豐田本田日產停工日損百億 合資車企被動

2011年03月20日 09:32

字型大小:T|T

437人參與22條評論列印轉發

一場大地震仍然暴露出汽車業日式合資的軟肋：「準時化生產」讓庫存難以應急，「抱團」式的零部件供應讓外方難以切入，對待高附加值零部件國產化態度保守。

圖為車企損失表

昨日，野村證券汽車分析師侯延琨表示，由於核電站關閉，東日本的電力短缺會導致中國生產商關鍵零部件短缺。

侯延琨表示，目前東日本電力缺口約25%，這會致使在4月底前日本汽車產能都只能在低位運行。「我們相信，3、4月份日本國內汽車銷量將急跌，估計約70%的日本國內產能有望在1個月內恢復。」

不過，他還是擔心日本國內半導體產能恢復緩慢將打擊汽車電子零部件的供應，如影響到汽車控制元件的生產。野村證券認為，日產汽車的停產還可能導致有聯盟關係的雷諾受到影響，對凈利的下降小於1%。

馬自達對全球出口了它本土八成的汽車，三菱、斯巴魯也接近七成，豐田和日產接超過五成，即使是本田也達到30.8%。而去年，我國占日本整車出口數量的約42.8%。高盛稱，日本汽車產業停產一天將導致豐田每日損失60億日元(1日元=0.0832元人民幣)，本田和日產的損失則各為20億日元。

最新分析三瓶頸讓中國車企陷被動邊緣

豐田追求在「必要時刻生產必要數量的必要產品(或零部件)」，日系車的這種周密計算雖然減少了在制品儲備，不過一旦碰到大災大難，就會造成供應鏈條迅即中斷。「日系車合資夥伴如廣汽和東風，只有約2~3個星期的零部件庫存，經銷商大約有1個月的庫存。」侯延琨預計。

同時，日本汽車業和歐美零部件採購招標不同，整車和零部件企業往往是戰略同盟，在地震頻發的日本容易形成「火燒連船」，中方則無從切入只能幹著急。

最後，高性能發動機、變速器等關鍵零部件僅放在本土生產。

相關專題：特大地震衝擊日本汽車業

相關報道：

·日本地震致多企業減產 豐田延長停產時間·地震將持續影響日本汽車廠商·日本汽車業陷入停頓 全球競爭力遭遇挑戰·日本地震影響進口日系車 部分車可能斷貨·德國多家汽車製造廠因缺乏日本零件暫時停產·日本受傷車企加速海外布局 地震或促進生產轉移[責任編輯：baojx] 標籤：日損 豐田 日系  用手機登錄 3g.ifeng.com 隨時隨地看新聞

推薦閱讀：