上海大眾/一汽大眾/上海通用/北京現代/東風日產2月新車銷量點評-頭條網

05-29

▍本文來源於《童濟仁的汽車評論》，車圖騰受權發布，在此感謝！

從2015年2月起，《童濟仁的汽車評論》每月中旬將對國內新車銷量前五的乘用車企銷量進行獨家解讀。今年2月銷量排名前五的乘用車企分別為：上海大眾、一汽-大眾、上海通用、北京現代和東風日產。

2015年2月上海大眾新車銷量解讀！

2015年2月，上海大眾共銷售新車114,647輛，環比下跌36.98%，同比增長8.65%。今年前兩個月上海大眾共銷售新車296,580輛，月均148,290輛。

每年的12月到次年2月，由於受各大車企「藏銷量」和「沖銷量」的不同態度及春節長假的影響，新車銷量數據在這3個月間波動較大。2015年春節假期較晚，因此1月份新車銷量在「假日效應」下得到了釋放，上海大眾破紀錄地銷售了181,933輛新車。進入到2月份，上海大眾環比有較大跌幅，但同比仍然有小幅上漲，其中大眾品牌同比上漲6.01%，而斯柯達品牌漲幅更大，達到25.90%。

上海大眾今年1月發布的全新轎跑車凌渡在2月份單月銷量3,668輛，環比增長143.24%，是上海大眾2月唯一實現環比增長的車型，體現出其較大的市場潛力。隨著上海大眾對這款產品產能的繼續提高，預計在3月份之後凌渡的銷量仍然有一定的上升空間。

上海大眾的其餘轎車產品帕薩特（16,174輛）、桑塔納（16,681輛）、朗逸（24,177輛）、朗行/朗境（7,860輛）同比均有不同幅度的增長，保持相對穩健的市場表現。SUV途觀（16,575輛）同比也有微增，而小型車POLO（8,954輛）和MPV途安（1,705輛）同比則有一定的下跌。

在上海大眾對大眾品牌的2015年新車規劃中，除了已經上市的凌渡外，今年4月的上海車展上海大眾將推出桑塔納的兩廂版，家族化衍生車型的推出能夠更大程度地發揮品牌影響力。桑塔納與昕銳將各自擁有三廂版和兩廂版車型，四款車型組成的「聯合軍團」共同征戰入門緊湊型車市場。

朗逸家族年中也會有大的改款，預計將搭載大眾最新的1.2 TSI發動機。3月初上海通用剛剛推出全新英朗，定位於主流家用緊湊型轎車的英朗最大的競爭對手正是朗逸。一直領先於細分市場的朗逸或許將迎來自上市以來最大的一次挑戰，而年中的改款也有助於朗逸提升其產品競爭力、產品力以及持續的市場關注度。

在2015年底至2016年初，上海大眾還將推出兩款重磅新車全新帕薩特和全新途安。基於MQB平台打造的兩款全新產品均已在海外亮相，並獲得了媒體的普遍好評。尤其是全新途安，在外形設計、空間布置、配置上都有長足的進步，產品力相比現款得到明顯提升，加之國內七座車型市場潛力的逐漸釋放，預計全新途安國產之後將有可能改變現款車型不溫不火的市場表現。

在SUV市場，途觀除了面對已有競爭對手外，2015年還將面對來自昂科威1.5T車型和國產自由光的衝擊，以現款車型繼續打拚市場的局面對上海大眾的營銷團隊又是一次考驗。

斯柯達品牌方面，明銳（9,283輛）、昕銳/昕動（5,660輛）兩款車型同比實現上漲，銷量占斯柯達單月總銷量近85%。而速派（1,146輛）、晶銳（1,025）、野帝（524輛）同比則有不同幅度的下跌。

全新明銳的認可度相比上市初期得到了極大的提高，目前明銳的銷量中新款車型佔比近90%，是斯柯達品牌目前的絕對銷售主力車型。入門緊湊型車市場中，昕銳（4,558輛）和昕動（1,102輛）的銷售比例大約為4:1，體現出該細分市場中消費者對三廂車型的偏好。未來斯柯達可以通過進一步挖掘細分市場年輕消費者的潛力，以提高昕動的市場佔有率，這同時對未來兩廂桑塔納的上市也具有積極的意義。

