如果我是朗逸plus對手，我會恐懼到顫抖

朗逸誕生了十年，暢銷了十年，也被人吐槽了十年。

平台老、拉皮、配置寒酸、座墊短、靠背陡、偷空間……只聽這些吐槽，你會感覺這是一台一無是處的車，但是這些吐槽延綿了十年，朗逸像毫不知情般暢銷了十年。如今朗逸Plus到來，暢銷的勢頭會無限期延申，而伴隨它十年的那些聒噪，會在一瞬間被消聲。

因為之前大家吐槽的時候，大眾都悄悄做了筆記，然後在朗逸Plus這款車上，一條一條進行了改進。哦不，用改進這個詞是錯的，這是一款脫胎於老朗逸槽點的車，應該說是老朗逸的槽點，造就了新朗逸。

所以，認識新朗逸，就從老朗逸的槽點出發吧。

槽點一：平台

平台是老朗逸的「罪惡之源」，它脫胎於上世紀末誕生的PQ34平台，吐槽朗逸的標準流程，就是從平台開始，最後以平台結束，好像平台老舊就決定了朗逸不是台好車，而朗逸的所有槽點也最終會歸因於平台老舊。

這個槽點到此為止。新朗逸用上了大眾當前主打的MQB模塊化架構，比速騰新、比帕薩特也新，與高爾夫、邁騰、途觀L甚至途昂都關聯密切，平台再也不是吐槽新朗逸的切入點。

槽點二：拉皮

到了MQB時代，「拉皮」這個詞對於大眾就基本失效了。基於這個平台，大眾可以造Polo、也可以造邁騰，可以造途觀L、也可以造途昂。這不代表基於MQB平台的車都不會有問題，但是不管發現什麼問題，都不會再被歸因於「拉皮」。

槽點三：配置寒酸

脫離價格談配置，都是耍流氓。寫這篇文章時新朗逸價格還沒公布，但是在配置方面，新車君只提這亮點：

1、 全系標配LED大燈、日間行車燈、轉向燈和尾燈；

2、 高配版出現ACC自適應巡航（兼容啟停）、AEB主動剎車、倒車外後視鏡自動下翻等

詳細配置等上市後具體分析，僅從上面這兩點能看出，很多自主品牌無法實現的LED光源標配，新朗逸實現了；很多合資同級車型不配備的豪華、高科技配置，新朗逸配備了。

這還不能說明新朗逸的性價比能夠明顯超越同級，但至少表明在消費者最在意的配置上，上汽大眾是很敏感的，新朗逸的總配置不一定很豐富，但消費者最在乎的那些，可能都不會缺席。

況且，原本就沒走配置路線的大眾，只要性價比能看齊主流水平，加上大眾logo的附加值，競爭力就已經超越主流了。

槽點四：偷工減料

這個槽點主要針對的是老朗逸的座椅，座墊既短又薄且靠背角度陡，為了營造空間寬敞的表面現象而犧牲了實際的舒適度。這個槽點在新朗逸上完全消失，真實的空間和舒適度反而成為新朗逸的優勢。

試駕講解會上，講師專門講到了新朗逸后座座墊的長度，較老朗逸加長了75mm，這是新車君第一次遇見專門把座墊長度拿出來說的，意思很明顯，就是給之前吐槽座椅偷工減料的人聽的。那麼加長之後的後排，坐起來怎麼樣呢？

圖片一目了然，1.74米的小哥哥坐上去，座墊幾乎延申到了膝蓋關節，整個大腿都被承托住，即便不是最長，新朗逸肯定也是轎車中座墊最長的車型之一。

實際上，活動上新朗逸的講師還漏了一點，就是前排座椅的座墊長度。我從後排轉到駕駛席上時，驚訝地發現座墊甚至比後排還要長，承托性很好，對比前不久體驗的領克01，後者簡直短得可憐。

