單車之戰 | 摩拜、ofo、小藍車全方位對比分析（上）

一、概覽

【競品選擇】

目前單車行業競爭激烈，先後有25家以上共享單車品牌入局，業內雙雄分別是摩拜單車和ofo共享單車。小藍單車作為挑戰者的角色曾位列第三且產品體驗優秀，雖然現在永安行、酷騎單車也都比較火熱，但我個人感覺小藍單車的產品無論APP還是單車都很有競爭力。所以無論從商業還是產品技術層面都有很好參考價值值，因此我選擇他們作為競品進行分析。

2017年4月，摩拜單車、ofo共享單車和永安行分別以55.2%、54.4%、3.2%分別佔據中國共享單車APP活躍用戶覆蓋率的前三名。

*根據易觀智庫統計

2017年5月29-2017年6月4日中國共享單車APP周活躍滲透率排行：ofo、摩拜、小藍單車分別位居前三。

*根據獵豹全球智庫統計

• 競品背景：

ofo共享單車，成立於2014年，是國內首家共享單車公司，由北大青年創業者戴維與4名合伙人創立。ofo首創無樁共享單車出行模式，初期主攻大學校園市場，致力於解決大學校園的出行問題。經過幾輪融資的ofo現已走入社會，投放至全國34個城市。

摩拜單車，成立於2015年01月27日，由前財經記者胡瑋煒創立。摩拜單車是至今獲得融資最多的單車品牌，截止至2017年6月16號，該公司已獲得85.68億元人民幣。公司估值30億美元。

小藍單車，成立於2016年11月23號，由野獸騎行創始人李剛創立。致力於解決1-5公里的城市出行問題，主張「輕運動」品牌理念，倡導健康環保的生活理念，讓運動變得簡單和隨時隨地。2017年02月24日，小藍單車宣布獲得4億元B輪融資。

我的思考：

1. 摩拜單車創始人胡瑋煒學過新聞學，擔任過財經記者做過科技報道，可以判斷她在經濟方面是有一定頭腦的且對科技也了解透徹，人脈很廣，對公司發展極為有利。且任命前Uber上海總經理王曉峰為CEO，他在共享經濟方面可以說是輕車熟路，在經營上或許避免很多彎路。
2. ofo創始人兼CEO戴威，是典型的90後，這算是一個優勢，思想更超前更了解年輕人同時是第一個提出『共享單車+智能硬體，解決用戶最後一公里出行的問題『 理念。在亞太地區最好的商學院之一的北大光華管理學院學過工商管理，對公司管理方面會有一些好的理念，缺點也許也是因為年輕經歷少，更容易出錯。
3. 小藍單車創始人李剛資料略少，目前只知道他熱愛騎行，畢業於上海交大，有過成功創業經歷。只有熱愛才能更會以用戶為中心去設計產品，並且他的野獸騎行也是互聯網產品且比較成功，這些經驗對於公司的發展是有力的。我比較看好他因為他是真正的熱愛，產品確實體驗優秀，贊一個。

• 融資狀況

2017年1月4日晚，智能共享單車平台摩拜單車宣布完成新一輪（D輪）2.15億美元（約合人民幣15億元）的股權融資 。

2017年6月16日，摩拜單車宣布完成一筆超過6億美元的新一輪融資，這也是共享單車行業目前為止的單筆融資最高紀錄。

截止2017年6月22日 融資總額 85.68億人民幣。

2017年3月1日，單車平台ofo宣布完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資。此次融資由DST領投，滴滴、中信產業基金、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯集團等多家國內外知名機構跟投。

2017年4月22日，ofo宣布獲螞蟻金服D+輪戰略投資。ofo和螞蟻金服雙方都沒有公布這一輪投資的具體金額。因為對於ofo來說，引入螞蟻金服的投資，戰略價值大於財務價值。

截止2017年6月22日 融資總額 61.47億人民幣。

2017年02月24日，小藍單車宣布獲得 4 億元 B 輪融資。

截止2017年6月22日 融資總額 4 億人民幣。

我的思考 ：

從數據看摩拜單車總融資金額是最多的，ofo也達到了60億的規模。這兩家都是入市以來融資最早的兩家公司，資本雄厚並且兩位大佬騰訊、阿里都分別參與了戰略投資，使得羽翼更為飽滿。小藍單車作為後來者首次融資就達到四億人民幣，說明其產品還是過硬，是非常有潛力的。但是資金與合作方實力都比前兩家相差懸殊。