而速派和晶銳兩款車型將於今年4月的上海車展發布全新換代車型，其中全新晶銳將在4月22日正式上市，全新速派將於今年下半年推出。

全新晶銳的設計相比現款更加犀利與動感，對於年輕消費者也將更有吸引力，在換代之後有可能在小型車市場獲得更多的市場份額，和POLO真正組成差異化搭配組合。而全新速派也同樣採用了斯柯達最新的設計語言，或將拓展其消費群體，有望進入主流中型車市場。

全新車型的上市將為斯柯達品牌帶來新的活力，極大可能提振斯柯達的市場表現，同時為斯柯達品牌與大眾品牌間的差異化定位提供有力的支持，以實現大眾品牌與斯柯達品牌1+1>2的效果。

至於斯柯達的SUV車型野帝（524輛）仍然是斯柯達品牌的「老大難」，上市一年多來仍然僅有三位數的月銷量，這在上海大眾的產品線歷史上極為罕見，且野帝在產品換代之前看不到有大幅上漲的可能性。在2016年底，上海大眾將引入斯柯達全新7座SUV國產。吸取野帝的市場經驗教訓，如何找到準確的市場定位，選准競爭對手，輔以具有吸引力的終端營銷策略，是上海大眾斯柯達營銷團隊對於未來7座SUV產品應當認真考慮的內容。

2015年對於上海大眾而言，是承上啟下的一年，通過對MQB平台的進一步熟悉以及生產基地的擴建、改造、升級，為未來幾年基於新平台的產品密集投放打下堅實的基礎，以對細分市場的不斷開拓實現市場份額的進一步擴大。2015年對於斯柯達品牌更是關鍵的一年，與大眾品牌的差異化定位如何破局？隨著斯柯達在中國市場越來越多全新車型的推出。年輕化、運動化、個性化將成為斯柯達2015年在中國市場品牌提升的重點。2月份是一年中新車銷售的傳統「低谷」，3月份之後車市將逐漸回暖，而3月份的銷量很大程度上將對全年的銷量走勢產生影響。

2015年2月一汽-大眾新車銷量解讀！

2015年2月，一汽-大眾共銷售新車104,952輛，同比增長4.42%，環比下跌32.99%。今年前兩個月一汽-大眾總銷量為261,575輛，總銷量及單月銷量均位列國內車企第三名，暫時落後於上海通用和上海大眾。

今年春節假期偏晚，這也直接影響到了國內2月乘用車市場的總體表現，一汽-大眾也不例外，相較今年1月，一汽-大眾旗下車型2月銷量環比均出現下跌。但與去年同期相比，各車型銷量則基本保持平穩態勢，預計從今年3月起，各車企銷量數據將回歸正常水平。

VW品牌：2015年加速細分市場布局！

今年2月，一汽-大眾VW品牌（74,290輛）新車銷量同比微增1.16%，其中高爾夫（12,402輛）是2月同比銷量增長最高的車型（24.83%）。高爾夫在細分市場的產品力一直保持領先，銷量基本和產能掛鉤，隨著佛山工廠產能的逐步富裕，今年高爾夫還將推出搭載全新1.2TSI發動機的新車型，進一步擴大產品線的覆蓋面，並有可能逐漸取代現有的1.6L自然吸氣產品。

同時，高爾夫在針對運動型兩廂車的細分市場，也將推出裝備運動外觀套件的R-Line車型及新款高性能GTI車型，擴大細分領域的市場佔有率，提升產品的口碑。

邁騰（13,025輛）和CC（2,406輛）兩款中級車（B級）車的銷量同比基本無變化。隨著海外版全新一代Passat B8的亮相，國產全新一代邁騰也將於2015年底至2016年初推出。在B8換代車型上市之前，一汽-大眾今年也推出了現款邁騰的2015年款，不僅對外觀細節進行修飾，部分車型配置也得到提升，在2016年國產B8正式換代之前，2015款邁騰仍將是消費者在這個細分市場不錯的選擇。

今年日內瓦車展期間，大眾推出了Sport Coupe GTE概念車，這款車實際上就是下一代CC設計理念的展示，同樣基於MQB平台開發，全新設計的前臉造型和整車輪廓，會讓未來的全新一代CC與帕薩特之間的差異更加明顯，在這個細分市場上，目前CC還沒有強勁的競爭對手，未來全新一代CC也會由一汽-大眾引入國產，進一步擴大VW品牌在25-30萬價格區間內運動型轎跑車的市場份額。

在緊湊型家用轎車市場上，捷達（18,990輛）實現了同比增長，速騰（15,985輛）和寶來（11,482輛）同比則有小幅下跌。3月23日，速騰的2015款車型將正式上市，此次改款（Facelift）主要針對外觀和內飾的細節進行了改變，並相應提升了車型配置，進一步增強了速騰的產品競爭力。

