作為雷諾車主你需要知道關於雷諾的30個故事

來自專欄 汽車文化

最近我成為了雷諾ESPACE的車主，這輛顏值在線的7座MPV經常會被朋友們問起這是什麼品牌？是什麼樣的品牌？最近加入雷諾車友會大家庭，車友們也普遍會面臨這樣的問題。

一兩句話完全不足以表述雷諾這個120年歷史，於是我找了關於雷諾品牌的30個故事，以後再有人問起我雷諾，轉這篇文章就足夠了。

01、雷諾已經120歲了

首先，雷諾品牌誕生於1898年，已經存在超過兩個甲子，整整120年。和現存汽車品牌論一論資歷的話，雷諾能排第五，童鞋們能猜到前四是哪四家？

歐寶（1862）、賓士（1886）、標緻（1890）、斯柯達（1895）——然後就是雷諾（1898）了。

剩下你所知道的所有品牌，福特啊奧迪啊菲亞特啊雪佛蘭啊，全都都沒有雷諾資歷老！

02、雷諾-日產聯盟是全世界汽車銷量最大的集團

聊了出生，那雷諾的現狀如何？就說剛剛過去的2017年，在究竟誰是2017年銷量最大的汽車集團這個問題上，出現了一些爭議。

你可能會問，這個王座料來不是豐田、就是大眾、要麼還有通用，難道和雷諾有什麼關係？是的。

按照各方公布的信息，大眾汽車集團銷量1074萬輛，豐田汽車全球銷量1046萬輛，而雷諾-日產聯盟在2017年的銷量達到了1074萬輛。

若是這樣看好像大眾領先，但現任雷諾-日產聯盟CEO的卡洛斯·戈恩反駁理由充足：大眾集團2017年的銷量當中，計入了斯堪尼亞和曼恩重卡近20萬的銷量，如果不把這20萬輛計入其中，那麼聯盟的銷量則將超過大眾集團排在第一位。另外，豐田公布的銷量數據當中也包括了日野重卡的銷量，如果不計入日野重卡的銷量，其累計銷量約為1020萬輛。

所以，如果把問題改成「誰是全世界輕型車銷量最大的汽車集團？」答案沒有疑問的落在了雷諾-日產聯盟。

雷諾-日產聯盟在2016年完成對三菱汽車34%股權的收購，由此成為三菱最大的股東。至此聯盟旗下品牌達到了9家：分別為雷諾、日產、雷諾三星、Alpine、達契亞、達特桑、英菲尼迪、伏爾加汽車旗下拉達以及三菱。

而雷諾-日產聯盟在2017年全年銷量漲幅達到6.2%，其中中國市場共計銷售約172萬輛，佔全球銷量的16%，同比2016年增長18%。

03、技術宅富二代創造了雷諾

時間軸倒回120年前。1898年，家境優渥的Louis Renault才剛剛20歲，喜歡每天埋頭於家里另外一套房子里鼓搗機械，就位於巴黎郊外的比揚古Billancourt，至今仍是雷諾的總部所在地。

聖誕節前夕，Louis把自己的德·迪翁·布頓三輪車拆了，利用零件做基礎，改裝出了第一輛雷諾，取名為Voiturette A，前面那個V開頭的詞就是雙座小汽車的意思，所以更通用的名字是Type A。

Type A有兩個很重要的創新：帶直接擋的變速箱和萬向軸。前者是一台帶有三個前進擋一個倒擋的變速箱，在第三擋的時候發動機可以直接驅動車輪，這個發明在第二年申請了專利。

到平安夜，法國人都沉浸在聖誕的節日氣氛中，Louis和他的朋友打了個賭：他的新車能否爬上巴黎蒙馬特高地Lepic大街的陡坡。要知道這條路的斜度達到了13%，頂端就是聖心大教堂。在朋友們的懷疑中，他成功開著Type A到達終點，引來眾人圍觀，當天晚上就收到了12個訂單，之後陸續收穫了父親朋友們的訂單——開始了雷諾的造車之路。

04、 雷諾兄弟公司正式開張

有了訂單，公司就可以開起來了。1899年2月25日，雷諾兄弟公司（Société Renault Frères）正式成立。創業不適合單打獨鬥，Louis找了自己的親兄弟做合伙人——下圖就是雷諾家的三兄弟，從左至右分別是：馬塞爾·雷諾Marcel Renault、路易·雷諾Louis Renault和費迪南德·雷諾Fernand Renault，以及他們當時的公司。

公司建起來，廣告當然也要跟上。下圖是第一個雷諾廣告，發佈於1899年9月9日的《自然》雜誌。

05、 雷諾天生就是賽事達人

那個時代的歐洲，貴族們都熱衷賽事。那時候的汽車品牌都無一例外的要加入競速的大軍。

雷諾也是，從誕生之日便開始籌劃參加各種比賽，馬塞爾·雷諾專註於此，Louis也經常參加，比如下圖海報上畫的就是1901年巴黎到柏林的拉力賽，Louis擔任賽手。

在一個接著一個的成績賽獲勝，雷諾在歐洲變得家喻戶曉。費爾南德·雷諾積極開拓國外市場，建立銷售網路，在英國、比利時、義大利、德國、西班牙和美國設立了分公司。為雷諾的發展奠定基礎。同時，這時候這也是雷諾賽車傳統的起點所在。