【相關信息 】

體驗時間：截止2017.8.3

體驗網路：中國移動4G

軟體版本：摩拜單車 v5.0.012 ofo共享單車 v1.9.3 小藍單車 v1.4.6

設備型號： IPHONE 7

操作系統： iOS 10.3.2

二、市場趨勢和業界現狀

【市場趨勢】

截止2016年12月我國網民規模達7.31億，全年累計新增網民4299萬人。互聯網普及率53.2%。中國網民規模已經相當於歐洲人口總量。預計2017年我國網民規模將達7.72億，互聯網普及率將達55.9%，呈上升趨勢。

截至2016年12月，我國手機網民規模達6.95億，移動互聯網與線下經濟聯繫日益緊密。手機網上支付用戶規模達到4.69億，年增長率為31.2%，有50.3%的網民在線下實體店購物時使用手機支付結算。

根據比達諮詢2016年統計：用戶移動消費習慣已形成，這對於共享單車行業是極為有利的。『

以目前市場反響來看，用戶對共享單車的態度是積極的。下圖顯示用戶未來使用共享單車的態度：

70%的用戶表示在未來會經常使用共享單車，28.7%的用戶表示會偶爾使用，只有1.2%的用戶表示不會使用。以此可以看出共享單車滿足了用戶的剛性需求。

據小鳴單車創始人鄧永豪估計：中國人口為14億，城鎮人口為8.4億，當中一半有出行需要。而五公里以內的以30%計，平均來回兩次，假如有一半使用共享單車的話，每天將達到1.26億次。以單次使用0.5元計，每年共享單車的潛在市場高達189億。

在此之前，國內一線城市自行車平均出行比重低於 20%。共享單車的出現使得自行車重新成為城市居民重要的出行方式之一。

*來源艾瑞諮詢

共享單車2016年用戶規模接近兩千萬，預計2017年用戶數將大幅增長。 *根據比達諮詢

我的思考：

隨著中國移動網民的增加和手機支付習慣的養成，對於共享單車是極為有利的。衣食住行的行是人們生活之中的剛需，且現在很多時候單車也都出現供不應求的情況。根據數據顯示單車市場的整體呈上升趨勢，目前陸續還有新的資本進入。後來者應找准切入點，定位好自己，避免與佔有率和資本都富足的業界雙雄ofo和摩拜正面交鋒。

【業界現狀】

在線出行服務行業發展迅速，共享出行成為其中主流服務

• 自2006年出現首家專業租車網站以來，中國在線出行服務行業經歷了「線下重資產+線上服務」向「互聯網+共享經濟/ 輕資產重服務」的轉變，同時也實現了PC端向移動端使用場景的轉變。
• 2012年起移動端出行服務模式大量湧現，主流服務包括租車、拼車、代駕、計程車、專車（快車）與分時租賃等，其中，專/快車、共享單車等共享出行服務成為其主流服務。

*資料來源艾瑞諮詢

網約車的出現雖豐富了用戶的出行選擇，但仍未解決用戶「最後一公里」的出行痛點。 針對此痛點，摩拜單車、ofo、小藍等共享單車平台以無樁自行車切入市場空白點。受資本推動中國共享單車市場發展迅速，用戶使用共享單車的習慣已經逐漸養成，無樁共享單車模式得到超70%的消費者認可。同時，用戶使用共享單車主要以20-40分鐘時長的中距離出行為主，停取方便、找車便捷也成為了用戶選擇共享單車最為看重的因素。

共享單車行業競爭格局方面

2016年下半年是共享單車爆發的元年，目前，市場上共有摩拜、ofo、小藍、酷騎等25家以上的品牌，其中摩拜和ofo的規模最大。

對於共享單車市場來說，一旦某個品牌所佔有的份額超過50%，就足以構成一家獨大的局面。在即有大規模固定投資的前提下，每多投放一輛共享單車，其邊際成本都會呈現出遞減的趨勢。如果這些單車的利用率得到充分發揮，企業的邊際成本會進一步遞減。

DCCI最新數據表明，在常用共享單車的整體活躍用戶中，ofo、摩拜活躍用戶份額佔比遠超其他平台。其中，ofo活躍用戶份額佔比為39.8%，摩拜活躍用戶份額佔比為36.4%，小藍單車活躍用戶份額佔比2.3%。