2015年，速騰將在中國市場迎來一個重要的競爭對手，這就是上海通用針對高端緊湊型轎車市場推出的全新一代Verano（威朗）。今年3月2日，上海通用全新英朗以更低的價格區間切入朗逸、寶來所在的細分市場，完成了產品的二次定位。

接下來，上海通用即將推出的全新Verano，將成為銜接新英朗和君威之間的重要產品。這款新車可能會對速騰、凌渡等南北大眾的高檔緊湊型轎車市場帶來不小的衝擊。從目前合資品牌在中國市場的溢價能力看，短期內只有別克品牌具備在相同級別產品上和VW品牌抗衡的實力。

同時，和上海大眾相似，一汽-大眾也將在今年推出捷達兩廂版，以衍生車型進一步豐富其產品線，擴大在入門緊湊型車的市場份額。2015年，南北大眾將完成桑塔納、捷達兩廂版的產品線布局，和斯柯達昕動一起，全面覆蓋8-12萬的兩廂入門級家用轎車市場。

據《童濟仁的汽車評論》獨家獲悉，一汽-大眾的「廉價車計劃」也將在2015年進入實施的關鍵一年。該計劃將開發一個平台共三款車型，車身尺寸與捷達/桑塔納相近，同樣主攻入門級家用轎車市場，採用全新的品牌，在一汽-大眾的渠道進行銷售。一汽-大眾為該「廉價車」品牌規划了36萬輛的產能，關於大眾在中國市場的廉價車計劃，《童濟仁的汽車評論》也會持續跟進報道。

奧迪品牌：2月銷量仍保持強勢增長！

今年2月，一汽-大眾奧迪品牌（30,662輛）銷量同比增長13.27%，其中A6L（10,168輛）和Q3（4,152輛）實現同比增長。不過，在奧迪最具競爭力的中大型車（C級）市場，今年前兩個月A6L（25,233輛）的銷量僅僅領先寶馬5系Li（23,325輛）約2,000輛，2015年奧迪A6L能否保住這個持續多年領先的細分市場份額，值得關注！

在產品層面上，2015年一汽-大眾可能會推出改款奧迪A6L，與海外車型在外觀、內飾、配置等方面同步升級，在中國市場，奧迪A6L必須保持產品力、配置等方面的持續領先，才能在市場份額上與寶馬5系保持一個安全的距離。

奧迪Q3（4,152輛）在2015年也將推出改款車型，從目前曝光的信息看，主要是對外觀進行了小幅度的修改，和海外車型保持一致。從今年前兩個月的銷量數據看，Q3 1.4T和2.0T車型銷量比例大致為1:2，這也證明，越來越多的消費者願意接受1.4T版本的奧迪Q3車型。

在中國市場，Q3主要競爭對手寶馬X1最快將於年底完成國產車型的換代，國產賓士GLA也將在2015年上市，加上英菲尼迪QX50國產後價格區間的大幅下探，奧迪Q3所在的細分市場，在2015年將面臨更大的競爭壓力。

奧迪Q5（7,004輛）和A4L（6,209輛）兩款產品在今年2月銷量出現同比下滑，其中A4L的跌幅（13.79%）較大。現款A4L已步入生命周期末段，細分市場越來也多車型看準了奧迪A4L所在的價格區間，甚至連一汽豐田即將上市的全新皇冠，都「自降身段」將奧迪A4L作為主攻車型。這些市場的變化，也將在2015年給奧迪A4L帶來不小的壓力。

至於全新一代奧迪A4L何時可以進入中國市場？《童濟仁的汽車評論》預計，今年9月法蘭克福車展期間，奧迪可能在全球首發全新一代奧迪A4，預計一汽-大眾的國產全新一代奧迪A4L，最快也要到2016年下半年才會引入中國市場。

奧迪A3（3,129輛）在今年1月剛推出國產1.8T車型及1.4T手動擋車型，由於2月長假等因素，在銷量上還未有體現。國產奧迪A3產品線的拓展，將在未來幾個月逐漸提升奧迪A3的銷量。

從目前奧迪A3銷量看，兩廂版與三廂版的銷量基本各佔一半，消費者並未體現出明顯的車型偏好。主要競爭對手寶馬1系將可能於今年6月引入改款（Facelift）車型，但以進口車的身份在銷量上很難與A3競爭，而1系的三廂版新款（Facelift）車型，最快也要2016年才會進入中國市場。在此之前，奧迪A3在細分市場上，還有較為充裕的時間去擴大份額。

