解讀汽車尾標—汽車性能的標示

解讀汽車尾標——汽車性能的標示低吼的嗓音，黑色的輪轂，咄咄逼人的氣勢，沒錯，夾雜著滾滾煙塵，迎面開來的正是來自賓士的轎跑，似乎又有所不同，是咆哮更加狂野？還是外形更加奔放？就在車子擦肩而過的剎那，驚鴻一瞥，車尾華麗麗的三個字母AMG！更多的時候，對於汽車的第一印象往往來自於它的前臉，它的車前大燈的形狀，進氣格柵的排布，圓潤亦或是硬朗的前臉曲線，都實實在在地先入為主，在准車主腦中留下了不可磨滅的印象。沒錯，「眼緣」很重要，可是想要了解這輛的內在，恐怕您還不得不轉一個身，仔仔細細地觀摩一下它的尾部。汽車尾部其實是個展示汽車文化，技術，配置的多種元素的舞台。汽車型號，排量，發動機制式，以及這款汽車所搭配的最引人矚目的技術都像一張張名信片貼在了車尾。相信眾多讀者都能輕輕鬆鬆地辨認出車尾哪些著名的汽車品牌標誌，而車尾某些部位後綴的字母和數字代表什麼意思，你知道嗎？換個角度了解一下我們的愛車吧。入門級基礎知識想必不少讀者會看到車尾經常會有1.6L和1.4T之類的數字字母組合，這裡的1.6和1.4代表這款車型的發動機排量，L代表升（排量的單位），T代表渦輪增壓（取自英文Turbo的首字母），一般而言帶有渦輪增壓發動機可以讓車子更有勁。1.8T大致相當於2.4L的動力水平。不少車型會將排量隱藏於車型名稱之中比如雷克薩斯ES240，它的排量就是2.4L。再比如寶馬730Li,這裡的「7」是代表車型，「30」就是告訴你排量是3.0L，「L」是加長版，「i」是燃油電噴。L4，V6，W12，這裡的字母代表發動機氣缸的排列方式，數字代表發動機氣缸的數目，比如V6的意思就是V型排列的6缸發動機，L4的意思就是直列4缸發動機。至於AT代表自動擋變速器，MT代表手動擋變速器，AMT代表手自一體, CVT代表無級變速器，相信不少讀者早已將這些瞭然於心。了解了這些，恭喜你，你就算是入了門了!平時走在大街上就能像模像樣地大概對眼前來來往往的車輛的配置，動力有大致的了解並能作出評述啦！強大的心臟 發動機技術FSI，TSI，TFSI剪不斷理還亂的三兄弟，相信不少讀者單從名字上就已經對這三種技術犯起了迷糊。然而除了這三者，你還會在車尾看到不少相關技術的縮寫，其實從某種意義上來說，他們都屬於缸內直噴技術，它是將燃油噴嘴安裝於氣缸內，直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合。噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細緻，真正實現了精準地按比例控制噴油並與進氣混合，並且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。在大眾叫做TSI，在賓士叫做CG1，在寶馬叫做GDI，在通用叫做SIDI，在福特又被稱為Eco Boost，其實都是缸內直噴技術，只是在工作方式上和一些方面各有特色。下面為大家一一道來。FSI是Fuel Stratified Injection的英文縮寫，意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術是電噴發動機利用電子晶元經過計算分析精確控制噴射量進入氣缸燃燒，以提高發動機混和燃油比例，進而提高發動機效率的一種技術。它是大眾汽車直噴發動機的標誌代碼。TSITSI代表的是Twin charger Fuel Stratified Injection這幾個單詞首字母的縮寫，通過字母表面意思可以理解為雙增壓+分層燃燒+噴射的意思。TSI發動機是在FSI技術的基礎之上,安裝了一個渦輪增壓器和一個機械增壓器,鑒於渦輪增壓和機械增壓的特性，機械增壓可以從怠速開始就能為發動機提供增壓效果,彌補了渦輪增壓系統的延時缺點，國內生產的1.4T發動機則減配了機械增壓和分層燃燒，僅保留了渦輪增壓和缸內直噴。大眾在這一塊有相當的造詣，TSI+DSG（雙離合變速器）被當成黃金動力組合，成了大眾技術的亮點。