BBA都沒上榜 德國人滿意度最高的車竟是TA

來自專欄 AL頻道

近日，德國最大汽車媒體《Auto Bild》發布了一份統計數據，對6萬名讀者關於自己愛車的滿意度做出了評價，這個樣本量相當大，相當於每1400個德國人就有一個參與了這項調查。當然，由於參與調查者為汽車雜誌讀者，大多數是車迷。而車迷和普通人對於車注重的點可能不是那麼一樣，不能代表絕大多數車主的意見，但大體上故障率，使用便捷度，應該是幾乎每個人都關注的。

其實德國有更大、面向群體更廣的汽車滿意度調查，經濟管理大學（Fachhochschule für Oekonomie und Management）每年都會做調查，只不過他們拒絕公開自己的數據，可能是為了向車企收取更高的諮詢費用。

類似的，這次《Auto Bild》的調查，各項具體數字也沒有公開，只是給出了最終調查出來的「願意回購」的概率。所有公布數字的車型都超過30分問卷的，另外整個行業平均「願意回購率」是88.6%。

滿意度最高的品牌：保時捷（94.8%）

Auto Bild提到，一般來說，越貴的車和品牌滿意度相對越低，因為期待值相對更高。保時捷起價比ABB高很多（Macan和718在德國5萬多歐元起，而ABB最便宜的車型2萬歐元起），即便同級的轎車和SUV，保時捷在德國的價格也比ABB高半個級別。

其實，保時捷拿第一併不奇怪，首先極低的故障率在業界是名列前茅的，其次絕大多數車型做都的很均衡，除了性能優秀、操控犀利外，又能照顧到日常駕駛的舒適性和便利性，外觀和內飾也一流，更何況還有信仰加成。

滿意度最高的並不是佔了同級銷量一半的神車911，而是入門級Cayman，滿意度高達100%！所有參與問卷的車主都願意再次購買！可能由於Cayman的中置發動機致使其操控感覺和後置的911不一樣吧，並且相比於911可憐的130升「前備廂」和雞肋的後排，Cayman更實用些。

滿意度第二的品牌：斯柯達（94.4%）

雖然斯柯達在國內是一個存在感不高的品牌，但在歐洲還是出鏡率挺高的，其實這幾年斯柯達在大眾的潛心經營下扶搖直上，最新平台的應用甚至比大眾車型還早。斯柯達主打大空間和家用，同時外觀和內飾檔次也有一定提升。比如這一代速派剛出的時候，《Auto Bild》、《auto motor und sport》等知名德國媒體就用它和當時改款後的賓士E級做對比，分數不相上下。

滿意度第三的品牌：馬自達（92.8%）

馬自達大概是在某方面最偏執的日系品牌了，為了顏值和駕駛感可以犧牲其他，儘管車內空間相比其他日系品牌沒有競爭力，但這方面又恰好不是歐洲人最注重的，操控感、駕駛感是歐洲人相對看中的。

下圖是奧地利2017年銷量，馬自達作為一個只有幾款車的小品牌在日系裡排名第一，甚至超過了為歐洲投放十幾款車型豐田。在這個答案里有具體討論：Fazioli：馬自達這個品牌有怎樣的故事？

滿意度第四、第五的品牌：現代起亞

第四第五名分別是起亞和現代，92.5%和91.9%。這兩個品牌是一家，推出的車型也都是兄弟車型，就放在一起說了。韓系車在外觀內飾設計以及技術上的提升我們是有目共睹，而它們也很重視歐洲市場，推出越來越多針對歐洲市場特性開發的車型，有付出就有回報。

下面是Bad news↓

滿意度最低的品牌：菲亞特（80.2%）

滿意度最低的品牌是菲亞特，80.2%。其中Punto車型（國內叫「朋多」）的滿意度只有可憐的66.5%，這個分數具體多低可以參考文章前後提到的各個車型數字。整個菲亞特集團的技術儲備一般，故障率業內墊底（法拉利除外，但法拉利由於巨大的財力和名聲，基本不在菲亞特集團的控制之中），滿意度低也是意料之中。

滿意度倒數二、三的品牌：雷諾、日產

倒數第二名和第三名分別是雷諾和日產，83.3%和84.5%。前者的故障率飽受詬病，就連法國人自己都調侃「雷諾對環保的貢獻最大，因為一半的雷諾都在修理廠」。後者日產雖然是日系品牌，但故障率這一項不管在本土還是美國都排名靠後，而在歐洲大量車型是基於雷諾的底子研發的，故障率可想而知……

滿意度倒數四、五的品牌：標緻、雪鐵龍

第四和第五名分別是標緻和雪鐵龍，84.9%和85.1%。PSA集團和雷諾日產、菲亞特集團類似，技術不領先，故障率不低，近幾年又迷失了自己的設計風格和方向，滿意度低也在所難免。

其他有趣數字

豪華品牌里保時捷第一，然後是沃爾沃、寶馬、賓士、奧迪。沃爾沃排第二和車型少、銷量也少有關，低於30份問卷的車型是沒列舉出來的，比如沃爾沃S80/V70、S90/V90，再加上目前沃爾沃很多車型比ABB價格低半個級別，文中開頭說了，價格低的品牌相對來說滿意度較高，所以沃爾沃滿意度相對更高也是合理的。

德系和美系品牌里大眾滿意度最低，和最貴的售價有直接關係。在這裡我個人把西雅特和斯柯達也算作德系，因為這兩個品牌這幾年已經和西班牙、捷克沒什麼關係了，基本是大眾套殼車，這兩個品牌高於行業平均值（88.6%）不少。

福特和德系放在一起因為福特給歐洲的車型基本都是在歐洲研發，這也是福特是外來品牌里銷量最好的原因之一，也是高於行業平均值的。至於歐寶，算德美混血，二戰之前就被通用收購了，未來在PSA手裡會怎麼樣我們拭目以待。

法系品牌滿意度最高的是Dacia，是雷諾旗下的廉價車品牌，類似車型往往只是其他品牌同級車價格的一半！至於日產放到了這一組，上文說過了，是雷諾旗下的，並且在歐洲銷售的車型大多都是基於雷諾車型研發的。

日系品牌除了豐田和馬自達，其他的在歐洲都沒什麼存在感，只有馬自達一個品牌高於行業平均值。本來人們印象中更運動的本田，這幾年在歐洲動作越來越小，給歐洲開發的車型也相繼斷檔。

韓系品牌和菲亞特在上文已經分析過了，還剩兩個精品小車品牌——MINI和Smart。MINI在歐洲定位高於Polo，和奧迪A1、高爾夫相當（德國車價高，高爾夫配到國內的配置得2.5萬歐元）。Smart定位略高於奧拓，除了敞篷版，其他車型滿意度低於行業平均值。

這次的滿意度調查在我個人看來有很多出乎意料的爆點，似乎滿意度往往和一般人印象中的口碑、銷量並不成正比，也不直接成反比。在數字里還發現了一個有趣的現象，敞篷車滿意度特別高，在提供敞篷車的品牌中，滿意度最高的基本是敞篷車，其次是雙門跑車，最後是SUV。

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