低價商品至少漲11.9% 新規震動海淘產業鏈

「我之前從美國訂購了一個精油，400多元人民幣，這是我一直很喜歡的一款產品，用很久了。沒想到前幾天我收到通知，說貨已運到中國，要求我去海關交稅後才能取貨。稅費居然高達約200元!我交稅了，但內心覺得太不划算，以後決定不買了。」消費者Fenni是一家外企員工，說起精油交稅，她一臉抱怨。

類似Fenni這樣的事在這幾天還有不少，有些消費者是從海外直郵代購，有些則通過平台訂購，還有些是「人肉」在海外旅遊時帶貨，這些消費者或商戶都面臨提高交稅的問題，不少消費者還選擇了退貨。

價格便宜、保證正品、選擇更多，一系列優勢讓「海淘」等跨境電商購物方式受到越來越多消費者的青睞，然而在4月8日開始實施的跨境電商新政稅改風暴下，一個新的跨境電商時代正在來臨。

《第一財經日報》記者諮詢多家跨境電商平台獲悉，整體看來，稅改新政後的很多低價「海淘」產品，漲價已經不可避免，而站在風口的跨境電商平台和產業鏈上的物流、旅遊提供商，也在尋找新的機會。

低價商品稅費至少漲11.9%

自4月8日起，中國將實施跨境電子商務零售進口稅收政策，並同步調整行郵稅政策。跨境電子商務零售進口商品的單次交易限值為2000元人民幣，個人年度交易限值為2萬元。根據新的稅收政策，跨境電商平台上的進口零售商品，將不再按照以往行郵稅的標準計稅，而改徵增值稅和消費稅。

根據《關於跨境電子商務零售進口稅收政策的通知》，在限值以內進口的跨境電子商務零售進口商品，關稅稅率暫設為0%;進口環節增值稅、消費稅取消免徵稅額(50元以下商品免徵稅)，暫按法定應納稅額的70%徵收。

此前各類跨境零售商品所對應的行郵稅率標準差異化很大，因此稅改後，各類商品的成本漲幅也不相同。

比如價格相對較低的食品、保健品、母嬰類商品，此前大都在免稅額內，現在則需繳納11.9%稅率(0%關稅+17%增值稅+0%消費稅)×70%。

不過對於進口化妝品，不同價位的影響則是截然相反。

比如100元以下的化妝品，此前可以利用行郵稅(稅率50%)享受免稅待遇(50元以內免費)，但稅改後將按照32.9%的稅率繳稅(0%關稅+17%增值稅+30%消費稅)×70%。

而對於100元以上的化妝品，稅改後的稅負反而降低了。稅改前的稅率為50%，稅改後降至32.9%，少繳了17.1個百分點。而包括洗面奶、化妝水等護膚品在內的個人洗護用品降幅比高檔化妝品更大，可少繳38.1個百分點。[以前洗護類稅率為50%(免稅額之外)，現在為11.9%]

「我們計算過，食品、母嬰用品和化妝品等熱銷品會新增加11.9%～47%不同的稅費。」飛牛網環球購總監徐璐明告訴《第一財經日報》記者。而步步高雲猴全球購CEO李錫春也給出了相同的說法：「比較典型的是奶粉，會增加11.9%稅費，食品、化妝品等熱銷品的整體稅費增加從11.9%到50%不等。」

這也對零售業者提出了新的挑戰。沃爾瑪對本報記者表示，為配合國家統一實行的新跨境電商零售進口稅收政策，其「全球e購」正在進行系統升級並向海關進行申報。在系統升級完成前，過渡期間內顧客下單涉及的稅款，沃爾瑪仍將按照之前執行的行郵稅政策規定收取;過渡期間內沃爾瑪將依新稅收政策，代顧客向海關合法申報及繳納全額稅款;過渡期內顧客實付稅款如少於沃爾瑪代付稅款，顧客無需補交差額;顧客實付稅款如多於沃爾瑪代付稅款，沃爾瑪則將退還差額款項。

跨境電商物流方式轉變

多家跨境電商平台的內部人士對本報記者預計，總體而言，相比於「免稅時代」，整體的進口成本還是有所提高的，隨著稅改靴子落地，很多海購商品的價格還是會上漲，進而對部分對價格特別敏感的消費者產生直接影響，而這也將帶來跨境電商物流方式選擇的轉變。

「如果在海外建倉存貨，可能暫不受影響，但貨要直郵到中國，那就涉及行郵稅，所以我們要計算一下究竟是將貨存在海外倉交行郵稅划算，還是存在國內保稅倉庫按新政交稅划算。」徐璐明坦言。