用戶使用過的共享單車平台中，使用過ofo的佔比為60.7%，使用過摩拜的佔比為55.3%，使用過小藍單車的佔比為11.4%。

融資方面：

摩拜單車和ofo共享單車以總融資約22億美元佔據主要共享單車資本。其中摩拜單車於2017年6月16日完成六億美元E輪融資，創下共享單車行業單筆融資最高記錄。本輪融資由騰訊領投，新引入的戰略和財務投資者包括工銀國際、交銀國際、Farallon Capital等。2017年4月22日，ofo宣布獲螞蟻金服D+輪戰略投資。

隨著騰訊阿里的資本介入和戰略合作，共享單車或開始清場下一步可能會進入大吃小的階段，也有人覺得這一現狀是一場資本遊戲。

業界熱點：

• 馬化騰和朱嘯虎，關於誰是共享單車行業第一的問題，進行了爭論。
• 摩拜單車收購由你單車。
• ofo拖欠工人工資。
• 悟空單車倒閉

政策方面：

國家和地方政府對共享單車持正面積極態度並加強相關政策， 以帶動共享單車的快速發展。

兩會態度：共享單車作為創新模式，有效地解決了人民群眾「最後一公里」出行問題；對此創新舉措，政府首先的態度是支持，同時，發展中的問題同樣需要努力解決。

由此可見，共享單車行業將持續健康發展：

1、 共享經濟正式成為國家層戰略規劃

2、 低碳出行受政府支持

3、 政府出台相關政策管控共享單車

技術方面：

作為第四次工業革命，物聯網技術、人工智慧、大數據等仍是聚焦的熱點。ofo小黃車在行業率先應用人工智慧神經網路實現智能運營。ofo在人工智慧系統中，應用卷積神經網路——預測用戶出行需求。同時，ofo還運用谷歌TensorFlow人工智慧系統，使預測結果更精確。這是共享單車行業首次將人工智慧圖像處理技術應用於智能運營中，標誌著共享單車進入以人工智慧為基礎、以物聯網為載體的運營新階段。

我的思考：

國家的支持和剛需的前提下，各路資本紛紛投資，其中騰訊和阿里的戰略投資導致巨頭之爭漸顯雛形，也許正如各路好漢所說的這是一場資本的遊戲。但是後來者諸如優拜、由你、小白、小紅甚至還出來了個彩色的，感覺就是進來圈錢的或者等著被收購，打一炮走人的那種，產品沒有特色甚至體驗很差。我個人覺得豐厚的資本是必須的，但產品也同樣重要，目前已知悟空單車和3Vbike宣布倒閉，進入洗牌階段。隨著技術的提高，ofo已經率先使用了人工智慧，提高了業界的運營門檻。如果後來者能同時做到這兩者兼備，並與時俱進用創新的思維把新技術合理的融入到產品中，那在這個共享經濟的時代是一定會有受到用戶的歡迎和業界的認可，同時也會更容易的引入投資。

三、企業願景、產品定位及發展策略

如上表所示，摩拜單車和ofo的產品目標和定位基本類似，只是摩拜更偏向智能化。ofo則希望連接更廣。·而小藍車特立獨行，定位於輕運動，目標讓所有人動起來，與前兩者形成差異化。他的口號也與目標和定位遙相呼應，如果有一天人們想到騎行運動就會想起小藍車的話，那麼就很成功了。

【發展策略】

• 摩拜單車 ：

獨自研發了智能鎖，自建工廠生產+代工生產，以全球首個智能共享單車模式解決用戶短途出行問題為切入點，於2016年4月22日在上海發布，並已先後進入上海、北京、廣州、深圳、成都、寧波、武漢等30多個國內城市和第一個海外城市新加坡，成為全球最大的智能共享單車運營平台，後期還將繼續投入海外市場。

在發展中不斷融資和各大知名企業合作實現共贏，公關方面參與各種知名論壇和政府會議、世界峰會等。隨著資本的增加後續可能會增加用戶補貼和併購一些單車公司搶佔市場，逐步實現盈利和發現新的盈利模式。

