大眾MQB平台到底有多變態？從PoLo一直造到途昂就像堆積木

很多人聊起車，難免會聊到造車平台，經常有人問我，大眾的MQB平台是不是很厲害？今天我們就來聊聊大眾俗稱「沒區別」的MQB平台。

在此之前，我們先來說說所謂的汽車平台指的是什麼？平台是指一款車的頭部骨架的基礎設計，也就是前艙壁（駕駛艙與機器艙的隔板）前的部分，包括轉向機構、前懸掛和前車軸，它們的的相對位置關係一經確定，不能再變，否則相當於開發一個新平台，就大眾集團而言，開發一個新平台的費用相當於40億元人民幣。

MQB是德文橫置發動機模塊化平台的簡稱，你可以把MQB平台理解成一個有著眾多介面的架子，以這個架子為基礎，可以拓展出眾多不同的車，儘管這些車型擁有截然不同的外形、尺寸、軸距或者輪距，但它們的發動機艙布局都是一致的。

MQB平台是一種高效的生產方式，通過模塊化的設計降低造車成本，造車就像拼積木，大眾旗下橫置平台的所有小型、緊湊、中型車都可以通過MQB平台生產。

要論平台模塊化，大眾MQB平台堪稱萬金油，這一平台可以產出轎車、MPV和SUV，可以從A0、A、B到C四個級別的車型，最小的全新Polo到最大的途昂都是MQB平台的產物，其延展能力不得不讓人佩服。

大眾通過平台化模塊化造車，表面上是為了降低成本，但實際並不是為了降低售價。汽車的售價決定於市場，成本的降低是為了更大的利潤，這就是大眾的賺錢之道。

MQB平台的誕生也讓我們開始思考產品的同質化，像新邁騰和速派除了logo和造型不同，內飾用料的少許差異，幾乎就是同一輛車，動力配置和調校也是一模一樣，配置的差異主要存在頂配車型上，可以忽略不計。

但是憑藉著消費者對品牌的認可，價格更貴的邁騰顯然要比速騰熱銷，不知道未來消費者還是否會為這種同質化買單？