濟仁小評：相比2014年，一汽-大眾重新登頂國內乘用車銷量冠軍寶座，得益於奧迪品牌的出色表現，實現了銷量和利潤的「雙贏」。2015年，上海大眾和上海通用的年銷量目標均在190-200萬輛之間，一汽-大眾2015年185萬輛的銷量目標和僅4%的增長預期，則要顯得更加保守。

實際上，一汽大眾的謹慎主要有兩個原因：首先，2015年一汽-大眾無論VW還是奧迪品牌，全新換代車型較少，細分市場的全新車型也不多，缺乏能夠有效拉動銷量，帶動市場份額增長的產品；其次，一汽-大眾全新的兩個生產基地要到2016年陸續投產，在2015年仍存在一定的產能不足。不過在短期內，國內還沒有一家合資車企可以在銷量和利潤兩方面指標上，與一汽-大眾相提並論。

2015年2月上海通用新車銷量解讀！

2015年2月，上海通用在終端市場共銷售新車118,797輛（含進口車），同比增長46.32%，環比下跌35.69%。其中2月份單月銷售國產新車116,595輛，前兩個月總銷量298,392輛，均位居國內車企榜首。

雖然受到春節長假的影響，上海通用旗下各車型2月份銷量相較1月均有下滑，但46.32%的同比增長率遠超上海大眾的8.7%和一汽-大眾4.4%，三大品牌全面取得大幅增長，表明上海通用目前正處於良好的發展態勢中。

別克：2015年進入新產品投放密集期

別克品牌（60,961輛）2月份實現同比45.83%的增長，旗下車型除GL8銷量同比下跌外，其餘均實現增長。

英朗（15,803輛）是別克品牌2月銷量最大的單一車型。全新定位的新款英朗已於3月2日正式上市，無論是10.99-15.99萬的價格，還是針對家用轎車消費者的各項消費訴求所做出改進，全新英朗無疑將進入國內銷量最大的家用主流轎車消費市場，並直接瞄準上海大眾朗逸、一汽-大眾寶來等競爭對手，搶奪更大的市場份額。作為別克品牌2015年最重要的銷量戰略車型，受眾群體更廣的全新英朗未來銷量有望繼續走高。

據媒體報道，上海通用接下來還將推出一款全新緊湊型車Verano（威朗），定位於英朗和君威之間，其主要競爭對手正是一汽-大眾的速騰。從而別克品牌將在緊湊型車市場形成「威朗-英朗-凱越」的細分布局，實現緊湊型車市場的全面覆蓋。

凱越（15,568輛）將在今年4月推出小改款車型。在入門級緊湊型車市場上，凱越今年的銷量（42,310輛）要略低於南北大眾的捷達（46,893輛）和桑塔納（45,492輛），同時價格區間相近的長安福特福睿斯上市僅兩月也取得了35,637輛的不俗成績。因此，在這一時間推出小改款車型，進行外觀、內飾、配置等方面的調整與升級，對於維持車型的新鮮度，提升產品力與市場表現是非常有利的。

在中型車市場，隨著傳統商務中型車市場日漸式微，中型車市場的細化已是大勢所趨。別克君威+君越（13,998輛）同比大漲67.16%，遠高於中型車市場總體增長率。「雙君」的組合在各自細分市場均有良好的表現，其中君威已逐漸成為運動中型車市場的領軍者，而君越則憑藉超出同級車型的豪華感擁有穩定的市場份額。中型車市場的良好表現也有利於別克品牌形象和溢價能力的提升。

在SUV市場上，昂科拉（4,405輛）作為國內合資小型SUV市場的開創者，在2015年需要面對越來越多的競爭對手。從今年前兩個月的銷量看，昂科拉已落後於廣汽本田繽智、北京現代ix 25、長安福特翼搏等車型。與同級對手相比，昂科拉的優勢在於整車更加精緻，也更有品質感。昂科拉如何利用好這些優勢保持市場份額，值得關注。

昂科威（6,974輛）銷量持續保持穩定，其2015年前兩個月總銷量大約為途觀2.0T車型的6倍、翼虎2.0T車型的2.3倍，穩健的市場表現也為接下來1.5T車型的推出奠定了良好的基礎。預計昂科威1.5T車型上市後將很有可能改變主流合資SUV市場的競爭格局。