• ofo共享單車 ：

建造 『只連接車，不生產車』 的網路平台與各大自行車廠商合作並鼓勵用戶共享自己閑置的單車，成本低高投放策略，以校園為突破口逐步向城市發展（從一線城市逐步向二三線城市布局），從國內市場向海外市場發展，接入支付寶利用芝麻信用免押金降低進入門檻。與各大平台合作將價格補貼和免費體驗等活動做到最大化。率先應用AI技術打造物聯網閉環，預測用戶出行需求精準投放。不斷進行融資積累資本為未來的清場做準備。

• 小藍單車 ：

以輕運動和騎行范為切入點，致力於解決1-5公里的城市出行問題，做到「隨借隨還，自由騎行」。並用低於摩拜的押金和高於ofo的產品體驗於2016年11月22日在深圳召開發布會，正式落地運營成功切入市場。以半個月入駐一個城市的節奏先從南方城市開始布局，然後進軍海外市場。

注重產品體驗，不斷迭代優化現有產品開發新型產品。首次推出半年出行卡，出行六次全額返現，開啟免費戰略的第一槍。並在摩拜和ofo都收費的時候免費，避開鋒芒。與支付寶合作芝麻信用700分免押金。

在發布前就規劃好了可行的商業模式，用八個多月的時間研發了智能中控屏於七月推出，或拉高行業門檻和新的商業模式，佔據主動位置。逐步找到合適的盈利模式最終讓騎行免費打贏這場戰役。

四、盈利模式

先說下這三者相同的盈利點：

1、租車費用 以摩拜為例最高日下單量2100萬，僅以每單兩塊錢計算那就是4200萬，如果算上活期的利率又是一筆收入。

2、錢包餘額 以摩拜月活躍用戶585萬為例，如果每位用戶錢包餘額為20元，那麼就是一億一千七百萬元。企業有可能會拿這筆錢去進行投資，高利貸等金融事項，進行資金轉化。

3、押金 摩拜是299，ofo現在加到199，小藍單車99僅以摩拜月活584萬這批用戶為例，押金就達到約17億人民幣，這筆錢據說是由政府監管，真假暫且不論。 企業有可能用這筆錢去投資做現金流收益。根據市場研究機構統計，在用戶數遠超投放車輛數的單車行業，押金的收取可以減輕車輛生產投放帶來的資金壓力。但隨著單車與支付寶合作推出的芝麻信用700分免押金會減少這部分資金，或對後來者造成資金壓力。

4、跨界合作 共享單車與諸如麥當勞肯德基，各種商家合作進行資源互換、宣傳等。或者發送優惠券促進用戶消費，進行分成等。

5、廣告營銷 根據libra的數據，當天使用摩拜的用戶，打開次數超過8次，而ofo也接近6次，高頻可以媲美社交產品。APP啟動界面、首頁彈出頁、banner彈框等都可放置廣告，簡訊也是投放點、會產生相應收入。隨著人工智慧介入後期的單車廣告會根據用戶的使用情況更精準的投放，或許費用也會不低。使用單車的用戶多是被認定是有消費能力的一個用戶群，這一點對商家來說是很有吸引力的。

6、大數據資源 共享單車積累了海量的用戶，都有身份證驗證，手機號註冊，以及出行的數據比如某用戶每天常去哪裡這周圍都有什麼商家，他對什麼感興趣會在哪裡停留等等信息，對於商家在運營和精準營銷方面是比較重要的。另外，這些數據還為上游及相關行業企業提供解決方案。當然，一定還有更為創新的，利用這方面盈利的模式還有待探索。

再說下這三者不同的盈利點：

摩拜單車在此版本推出了月卡購買後可免費騎行30天，這一特權卡模式首先是由小藍單車提出，看來他還是對小藍有所忌憚，覺得這一模式可行。

ofo共享單車在此版本推出了肌肉車私教健身活動目前是免費，以後肯定會推出這一些列的收費版，一方面是推廣肌肉車，一方面是拓展健身娛樂比賽和社交市場。我個人認為拓展這一業務沒有錯但貌似偏離了產品定位，是否會對以後產品發展不利？ 因為目前小藍單車是最早定位輕運動和娛樂方面。 小藍單車於2017年3月22號晚推出半年免費卡，開啟了共享單車行業的新型模式，小藍單車一直都在探索和嘗試，不斷地迭代產品推出新品，很有可能在日後會有更創新的盈利模式引領市場。

小結 ：

雖然共享單車有租車費用與廣告等盈利模式但究竟能否營利仍是未知，另外，現在排名靠前的單車廠商都已融到了大量的資本，但是融資，甚至上市，都不是成功的標誌。盈利才是公司存在的意義，而客戶和產品才是盈利的核心。目前共享單車企業能否尋找到新的盈利點和更為合理的創新產品，都有待時間檢驗。

