以少勝多：中國戰機在海外暴強的實戰經歷(圖)

05-29

1965年10月，第一批13名巴基斯坦飛行員前往中國。他們是在完全保密的情況下來到中國的。這批身穿中國空軍>制服的飛行員在中國學習了2個月，每人飛了10個架次共20小時。

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12架全新的F—6戰鬥機交付給巴基斯坦人。這批飛機分三個編隊從和田轉場薩戈達，那裡是巴空軍第23中隊的所在地。該中隊因為美英的軍火禁運而面臨停飛狀態。

在中國接受培訓的13人作為種子教官組成了第23中隊的核心骨於，在他們的帶動下全中隊的飛行員開始了解並掌握如何駕馭這一來自東方的戰鬥機。

這裡說的F—6也就是由中國瀋陽飛機製造廠仿照前蘇聯米格-19生產的殲-6戰鬥機，F-6是它的出口編號。米格-19／殲-6屬第二代噴氣式殲擊機，在超音速殲擊機中則屬第一代。其實在F-6之前巴某斯坦空軍已經裝備有美製二代超音速戰鬥機F—104，但F—6戰鬥機卻深受巴飛行員歡迎並大量裝備巴空軍。

美國空軍飛行員於70年代在巴基斯坦秘密試飛F—6時發現，這種戰鬥機在中低速水平轉彎中的性能表現甚至優於F-4。即使速度達到每小時800千米時，F-6仍能維持轉彎率的優勢。特別是F—6高亞音速時的水平加速能力不像其他型號的米格飛機那樣貧弱，而且甚至比F—4加速到馬赫1.2的時間還要快。這使得駕駛F-6的飛行員能夠更有效地擺脫F—4這樣兩倍音速戰鬥機的追擊。

在接受中國空軍培訓的同時，巴空軍根據自己的情況為F—6制定了具體的作訓規則和西化的飛行守則，即使飛機的表面也參照西方空軍的習慣進行現代化的塗裝。這樣就出現了一個非常有意思的情況，巴基斯坦的飛行員在美國的作訓體制下使用中國製造的蘇式米格戰鬥機進行著戰備訓練和空中勤務。

這一東西合壁式的組合模式在後來被證明是相當成功的！1971年12月，印度和巴基斯坦爆發第三次大規模戰爭。戰爭的最後結果雖然是印度成功地肢解了東巴基斯坦，但在空戰中印度並未討到多少便宜。在開戰初期即度空軍擁有飛機625架，主戰飛機是雙倍聲速的米格-21和蘇-7。巴空軍僅有飛機285架，主要空戰飛機是F—86和F—6，印方佔有明顯優勢。但對抗結果卻是印方被擊落50架，巴方只被擊落14架(巴方公布)。

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F—6在這次作戰中最漂亮的一個戰例是12月8日對即度的蘇-7之戰。當日上午，巴軍對空觀察警報系統發現2架印軍蘇-7殲擊轟炸機正以低空大速度向里薩瓦拉機場飛來。巴空軍飛行員哈斯米中校駕駛F—6飛機升空迎敵。哈斯米中校在地面投掉副油箱開加力緊急起飛，當上升到高度2,000米時，哈斯米在其左前方發現了正準備對己方空軍基地進行攻擊的2架蘇-7飛機。他隨即以大坡度轉彎接近，進入印機尾部後下方的有利攻擊位置。印機發現巴機咬尾後驚慌失措，錯誤地打開加力直線逃跑，企圖靠速度優勢擺脫。

此時哈斯米已逼近至600米的距離使蘇-7難以在短時間內逃脫，其打開加力反而提供了更強的紅外輻射。哈斯米抓住戰機發射紅外製導的「響尾蛇」導彈，將頭一架蘇-7飛機打的當空爆炸。

首戰告捷後，哈斯米繼續利用有利的攻擊位置，死死咬住另一架蘇-7不放。即機見直線加速已無法擺脫F-6的導彈攻擊，便急速俯衝到離地僅有30米的超低空，爾後突然拉起作急上升轉彎動作以圖擺脫。哈斯米迅速駕駛F—6飛機切半徑接近，在距離500米時，對即機進行瞄準。但山於F—6的瞄準具活動光環跟不上大載荷機動而無法使用，哈斯米立即改用固定光環，並根據進入角較大的情況，按目標投影修正提前量，用航炮射擊，在距離350米時將第二架蘇-7飛機擊落。

蘇-7無論在推重比、最大馬赫數以及加速性等方面均優於F—6。然而，巴方一架F—6飛機卻在以一對二的情況下，從發射第一枚導彈開始，前後僅用45秒鐘的時間就擊落了印方兩架蘇-7飛機。