雪佛蘭：2015年仍存銷量增長壓力

雪佛蘭品牌（77,393輛）2月份銷量同比增長45.95%，其中科魯茲（20,417輛）與邁銳寶（8,405輛）銷量表現搶眼，分別實現了52.33%和53.57%的高增長率。

科魯茲是雪佛蘭品牌的銷量主力車型，科魯茲系列中新科魯茲、經典科魯茲和掀背科魯茲各司其職，面向不同消費人群，在細分市場均能保持穩定的市場份額。

邁銳寶在歐美系中型車中一直保持差異化的產品定位策略，憑藉較好的性價比和相對日韓系車的品牌優勢，邁銳寶始終在細分市場處於銷量領先。即將在4月份上海車展亮相的改款（Face lift）車型相信會強化邁銳寶在細分市場的領先優勢。

雪佛蘭旗下另一款主銷車型賽歐（15,861輛）同比增長18.47%，領先主要競爭對手北京現代瑞納（14,449輛）、東風悅達起亞K2（11,579輛）、一汽豐田威馳（8,145輛）。賽歐3今年還將推出自動擋車型及運動版車型，擴展車型的產品線，以進一步豐富消費者的選擇，提升市場佔有率。

SUV市場上，創酷（3,837輛）前兩個月平均銷量基本與2014年持平。面對2015年小型SUV市場激烈的競爭，創酷需要和昂科拉以差異化的定位形成「組合拳」，同時在終端銷售上多做文章，以保證市場份額。

而另一款SUV科帕奇（1,239輛）銷量進一步下滑，競爭對手們正不斷擠壓科帕奇現有的生存空間，如不在營銷上採取行之有效的措施，科帕奇有可能將面臨被市場「邊緣化」的危險。

凱迪拉克：4月國內更換全新logo

2月份凱迪拉克品牌（5,696輛）銷量同比增長55.63%，主要增長點在於國產ATS-L（1,802輛，去年同期僅有進口車型）。自2014年8月上市以來，ATS-L基本保持月均1,700輛的銷量，也樹立了豪華運動中型車新的標杆。2月份銷量中，ATS-L領先於沃爾沃亞太S60L（1,560輛）、東風英菲尼迪Q50L（833輛），但距離北京賓士C級（4,832輛）仍有較大差距。而另一款國產轎車XTS（1,959輛）銷量同比增長27.79%，繼續成為凱迪拉克單月銷量最大的車型。

進口車型方面，SRX（1,903輛）銷量同比增長12.01%，和主要競爭對手沃爾沃亞太XC60（2,064輛）基本相當。SRX的換代車型XT5將於4月紐約車展發布，預計2016年才能正式進入中國市場。

凱迪拉克將於今年4月的上海車展上正式宣布國內車型更換全新品牌LOGO，取消原有的月桂樹枝環圖案，盾牌圖標橫向拉長。同時上海通用安吉星與中國移動正式啟動戰略合作，推出安吉星車載4G LTE服務，率先進入汽車4G時代。該項服務今年將在凱迪拉克車型上搭載應用，到2020年上海通用汽車旗下產品將100%實現車聯網系統覆蓋。

新車型方面，凱迪拉克全新旗艦轎車CT6將於3月31日正式在美國紐約全球首發，預計在2016年初進入中國市場。今年凱迪拉克品牌在中國市場的銷量增長，將主要依賴於XTS與ATS-L兩款國產轎車的表現。而主要競爭對手雷克薩斯在2015年將推出包括新一代RX、新款ES在內的5款新產品。因此，2015年豪華品牌「第二梯隊」雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃這三個品牌的競爭將會成為今年的一大看點。

2015年2月北京現代新車銷量解讀!

2015年2月，北京現代共銷售新車72,084輛，同比增長2.85%，環比1月下跌了32.11%。2月份銷量和2015年累計銷量在合資車企中僅次於上海通用、上海大眾、一汽大眾，排名第四。

與去年同期相比，北京現代僅有三款轎車車型（名圖、朗動、瑞納）的銷量實現了同比增長，佔2月份總銷量的58.13%。這三款車型，是拉動北京現代實現同比增長的主力軍。環比方面，由於受春節假期影響，各車型銷量均有所下跌。

在北京現代的轎車產品線中，即將推出全新車型的索納塔（2,425輛）銷量同比下滑52%。從歷史數據上看，2012和2013年索納塔的全年銷量均突破10萬輛。不過在2014年，索納塔的銷量下滑顯著，2014年全年僅售出54,946輛，月均低於5,000輛，已經不在國內主流熱銷中級車行列。