五、目標用戶

共享單車典型用戶為中高等收入且追求健康生活方式的中青年男性。

*數據來源艾瑞諮詢

• 競品目標用戶對比

• 年齡和性別比例

摩拜： 男 65% 女35% 年齡在20-49歲

ofo共享單車： 男 61% 女39% 年齡在20-49歲

小藍單車： 男 70% 女30% 年齡在20-49歲

三家競品用戶年齡主要為20-49歲的用戶。男女比例摩拜和ofo相差不大，因為投放量都差不多，都是解決同樣的用戶短途需求。小藍單車男的比例要大些，因為投放量少且中國男女比例本就是男多女少。也許真的是因為坐墊對前列腺好? ofo的女性用戶是最多的，也許是可調節座椅和亮麗的顏色還有輕巧的重量，深受女性歡迎。

• 用戶地域分布

*來源百度指數

摩拜用戶主要分布在華東，江浙滬省份用戶量巨大。 但是從省份排名看廣東排名第一，可見廣東的用戶粘性相較其他省份要高。

ofo共享單車用戶分布與摩拜相似，不同的是ofo總部在北京，北京是重要城市且用戶粘性高，由於入局早『小黃車』這一名詞以深入這一區域的用戶心中，進而由北京帶動整個華北地區，華北用戶分布比摩拜要多。

小藍單車用戶主要分布在華北和華南，所在省份主要是廣東、北京。排在第三的浙江和之後的省份都與前兩名相差甚遠，可以看出小藍單車主攻的兩個城市就是廣東和北京。

共享單車已覆蓋大部分一二線城市這些城市成為主要競爭區域，並逐步向三四線城市滲透。

六、用戶需求、市場數據

【用戶需求】

主要是五公里以內的需求：用戶想節省時間或者懶惰不想走路，距離短打車不划算，坐摩的又不安全，所以在公交、地鐵往返居住地、辦公樓，通常1-3公里左右找尋便捷實惠的出行工具。

有些用戶喜歡騎行健身和閑逛等，自己的車子放的離人遠了害怕丟失，路不好了又心疼，所以需要更自由的出行方式無拘無束。

還有一些突髮狀況，如在街上走路走累了、或者有急事趕往某地打車什麼的都不方便，需要一個隨時隨地可以解決出行和節約時間、金錢等問題。

*比達諮詢數據統計

用戶選擇單車主要選擇因素分布

*比達諮詢數據統計

如上圖所示，用戶選擇單車品牌的主要考慮因素集中在輕便、顏色、解鎖是否方便、使用費用、押金低等方面。

可以看出三款產品在用戶心中的形象，ofo輕便，摩拜智能，小藍實惠。

【市場數據】

*ASO100 易觀千帆 比達諮詢 2017年數據統計

可以出APP總下載量摩拜2.2億略低於ofo，這兩家都有著雄厚的資本投放量也都在百萬級別，其中ofo以650萬的總投放量排在第一，自融資成功後正是由於成本低才可以迅速擴張市場做到月活數六千多萬，可見用戶粘性之高。小藍單車作為後來者已擁有1500多萬的用戶和520萬的月活數。由於ofo最早進入市場，共享單車這個概念已灌輸用戶內心佔據80%的市場認知度，從定位的角度來說這是很關鍵的。小藍單車由於產品出色體驗優秀進入市場後迅速的到認可，用戶良好的口碑滲透到其他單車用戶，雖然目前認知度只有30%但是這30%代表著用戶眼中優秀的產品，而不僅僅是知道它而已。

• 日均用戶數據

* 易觀千帆數據統計

如上圖所示，日均使用數據是最能體現產品用戶粘性的，從日啟動次數上看ofo最少，也許是因為產品質量存在問題，十輛小黃車9輛騎不了剩下一輛二維碼還被劃掉了，雖然有些誇張但也確是現實中用戶遇到的情況。雖然成本低投入大範圍廣，但是多數都是浪費資源。小藍單車注重產品體驗且押金低，雖然市場佔有量小，入局較晚，但是日均啟動次數遠超ofo，用戶粘性較高，接近第一的摩拜。