TFSITFSI就是帶渦輪增壓（T)的FSI發動機，簡稱TFSI，一般奧迪系列車型會這麼稱呼，大眾系列直噴且帶增壓的發動機簡稱為TSI。不過由於國內油品的問題，國產奧迪TFSI並沒有使用分層燃燒技術。在國內我們會經常看到不同的TSI標誌。有全紅的，有的就只有SI是紅的，有的只有I是紅的，其實這只是為了區分不同的排量而已。例如1.4排量的只有I是紅色的，2.0排量的和1.8排量的SI是紅色的。而2.0TSI車型中的高配車型則使用全紅的標誌TDI是英文Turbo Direct Injection的縮寫，意思是渦輪增壓直噴柴油發動機。為了解決自然吸氣柴油發動機的先天不足，故而加裝了渦輪增壓裝置，使進氣壓力大大增加，壓縮比也達到了10以上，這樣就可以在轉速很低的情況下達到很大扭矩，而且由於燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量也大大降低。CG1這項技術是一種賓士公司開發的缸內直噴技術，供油動作完全獨立與進氣門與活塞系統之外，超乎傳統噴射理論的稀薄燃燒與更多元的混合比得以實現，在穩定行進或低負載狀態下，採用缸內直噴設計的發動機得以進入精實模式，在此設定下發動機進氣行程只能吸進空氣，至於噴油嘴只在壓縮行程才供給燃料達到節約的效果，根據實際測試，其最高可以達到1:65的油，汽比例，節能表現相當驚人，整體動力曲線也可以維持相當高的平順度。而CDI則為該技術的柴油版本。Eco BoostEco Boost是福特對於未來使用渦輪增壓和缸內直噴兩項核心技術發動機的總稱。在傳統汽油發動機的基礎上，Eco Boost發動機進一步添加了燃油缸內直噴、渦輪增壓和雙獨立可變氣門正時系統這三大關鍵技術優勢，不僅保證了澎湃的動力輸出，而且優化了燃油經濟性高達20%，並降低15%的二氧化碳排放。Eco Boost+powershift(雙離合變速器)將成為福特的一大法寶直接叫板大眾的TSI+DSG黃金動力組合。VVT是英文Variable Valve Timing的縮寫，它的意思是發動機可變氣門正時技術，它的原理是根據發動機的運行情況，調整進氣（排氣）的數量，調整氣門開合時間，角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。目前本田的VTEC，i-VTEC，豐田的VVT-i，日產的CVVT，三菱的MIVEC等等，但不管叫做什麼，他們的目的都是給不同的發動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角(氣門正時)，只不過所實現的方法是不同的。當然在節能環保，油價大漲的大環境下，這項技術也被各大廠商作為一大賣點而毫不猶豫地掛在了車尾，所以以後在車的屁股上看到諸如VTEC，CVVT等等的字母串不要驚訝，就是在告訴你我可是省油的主啊！

豪情越野 驅動系統4WD/4×4兩者都是四輪驅動系統的意思，是將發動機的驅動力從兩輪驅動變成四輪驅動，相比於2WD系統，四輪驅動有更加優異的發動機驅動力應用效率，達到更好的輪胎牽引力與轉向力的有效發揮。就安全性來說, 4wd系統對輪胎牽引力與轉向力的更佳應用, 造成好的行車穩定性以及循跡性。除此之外 4wd系統更有 2wd所沒有的越野性。這也是為什麼SUV或是越野車會特意強調自己是四輪驅動的原因！Quattro相信如果有讀者在車尾看到了這個字母組合，建議您抬個頭，十有八九看到的是奧迪那相互依偎的四個圈車標，因為到目前為止，奧迪已有75種車型、超過200萬輛的轎車配備了Quattro全時四輪驅動技術，原理其實不難，就是將驅動力根據路面與環境的變化，恰當分配給前後軸，使得無論是公路行駛還是越野狀態，汽車都可以獲得最佳的牽引力和側向穩定性，同時減小了車輛自動回正所產生的牽引力效應，為高速過彎以及操控穩定性提供必要條件。從而讓車主獲得更加出色的駕駛樂趣、通過性和安全性。奧迪工程師以Quattro全時四輪驅動在驅動技術領域樹立了里程碑！