也許正是這個原因，北京現代在2014年海外全新一代索納塔（全新索納塔）首發後迅速將其引入國產，並定於今年3月20日正式在國內上市。全新索納塔在外觀、內飾、尺寸、動力都有一定的提升，而從官方公布的19-26萬元的預售價中，也可以看出北京現代仍希望全新索納塔可以進一步提升北京現代在中級車市場的溢價能力。

如果實際售價與官方預售價相當，那麼意味著全新索納塔的定位，將瞄準日系、美系等主流中級車競品。這也是近十年來現代一直期望可以有所突破的細分市場。不過從消費者的實際購買傾向看，現代品牌能否如願在20萬以上的合資品牌主流中級車市場站穩腳跟，還有待觀察。

不過從產品布局上，北京現代仍將延續「新老同堂」的打法，現款索納塔將更名為「索納塔-經典」繼續銷售。這也意味著從13-25萬價格區間內，北京現代將史無前例的布局名圖/索納塔-經典/全新索納塔三款車型，做到對細分市場的全面覆蓋。

作為入門中級車產品，現代名圖（9,542輛）是2月北京現代銷量同比增長率最高（67.96%）的車型。名圖和東風悅達起亞的K4一起，切入了緊湊型車和中級車之間的細分市場，以中級車的尺寸、豐富的配置、合理的價格和歐美系高端緊湊型車展開「錯位」競爭。

從上市一年多的銷量看，目前名圖月均銷量過萬，也體現出消費者對於名圖這一市場定位策略的認可。據悉，在現有車型的基礎上，名圖今年還將推出搭載1.6T發動機+7速雙離合變速箱的動力組合，滿足那些對動力有更高要求的潛在用戶。

緊湊型轎車市場上，現代朗動（17,917輛）銷量同比增長20.36%，是北京現代2月份銷量最大的單一車型。朗動上市以來，一直以動感的外形、不俗的配置、主流的動力在緊湊型車市場佔有較大的份額。

相比之下，和其一同征戰緊湊型車市場，主打入門家用轎車的悅動（6,752輛）在2月的銷量則同比下滑22.95%，相較桑塔納、捷達、凱越等細分市場領先者，悅動的市場份額顯然低於北京現代的預期。據悉，悅動有望在2015年上半年推出小改款（Facelift）車型，以提升產品的整體競爭力。

小型車市場上，現代瑞納/瑞奕（14,449輛）組合的銷量同比增長17.51%，在2月份小型車銷量中僅次於賽歐（15,861輛），其中三廂的瑞納（12,237輛）銷量佔比近85%，兩廂版的銷量佔比非常小。2014年國內小型車市場受到小型SUV等新品衝擊較大，瑞納/瑞奕組合能在2015年保持現有的市場份額，已屬不易。

SUV產品方面，北京現代全新勝達、ix35、途勝銷量同比均出現不同程度的下滑。其中途勝（957輛）銷量跌幅最大（74.04%），作為上一代產品，老邁的途勝已無法跟上市場的節奏，自主SUV的崛起也讓性價比無法在途勝身上體現。

全新勝達（3,526輛）銷量同比下跌29.62%，相信與2015款車型推出的產能安排有一定的關係。憑藉中型SUV的尺寸、不俗的動力系統以及韓系車一貫高性價比的優勢，全新勝達吸引了不少歐美繫緊湊型SUV的潛在消費者，高配7座車型也符合當今市場對於7座車型逐漸火熱的需求。

全新勝達在2015年所要面臨的市場競爭將更加激烈，福特銳界、豐田全新漢蘭達的上市，都會分流這個細分市場的消費需求，別克昂科威2.0T車型的整體銷量，也遠高於全新勝達2.0T車型，在30萬的價格區間內，全新勝達要在2015年維持市場份額，仍需要在營銷與產品曝光度上多做文章。

ix35（9,309輛）作為北京現代SUV銷量的主力，2月銷量同比僅小幅下滑5.51%，仍然位列2月份日韓繫緊湊型SUV銷量第一位，超出CR-V、RAV4、奇駿等日系對手。作為北京現代銷量最好的SUV產品，ix35也逐漸成為日韓繫緊湊型SUV的標杆車型。

