的吸附力，既減少了揚塵，又降低了噪音。

　　早在1973年，德國聯邦交通部就制訂了《路面結構內部排水系統設計指南》，所有重要路面都要設置內部排水系統，否則須追究相關人士的法律責任。目前，德國新的《混凝土路面磚》標準中規定：「如果製造有面層的路面磚，面層混凝土必須與基層混凝土牢固黏結，並有10%以上的孔隙，使水能夠滲入地下。」

　　漢堡市的綠化率在德國最高，這與市政當局重視環境保護有關，也與德國人狠抓技術細節密不可分。漢堡市的人行道、自行車道、居住區的小路，都用透水材料鋪就。很多歷史悠久的道路，用鑿成方形的小塊岩石鋪成，每塊岩石之間留有一定間距的縫隙，保證透水，道路兩邊還修有引流的溝壑。每逢秋冬季節，陰雨連綿，路面僅僅是濕潤，絲毫不擔心積水問題。

　　高速公路是德國人的驕傲，在排水方面更是如此。豪雨過後，艷陽高照，路面僅有的一點積水迅速蒸發，四周都是白茫茫的水汽，好像進了桑拿房，足見德國排水系統的高效。

　　另外，漢堡的停車場大多修成鏤空路面，雜草等植物從空隙中長出，也增加了城市綠化面積。

　　當然，也不是所有的德國路面都盡善盡美。記者偶爾也會發現一些地段有積水。德國市政系統全靠稅收支持，預算有限，疏於維護的情況也在所難免。這也說明，好工程除了好的設計、好的施工，還得有好的維護。

　　排水溝模擬天然河道

　　為提高城市抗澇能力，德國近年來開始推廣「窪地——滲渠系統」。這種新型雨水處理系統包括各個就地設置的窪地、滲渠等設施，這些設施與帶有孔洞的排水管道相連，形成一個分散的雨水處理系統。這樣，低洼的草地能短期儲存下滲的雨水，滲渠則能長期儲存雨水，從而減輕了排水管道的負擔。

　　另外，德國城市的地表明溝通常模擬天然河道，設計得蜿蜒曲折，這既構造出美麗的城市景觀，又增加了明溝傳輸的雨水量。此外，德國城市的居民區一般採用人工湖或構造水景觀，或者通過綠地、花園或人工濕地來增加雨水儲蓄能力。家庭中還設有蓄水池。

　　總之，德國將城市防澇、城市美化和環境改善三者融為一體，不但實用，而且美觀。 環境與生活
推薦閱讀：