除了巴方飛行員技藝精湛，具備良好的飛行素質以及F—6飛機本身中低空性能優良，簡單可靠外，巴基斯坦空軍在吃透F—6戰機的基礎上利現有技術積極改裝主戰裝備，為本來不帶導彈的F—6掛裝美製「響尾蛇」導彈使該機發揮了強大的戰鬥力。

在那場戰爭結束後，蘇霍伊設計局曾經專門借調2架米格-19與蘇-7系列飛機進行模擬空戰，希望找出蘇式飛機折戟沉沙的真正原因。

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在第三次印巴戰爭中，F—6主要執行戰場和要地防空任務，共飛行650架次，擊落敵戰機7架，自己損失4架。同時F—6也為巴基斯坦陸軍提供近距空中支援，共飛行184架次。戰爭中駐薩戈達的第11中隊飛了333架次，駐在里薩瓦拉的第3中隊飛了209架次，第25中隊飛了290架次。3個中隊都擊落過敵機，自己也都有損失。

巴飛行員反映F—6飛機雖電子設備簡陋，但飛行品質好，操縱感強，儀錶少而實用，特別是機動性相對較好。F—6配上2枚美製「響尾蛇」或法制「魔術」導彈，加上原有的3門30毫米機炮，空戰中完全可與印度的米格-21、米格-23一爭高下，如遇到印度的蘇-7、米格27、「獵人」，則明顯佔優。

巴基斯坦空軍最早引進了72架F-6，後來又分批增加採購。到1981年鼎盛時期最多達260架，分別裝備9個飛行中隊。由於最初巴方沒有購買雙座教練機，一度造成訓練困難。後來巴方增購了一批FT—6雙座教練機，這批飛機到現在依然活躍在巴空軍的作訓部隊。

在服役36年，經歷了1965年的緊張時期和1971年的第三次印巴戰爭，參加了多次與阿富汗和印度邊境的小規模衝突，包括是98年的邊界衝突以後，巴基斯坦空軍終於在2002年3月27日最終結束了F—6的戰鬥生涯。接替它的是中國成者造的F—7PG。該機有助於填補2005年以後才能服役的超-7(2003年9月2日首次試飛的FC—1「裊龍」，本文開頭提到的JF—17「雷電」)之前出現的空缺。

到退役之前，先後有34架F—6分三批轉賣給孟加拉空軍(被用來補充該國米格一29停飛後造成的戰力空隙)。直到退役時F—6仍在巴空軍起著重要作用，因為當時與印度關係仍相當緊張，23中隊的14架F—6飛機被部署到卡拉奇附近。

值F—6退役之際，巴空軍在第23中隊駐紮的薩蒙里空軍基地舉行隆重儀式，以紀念和中國之間持久的關係。薩蒙里基地自1979年以來一直是F—6的飛行基地，也是最後一架F—6退役的地方。巴基斯坦空軍現任司令穆薩夫?阿里?米爾和當年負責引進F—6的空軍司令努爾?汗出席了退役儀式。中國空軍和航空工業也派出代表參加。

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空軍司令米爾在講話中說：「我們來此聚會，是為告別F—6，和歡迎F-7PG正式加入巴基斯坦空軍。在過去36年中，F—6出色地滿足了巴基斯坦空防的要求。所有巴空軍飛過該機的飛行員都認為飛F—6是他們一生中榮幸的經歷。在我飛過的戰鬥機中，我想說，飛F—6是我一生中最值得紀念的。」

F—6的出現正值我們西方盟國由於1965年戰爭而背棄我們的時候，確實是救了我們作戰中隊無機可飛的急。F—6給這些中隊注入了新的力量，並使巴空軍在經受特別嚴重考驗的關鍵時刻還能飛起來。F—6之所以能做到這些，是因為它氣動布局合理，易於駕駛和維護，此外從中國來的備件供應不受阻礙。F—6成了中國和巴基斯坦兩國人民之間友誼的橋樑。」

「我們向這種偉大的機種致敬，儘管它退役了，但它仍使我們記起中國人民對我們巴基斯坦的關注和慷慨。我們把F—6看作是中國人民對我們永久不變的愛和親密關係的最好表達。」

許多退役的飛行員談起他們對F—6的感情。一位有500小時飛行經歷的資深官員說，F—6充滿活力，我們對它的能力深信不移。F—16飛行員、聯隊司令沙赫德?阿爾維說，巴空軍的「幻影」飛行員把F-6看作他們有力的競爭對手，因為在近戰時，F—6機動性總是比它好。這主要是F-6設計主要用於中速和低速飛行。只是在引進了F—16後，F—6才在格鬥中遇到了對手。毫不奇怪，F—16和F—6是不同代的飛機。