據悉，今年4月的上海車展上，北京現代將可能推出全新ix35（可能採用「全新途勝」的命名），定位於現款ix35和全新勝達之間，並與現款ix35同堂銷售。新車型採用現代家族最新的設計風格，搭載2.0L、2.4L、1.6T等多款發動機，將很有可能進入主流歐美繫緊湊SUV的價格區間，與老款ix35形成「高低搭配」，《童濟仁的汽車評論》也將持續跟進這些新車信息。

現代ix25（5,678輛）在2月份的合資小型SUV銷量中排名第四，如計算前兩個月總銷量，則僅次於廣州本田繽智排名第二。硬朗陽剛的造型風格，在國內小型SUV中獨樹一幟，對於年輕消費者具有較強的吸引力。

市場競爭方面，加上3月10日剛剛上市的東風悅達起亞KX3傲跑，目前在合資小型SUV市場上已有十款產品，《童濟仁的汽車評論》預計2015年國內合資品牌小型SUV市場的競爭將會空前激烈。

從北京現代近期的產品布局來看，在中型車、緊湊型車、緊湊型SUV三個最為重要的市場，北京現代已經或者即將布局多款「高低搭配（新老搭配）」的產品，以便最大程度的覆蓋細分市場。從中國汽車市場較大的區域化差異、消費能力和觀念差異看，這一產品布局策略，有助於北京現代用最低的成本實現最大的市場覆蓋率。

這些產品的布局，與北京現代今年旨在提升中高端車型及SUV比例、實現企業品牌形象全面提升的「D+S」戰略緊密相連。此外，北京現代滄州工廠預計於2015年3月28日前動工，規劃年產能30萬輛，2016年下半年投產；重慶工廠同樣規劃年產能30萬輛，也將在2016年下半年投產。這也意味著到2016年年底時，北京現代還有60萬輛的新增產能等待釋放。

2015年2月東風日產新車銷量解讀！

2015年2月，東風日產共銷售新車63,033輛，同比增長46.91%，環比下跌37.17%。2月份銷量和2015年累計銷量在合資車企中列上海通用、上海大眾、一汽大眾、北京現代之後，排名第五。

東風日產旗下兩大品牌日產和啟辰2月份均實現了銷量同比增長，增長率分別為44.09%和64.15%。日產品牌主要增長來自於軒逸和奇駿兩款車型銷量的大幅增長，而R30、T70兩款新車型的推出則成為啟辰品牌銷量的增長動力。

日產品牌中型車天籟（7,720輛）銷量同比小幅增長12.21%，高於凱美瑞（7,180輛），略低於雅閣（8,402輛）。目前的主流中型車市場中，大眾「雙雄」帕薩特和邁騰牢牢把持前兩名，組成中型車市場的第一梯隊。而日系三強天籟、凱美瑞、雅閣以及福特蒙迪歐、別克君威、君越則為第二梯隊，月均銷量在7,000-10,000輛之間。在這些車型中，天籟的舒適性優勢已獲得市場認可，而後推出的天籟?公爵更是以超出同級的軸距和後排高配置強化這一優勢。預計未來天籟仍然將維持現有市場份額，銷量保持穩定。

日產品牌緊湊型車軍團三款車型本月銷量同比有增有減。軒逸（18,876輛）是東風日產2月份銷量最大的單一車型，佔據東風日產近30%的銷量，同時也是銷量最高的日系車。相對於目前主流緊湊型車愈發明顯的運動化趨勢，軒逸仍然始終保持著居家舒適的風格。但目前軒逸的主銷車型仍然為2012款，近三年沒有明顯的改款動作，車型較老將有可能成為軒逸銷量進一步提升的阻礙。

騏達（3,630輛）銷量同比下跌38.77%，是東風日產2月份銷量同比下滑幅度較大的車型。雖然去年11月騏達推出了小改款車型，但小到幾乎可以忽略不到的改變沒有為這款車型帶來銷量的增長。

最近三年，騏達的銷量從2013年月均10,000+下滑到2014年月均7,000+，再到2015年前兩個月月均銷量僅5,000+，海外版騏達已於去年10月的巴黎車展上推出全新車型，而國內目前仍無引進國產的消息。在車型沒有更新的情況下，騏達今年的銷量壓力也會比較大。

入門級緊湊型車陽光（5,870輛）銷量同比增長103.40%，但考慮到去年2月份陽光改款車型上市，款型的更迭使得這個增長率意義並不大。事實上，陽光2014年銷量相比2013年也下滑了近40%，車型推出年代較久、設計風格偏老氣是陽光銷量下滑的原因。但較高的性價比使得陽光可以憑藉入門緊湊型車的身段和其它品牌的小型車競爭，若能在終端營銷上抓住這一優勢，未來銷量仍有提升的可能性。