奇怪的是，領克座墊短的事很多人都發現了，但是幾乎沒見過誰吐槽領克耍心機偷空間，背後又是怎樣一種心理活動呢？

能把之前長期遺留的槽點解決掉，新朗逸就足以稱為一台合格的換代車型了，可上汽大眾不是這麼想的，新朗逸改掉所有短板的同時，又往前跨越了一大步，把之前依靠配置、用料和價格來縮短與朗逸差距的對手們，一下子又甩出了幾年都難以彌補的距離。

首先是外觀。大家有沒有留意到，這次新朗逸上市，沒有一個人提起「大眾套娃」的字眼，新朗逸外觀給我們帶來的新鮮感，超越了近幾年上市的所有大眾品牌的車型，包括換代的高爾夫、途觀L和邁騰。

沒錯，新朗逸的前臉是借鑒了Arteon的設計，但你不能否認這種借鑒的效果非常好，不僅能讓你大老遠就能認出這是一台大眾，同時也能讓你一眼就能認出它是新朗逸，與之相伴的，還有一種超越級別的氣勢。

側面和尾部就不多說了，新車君想強調的是，新朗逸不僅遠看很高級，近看也很精緻，精緻到讓人很難適應它朗逸的身份。

比如利落的全LED大燈：

層次分明的尾燈：

頗有高檔車手感的車門拉手：

小三角窗里做了紋路裝飾的面板：

鯊魚鰭：

後視鏡轉向燈除了外側的燈帶外，居然還在內側設置了一個小光點，用來提示駕駛員：

以上只是外觀，內飾方面，新朗逸給所有合資和自主品牌都上了一課，課程的名字叫做：「不用真皮和搪塑，營造高級感？」

沒錯，除了四個車門的扶手處有小範圍的皮革包覆，在中控台和車門面板上，我再也沒有找到一塊真皮和搪塑材料，大片大片的區域，都是一水兒的硬塑料。硬塑料是廉價的象徵，但是在新朗逸內部，卻處處是高級感。

別急著罵我充值，咱一點點看：

先看中控全景，這是一套全新的設計風格，讓你用一個詞來形容，除了「高級」之外，你還能想到其它的辭彙嗎？反正我是想不出。

這是一套全新的設計風格，中控屏被放在了空調出風口的上面，以突出導航、車機交互的功能。中控主面板沒有用搪塑，材質很硬，但是用了號稱「漸變拉絲工藝」的亮面面板。這套中控布局和拉絲面板，是大眾品牌第一次採用的。

沒錯，比那些原汁原味德國開發的車型都要早。

重點說這塊拉絲面板。新朗逸內飾的高級感，一半以上都是由這塊面板實現的，整體很高級、細看很精細，左右兩端也跟車門的拉手區融合到一起，富有整體感的同時，強烈地拉寬了中控台的視覺效果。

沒錯，新朗逸沒怎麼用真皮和搪塑，就連鍍鉻飾條也用地很克制，所有這些營造質感、高級感的慣用伎倆，新朗逸幾乎一概沒用，但是它的質感……

我就不誇了，大家自己來看圖評判：

說到這裡，還沒有聊到競品最難彌補的差距。外觀和內飾的質感，其它品牌都是可以用更昂貴的材料來彌補的，配置更是提升性價比的最短捷徑，可是再考慮到新朗逸的動力總成，其它品牌就只能無奈攤手了。

新朗逸用上了EA211的1.4T高功率版本，百公里加速從老朗逸的9.3秒縮短到了8.3秒，有的媒體實測時更是開出了7.9秒的加速成績。沒錯，思域的1.5T可能更快，甚至上汽依靠通用的動力總成也能取得更好的成績，但是，再把變速箱的響應性、平順性以及整個動力總成的效率和可靠性全都考慮在內，新朗逸絕對站在了金字塔的最頂端。

有人可能忍不住想說昂克賽拉的2.0L版了，沒錯，它的響應性和整體效率不遜於大眾，但是你還記得這款車的加速性能嗎？

新朗逸依然是專門針對中國市場的特供車，因為它是大眾，原本做到平均分80分就夠了，可它偏偏做到了90分。這或許是因為面對自主品牌不斷提升的壓力下不得不認真，可是當朗逸開始認真時，我們才意識到，差距其實一直在那裡。

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