日均使用時長摩拜最高，三者都在20-30分左右，可見用戶對產品的選擇是很平均的，只是解決短途出行，有車騎便可。不過ofo最近推行的新車略沉，應該對這方面數據是有影響。

用戶活躍度ofo最高得益於計費便宜和經常有免費騎行活動，摩拜單車免費活動較少是會影響一定的活躍度。小藍單車推出的半年免費騎行卡六次後就可全額反現，影響用戶積極騎行和使用產品。

*易觀千帆數據統計

如上圖所示，17年5月摩拜與ofo用戶重合率為12.8%，543.47萬重合用戶。說明這兩家市場佔有率大投放的車輛多，用戶在選擇的時候只是為了短途出行能找到車，所以都下載了這兩款應用，因為在街上分布最廣的就是這兩家的單車，用戶找不到ofo可以去選擇騎摩拜，都是解決短途出行。小藍單車的用戶可能都是奔著產品來的我就是要騎小藍單車因為好騎，但其中也不乏摩拜和ofo的用戶。 同時也說明了一部分用戶粘性分散，每款產品也都會用一用，只是為解決需求。

截至2017年4月15日，摩拜單車日均訂單量超2000萬單，ofo日均訂單量為1000萬，小藍單車日均訂單100萬。*速途研究院數據統計

摩拜和ofo都曾經或正在從不同維度宣稱自己是行業第一，但綜合用戶覆蓋、車輛規模、日均訂單和滲透率等來看，摩拜單車與ofo共享單車都已屬於行業第一梯隊，ofo目前略勝一籌。小藍單車處於突圍狀態，不斷優化產品和推出新產品，摸索新的商業模式，生存艱難。

七、產品設計

【功能對比】

如上圖可以看出隨著版本的迭代三家單車都在智能上做了改進，典型的就是ofo增加了帶有GPS功能的智能鎖，增加了預約、尋車路徑規劃，還有智能客服這個增加用戶體驗的功能。並將之前的充氣輪胎變成了實心輪胎，對後期維修成本有所改善。但是新版的車重量比之前略重騎行吃力，這種前後的不一致性個人感覺在體驗上有點致命，因為在現有的用戶心智中ofo單車是騎行最輕便的，突然變得難騎了這一點很影響品牌形象和用戶口碑，或許會影響一定的用戶粘性和老用戶的流失，再者押金上從99調至199更是抬高了用戶進入的門檻。

摩拜則把手動結算升級成自動結算，這一點在三者的用戶體驗上優勢明顯，但是摩拜沒有座椅升降功能，這點對於大部分小個人群來說是不好的設計，尤其是在南方小個子偏多，是有一定影響的。lite車型輕便好騎成本低，這在未來的競爭中一定會起著至關重要的作用，但是蜂窩輪胎在拐彎的時候角度大了會不太穩，容易摔倒。

小藍單車作為後來者綜合了摩拜和ofo的優缺點，做到了智能且實惠，成本也並不高。押金現在是最大的優勢，當然騎行體驗上也比新版的ofo和摩拜lite騎著輕便。隨著加入了微信小程序和與支付寶的合作，在倒流上也許會比ofo佔一定優勢。另外新一代的小藍單車加入了調速功能在騎行體驗上和運動樂趣上會塑造良好形象增加用戶粘性、活躍度等。並增加了智能中控顯示屏，或開啟新的商業模式和更為方便的用戶體驗，這對拉新是很有幫助的。

【產品結構】

摩拜單車產品結構圖

ofo共享單車產品結構圖

小藍單車產品結構圖

關於客服功能摩拜是放在首頁展示，ofo則是在用戶欄里並且有在線客服功能，把吐槽功能在主頁展示以收集用戶問題。押金功能摩拜將它隱藏了，ofo單獨做了一個我的押金功能在我的錢包里。小藍單車行程記錄里的上傳照片個人感覺有點多餘，因為歷史行程肯定是人走了以後發現有問題才會點擊行程到這一步，但是誰會有先見之明在騎之前拍個照？ 小藍單車沒有校園認證功能，也許沒有與校園合作。分享里小藍單車只有微信好友、朋友圈、微博三大主流平台。從整體結構看摩拜與ofo較為相似，小藍單車最為簡潔，並沒有無腦的抄襲前兩者的某些功能。

上篇結束

下篇提要：主要分析交互設計、視覺設計、騎行體驗、運營和推廣策略、SWOT、總結和建議。

文 / 邢藝偉

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