x Drive智能全輪驅動系統，寶馬專利的x Drive在全輪驅動的靈敏性方面設立了新的標準。其工作就是迅速改變前後軸的扭力分布,提供真實的行車穩定性,駕駛樂趣以及安全性能。x Drive可以完全的調整以及無窮的變化。它會自己計算在拐彎時的轉向不足或者是轉向過多的情況，並且在任何時候下提供最適宜的扭力給所需要的車軸。4MATIC其實筆者第一次看到4MATIC掛在車尾，發生在賓士GLK350這越野款車型，而實際上這種技術早在1987年就已經使用於賓士的E級轎車，這項技術的核心是4ETS差動限制技術。4ETS就是利用ABS的制動力自動分配功能來實現差動限制。當這種全時四驅的車輛有一個車輪打滑時，車載電腦就通過ABS對打滑車輛制動來限制它的空轉。從而差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動力轉移到其他未打滑的車輪上。對比起其他的全四輪驅動系統來，優勢相當的明顯：重量，燃油經濟性，舒適性以及被動狀態下的安全性等方面都表現非凡。AWD全時四驅系統，已經變得和4WD 幾乎一樣了，唯一的區別就在於 AWD 比4WD 少了低比率的傳動裝置，不過 AWD 仍然提供在濕滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。但實際情況是，對一輛車的越野能力起決定性作用的是車輛的離地高度而非AWD 能力。所有的 AWD 系統是全時四輪驅動的，這也就意味著你不用進行2 輪驅動或者全輪驅動模式的轉換。而寶馬的x Drive、賓士的4MATIC與AWD一樣是全時四驅系統，僅僅是稱呼不一樣而已。

憤怒的咆哮 高性能車型如果你是高性能跑車的忠實蹙擁，如果唯有速度才能點燃你的狂放激情，如果只有低吼的咆哮才能讓你熱血澎湃，那麼你一定不會對下面的標識感到陌生！大眾GTI/R熟悉大眾的人一定不會對高爾夫GTI陌生，小鋼炮的著實得名來的不虛。GT是義大利語GranTurismos的縮寫，意思是具備賽車性能的高級轎車，因此也有人稱GT為超級跑車。1975年，幾位大眾的工程師私下裡設計出一款運動型的高爾夫，並將其命名為GTI，在「GT」後面加上的這個「I」代表的是汽油缸內噴射(Injection)，而GTI正是大眾公司第一款裝備汽油噴射發動機的車型。30年來，GTI作為所有運動型緊湊轎車的鼻祖和標誌，獲得了極大的成功，銷量超過150萬輛。長期以來，在眾多車迷心中，GTI所代表的不只是一個車型、一個著名的品牌，還成為了動力澎湃強勁、富有駕駛樂趣汽車的化身，這也使得它變得更加珍貴、迷人、獨樹一幟。大眾標識了GTI的車型分別有高爾夫GTI與POLO GTI，他們屬於原車型真正意義上的運動版，不但外觀有所改變，發動機也比原型車的發動機更為強勁。R系列為大眾車型的高性能版本，帕薩特與高爾夫皆有R系列產品，比GTI版本車型的性能更為強勁。奧迪RS系列奧迪S系列本身就集合了奧迪最先進的技術並把車型調教至性能與卓越運動性相結合。而奧迪RS是S系列裡面最為頂尖的產品。關注海外車市的讀者一定不容錯過的一款車型——奧迪TT RS Plus便是這其中代表之一，據悉奧迪TT RS Plus有著轎跑和敞篷版兩種車型，與TT-RS不同，該車採用新的格柵設計，在中網上鑲嵌了TT-RS Plus的標識。後視鏡殼由碳纖維增強聚合物(CFRP)打造而成。RS版標識性的雙橢圓形排氣尾管換用為黑色的。19英寸輪轂也有一些變化，黑色輻條連接輪圈的地方被噴塗為紅色，有著很強的辨識性。這款車的動力輸出比TT RS增加了20馬力/15N·m，達到了360馬力/465N·m，該車將於3月的日內瓦車展正式展出，這可是車友不可多得的一道賞車大餐啊！寶馬M系列寶馬，長久以來，常被人們掛在嘴邊的豪車代表，動感的外形，流暢的線條，穩健的風格，還有那家族臉譜式的雙腎形進氣鼻孔，無不散發著獨特的寶馬魅力，當然如果在寶馬的車尾你看到了「M」，沒錯，那就是寶馬的M系列—高性能的化身，兼具寶馬本身的貴族氣質，同時還散發著不拘一格的運動活力。