據記者了解，目前跨境電商常用的兩大物流方式是保稅備貨和跨境直郵，二者的區別在於先有貨還是先有訂單。

保稅備貨是指先將貨物囤在保稅區，消費者下單之後再配送至客戶;而跨境直郵，是指消費者下單後，商家在國外採購貨物，統一打包入境清關後，再配送到消費者手中。

保稅備貨模式的跨境電商以銷售低客單價的爆款為主，商品品類有限，跨境直郵模式則可以為消費者帶來更加多元的海外商品，並能通過運送信息查詢商品是否為海外直送。

「由於跨境直郵模式更多依賴航空，而保稅備貨模式更多依靠海運。新政實施後，對於作為承運人的航空貨運公司是利好。」 東航物流總經理李九鵬告訴記者。

此前，包括東航、南航在內的航空公司，就已經看中跨境電商的機會。除了布局這一產業鏈上的「航空貨運」環節，東航還通過打造的快供應鏈平台「產地直達」，從國外選購相關產品回到國內銷售。

記者從南航貨運部了解到，目前從澳大利亞、日本、歐美等地空運回國的貨量中，有近80%為海淘貨。以上海的貨機為例，每天有4班貨機航班從歐美返滬，其中海淘貨佔據了20%~30%的貨量。

就在4月8日跨境電商新稅制實施之前，為了避開即將上升的「海淘稅」，在過去一周時間裡，共計600餘噸海淘貨搭乘南航貨機抵滬，除供給上海本地客戶需求外，大量的海淘貨通過卡車運往杭州、寧波、南京等地，而每天通過航班運往鄭州等腹地城市的貨量也達到20餘噸。

不過，現實的情況下，在自營類的跨境電商平台中，佔據80%的是保稅備貨的爆款商品。而稅改之後，主打低客單價爆款的報稅備貨模式，顯然比對價格敏感度更低些的跨境直郵模式受影響更大些，而且在稅改的同時在進口通關政策上的更加開放，也有利於降低「跨境直郵」模式的運行成本。

海外直郵物品已經占平台超過80%的洋碼頭CEO曾碧波就告訴本報記者，新政實施前，國際快件只能走北京、上海等國內幾個行郵口岸，現在進口通關政策上的放開，使跨境電商的通關口岸選擇更多，從而就可以節省物流和分撥成本。「之後我們會繼續大力發展海外直郵，進一步提升自建物流公司貝海物流的時效，希望降低物流成本30%。」

亦將波及出境游

「我們說的跨境購物其實涉及三種，第一種是通過專門的電商平台，這是B端(商務);第二種是海外代購，通過直郵，或涉個人代購，或是公司化運作;第三種是『人肉』代購，就是一些代購者通過在海外旅遊或出差時帶貨回來，這是絕對C端(個人)的方式。」在淘寶、天貓平台上經營電商業務多年的朱曉雲指出。

《第一財經日報》記者採訪了解到，這幾天，大量出境游團隊遊客在回國過海關時被嚴查，有時整個團隊都要過X光，對可疑的行李馬上開箱檢查，超過5000元人民幣的商品需當場交稅。

「這個檢查當然不是針對購物自用的遊客，而是針對那些『人肉』代購者，可其中也有很多遊客因購物金額超過5000元而交稅。這樣一來，海外的地接旅遊業者就非常害怕了。因為日韓旅遊很多低價團都是靠海外地接導遊『買團』進行，他們的收益要靠遊客購物『返利』獲得，一旦嚴查，將大大打擊遊客的購物慾望，那這些地接導遊將『血本無歸』。」佳琦旅遊機構創始人瞿佳分析。

一不願透露姓名的旅遊業者給《第一財經日報》記者算了筆賬——通常低價日韓團的團費在3000多元甚至2000多元，但機票成本就接近2000元，所以低價是為了吸引客人，而海外地接導遊先自己掏錢去貼補食宿、交通等成本，並且以每個遊客約200元的費用支付給組團旅行社來「買團」。獲得客人後，地接導遊就開始當地購物引導，一般而言，「買團」導遊花費在每個遊客身上的費用可高達2000多元，導遊「賭」的就是遊客在當地購物後，導遊獲得一定比例的「返利」，鑒於中國遊客「買買買」熱情高，且的確有不少「人肉」代購者，因此這幾年中國遊客給日韓導遊貢獻了不菲的收益。

「如果之後都這樣嚴查，那遊客就不願太多購物了，如此一來，付出買團成本的導遊就無法回本，所以地接方面就必須要通過漲價來實現利潤了。我們現在正觀望，一旦地接提價，則我們組團方的報價都要提升，翻倍漲價很正常。」上述旅遊業者透露。

事實上，此前的跨境電商「免稅待遇」，也是被從事一般貿易進口的業者所抱怨的「灰色地帶」。比如以前轉運公司會幫海外買手將訂單拆分成可以達到「免稅」標準的量，再運回中國，而新政實施後，這樣的「擦邊球」顯然沒法打了。

「其實我們應該辯證地來看，新政也是為了規範市場，避免過多不規範代購者的逃稅，因此需要新政細則出台後進行詳細解讀。市場還需觀望。」朱曉雲分析。