在4月份的上海車展上，東風日產將可能發布一款基於去年亮相的藍鳥?印象概念車所打造的全新車型，定位將在軒逸與天籟之間。有關這一全新車型的相關信息，《童濟仁的汽車評論》將持續關注。

驪威（2,907輛）銷量同比下跌24.90%，作為一款以空間大、實用性強為賣點的小型車，驪威的銷量低於東風日產對其的預期，相比同為日系小型車的本田飛度（7,444輛）、豐田致炫（4,446輛）均有差距。如今小型車已逐漸走向時尚路線，而已推出近兩年的現款驪威在這方面顯然要落後於對手。儘管能夠憑藉自身實用性的優勢維持一定的市場份額，但在新款車型推出之前寄希望銷量上升的難度較大。

另一款小型車瑪馳（156輛）自上市以來就因為定位失准而導致銷量慘淡。在換標啟辰R30並重新調整定位後，瑪馳的存在則更顯尷尬。

在SUV車型方面，奇駿本月銷售9,236輛，排名2月合資緊湊SUV市場銷量第三名，僅落後於大眾途觀和現代ix35，並居日系車型之首，延續了2014年以來的良好勢頭。時尚的外觀設計、豐富的科技配置、不俗的四驅性能是現款奇駿銷量逆襲的關鍵。2015年上半年，老對手本田CR-V將推出新款車型，換裝更加先進的直噴發動機。奇駿能否將目前銷量領先的優勢一直保持下去，值得關注。

另一款緊湊SUV逍客（4,727輛）銷量基本與去年同期相當，將於今年11月推出全新一代車型的逍客目前依靠出眾的性價比和終端市場優惠，其價格區間已與大多數合資小型SUV重疊。在同價位SUV市場中，佔有車型級別優勢的逍客預計在換代之前將維持現有的市場份額。

中型SUV樓蘭（13輛）依然處於市場遺忘的角落，現款樓蘭的定位已經被證明是失敗的，將於今年上市的全新樓蘭是否能夠調整自身定位，推出價格門檻更低的車型，是這款在海外頗受好評的SUV車型在國內能否翻身的關鍵。

作為較早啟動且運營較為成功的合資自主品牌之一，啟辰充分利用了日產的平台技術下探市場。D50（2,298輛）和R50（3,781輛）銷量與去年同期基本相當，已經在市場中佔據了一定的份額。兩款車型今年也將推出改款（Facelift）車型。

基於瑪馳而來的R30（1,255輛）在重新定位後已將競爭對手定在了鈴木奧拓（2,066輛）、比亞迪F0（1,475輛）、長安奔奔（4,952輛）等微型車產品。從銷量上看，R30距離競爭對手仍有一定差距，而隨著微型車市場的逐漸萎縮，R30未來想在銷量上取得突破並不容易。

啟辰在今年1月推出的新SUV車型T70在2月份銷售2,545輛，由於受新車產能爬升和春節假期影響，這個數字並不能說明太多問題。從產品本身說，基於現款逍客平台打造的車型從技術成熟度和先進度上較同價位自主品牌SUV要更有優勢，其需要的更多是自身品牌的傳播和日後口碑的積累。預計今後幾個月隨著產能的提升，T70的銷量仍然有較大的上升空間。

東風日產對於2015年的銷量目標是100萬輛，預期增長率僅6.4%，相對2014年110萬輛的目標甚至還要低10萬輛。另一方面，東風日產旗下部分車型多年未進行換代或大的改款，一定程度上也影響了其銷量的攀升。

隨著今年日產品牌兩款SUV的換代車型及一款全新轎車產品推出，東風日產也在走上年輕化的道路，這本身符合當今車市潮流的趨勢。而啟辰品牌也因推出有可能熱銷的SUV車型，而使品牌獲得更加快速的發展。

濟仁小評：過去幾年，東風日產在營銷方面一直可圈可點，不過2015年合資車企第二梯隊的競爭將會更加激烈，東風日產在銷量上已經被北京現代超越，身後的長安福特也在虎視眈眈，如何調整產品線布局，進一步在營銷上玩出新花樣，也是東風日產在2015年不得不面對的現實。畢竟，相比北京現代和長安福特，東風日產在2015年的銷量增長壓力顯然更大一些。

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