熟悉寶馬的人都知道，寶馬M公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。每一部寶馬車上的字母「M」代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。長久以來，BMW M車型集高性能、個性化與完美於一身，是無數駕駛者的夢想之車。全新BMW M5和M6進入中國市場，為中國的車主和車迷提供了尊享頂級駕駛樂趣的良機。寶馬M系列的老對手就是奧迪RS和賓士AMG！賓士AMG系列對於AMG，恐怕所有追求速度與激情的熱血車主都難以繞過這個名詞，也許頂禮膜拜，冠以這個領域「翹楚」的雅號，都不足以說明它在高性能車界的影響力。的確，它就是為改裝和性能而生。筆者初涉車界之時，對於那款張著翅膀的超級跑車賓士SLS AMG，印象極為深刻，鷗翼車門，動感外形，豪華配置使這款車幾乎成為不可逾越的經典，長久以來都是鎂光燈下的焦點。強調高性能的傳統，特別是大馬力發動機的應用以及AMG特有的造車理念-限量供應，這些都會使全世界的車迷如醉如狂，也造就了像M和AMG這樣的公司長盛不衰的輝煌。目前AMG所改裝的民用車，幾乎覆蓋了整個賓士車系，從小型的A-Class、B-Class、C-Class，到中型的E、CLK、SLK、CLS，再大型的S、SL、CL、M、G、R等所有級別，賓士搭配AMG毫不誇張地說，那就是如虎添翼！

節能環保 綠色的行動汽車消耗的能源佔到世界總能源消耗的40%，面對著原油日漸消耗，油價的不定期上漲，更重要的是給環境帶來的致命破壞，形勢日漸嚴峻，使人們不得不反思，汽車工業是不是將要迎來動力技術的變革，包括對現有引擎的技術改進以及徹底尋找新的能源。DM雙模技術DM是Dual Mode的縮寫。是純電動車（EV）和混合動力（HEV）相結合的技術。DM雙模電動車採用電動車系統和混合動力系統。是一種將控制發動機和電動機兩種混合力量相結合的技術，實現了既可充電、又可加油的多種能量補充方式。Hybrid混合動力汽車（Hybrid Electrical Vehicle, 簡稱HEV) 是指同時裝備兩種動力來源——熱動力源（由傳統的汽油機或者柴油機產生）與電動力源（電池與電動機）的汽車。通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統可以按照整車的實際運行工況要求靈活調控，而發動機保持在綜合性能最佳的區域內工作，從而降低油耗與排放。寶馬的Active Hybrid同樣屬於此類系統。Blue EFFICIENCYBlue EFFICIENCY並非單一的一項技術，而是賓士對自己一系列環保技術的統稱，這一綜合環保科技，包括優化內燃機、通過混合動力技術提高燃燒效率、通過蓄電池和燃料電池汽車實現零排放行駛等多方面內容，也是對賓士零排放戰略的分步描述。至2010年已有85款賓士車型運用這項技術，其中包括進入國內的C180K、E200、E260等車型，這些車型都會在翼子板上貼上「Blue EFFICIENCY」的標誌。Blue Motion大眾汽車以「Blue Motion」（藍驅）命名的項目致力於降低汽車的油耗和排放。「藍」(Blue)是大眾汽車商標的顏色，象徵水和空氣，「驅」(Motion)代表未來、不斷進取的汽車發展。大眾汽車提出的一種旨在降低汽車的油耗及排放和以企業整體發展的可持續性為目標的技術，Blue Motion藍驅技術通過改進TDI渦輪增壓柴油發動機的渦輪增壓器、採用電子廢氣再循環閥門及更寬傳動比的變速箱，配以優化設計的車輪及低滾阻力輪胎，達到比普通TDI柴油車型更低的燃油消耗及排放。據悉，2012款GOLF將搭配這項技術閃亮上市。

正如文章開頭所言，汽車尾部面積雖小，卻是個展示汽車多元元素的大舞台，在這裡既包含有汽車本身的動力參數，也展示了該款車型獨有的技術優勢和市場賣點，更容納了汽車企業的文化理念和發展趨勢。

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