06、雷諾把展廳開在香榭麗舍大街上

1910年雷諾就想明白了一個道理：你得把展廳開在最有調性、又最人來人往的鬧市中。於是在巴黎最著名的香榭麗舍大街上，雷諾開了一間展廳——這是第一個汽車品牌做諸如此類的推廣。

而一百多年之後的今天，雷諾香榭麗舍的展廳依然在，依然人流不息。

07、 電影《泰坦尼克號》里出現了1912年的雷諾

在1997年首映的經典電影「泰坦尼克號」里，有沒有注意到有一輛經典的老爺車的出現？那是1912年的雷諾Type CB。

其實早在1889年，剛剛創建雷諾汽車的Louis Renault就出現在了盧米埃兄弟的一段影片中：駕駛一輛雷諾Type A沿著雷諾的廠房行駛。而盧米埃兄弟正是電影業的開拓者，他們在1895年2月13日申請了第一個攝影機專利。不知道當時Louis是否有意識到電影植入可以宣傳自家品牌。

08、 除了汽車，雷諾還造了坦克和飛機

1905年，雷諾獲得了250輛計程車的訂單，由此一發不可收拾，逐漸雷諾主宰了巴黎和倫敦的計程車市場，甚至在1907、1908年，是大洋彼岸的美國紐約銷量最好的外國汽車品牌。

除此之外，雷諾還涉足公交車、卡車等商用車市場。

轉眼1914年第一次世界大戰爆發，德國大軍壓境，法國急需將將士們送往前線。除了騾馬車輛和火車的運兵方式，加利尼將軍徵用了雷諾600輛計程車，運送了6000名戰士到達前線。為了應對戰鬥，雷諾還為法軍提供了大批卡車，還有著名的雷諾FT17輕型坦克，並為飛機設計製造發動機。

09、 雷諾成為歐洲知名汽車品牌的代表

1934年，雷諾提出一句品牌宣傳語家喻戶曉：「L』Automobile de France法國之車」。這句宣傳語影響至今，把雷諾這個品牌和法國深深捆綁在一起，前幾年還有機構民調發現：在法國人心目中，國民汽車品牌依然是雷諾。

而上面這張廣告上的廣告語是：法國土地必須由法國拖拉機來開發。

10 、雷諾不斷刷新速度記錄

一戰後，這是個享受速度的時代，人們開始習慣坐飛機跨越大洲，在陸地上人們也開始熱衷於創造最快時速。雷諾品牌也投身於此。

1925年，雷諾對40 CV Type MC進行改進，一舉打破3小時均速、500公里均速和500英里均速的世界紀錄。

1926年，40CV在三位賽車手的合作下連續狂飆24個小時，行駛總里程4167公里，超過173km/h的平均車速刷新了世界紀錄。

在此之後，Louis Renault繼續在雷諾Nervasport車型上發揮工程天賦，這款符合空氣動力學設計的車型，在Riolfo團隊改進之後，1934年Nervasport在Montlhery賽道平均時速達到167km/h，打破了3項世界紀錄，創造了3~5升排量級別的9項速度紀錄。

同時，1930年，雷諾收購了飛機製造商Caudron，搭載雷諾六缸發動機的Caudron飛機在之後幾年屢破飛行世界紀錄。

駕駛Caudron女飛行員Hélène Boucher駕駛著雷諾Viva Grand Sport車型的海報。Hélène也是多項記錄的保持者。

11、 國有後的雷諾

沒和平幾年，便到了二戰爆發。戰時經歷風雨飄搖的雷諾，在戰後被戴高樂將軍收購歸國有。雷諾公司改名為Régie Nationale des Usines Renault雷諾國營公司。

國有化之後雷諾的海報，上面寫著 「Plus que jamais, Renault, l』Automobile de France更勝往昔，雷諾，法國之車」

法國政府指定了Pierre Lefaucheux皮埃爾·勒福舍執掌國有化之後的雷諾。勒福舍其實對汽車並沒有太大的熱情，甚至在他被任命為雷諾的首席執行官之後，他還堅持了一段時間自己的愛好——騎自行車來上班。但他絕對是一名稱職的企業家。正值戰後重建，雷諾得到了政府的大力支持。當時法國政府要求雷諾比昂古工廠製造卡車，皮埃爾順勢拿下客車的生產許可為雷諾推出4CV打下了基礎。

12 雷諾4CV：第一款銷量突破100w的一代神車

這款發佈於1947年8月的小車後置引擎，後輪驅動。CV是法語 cheval-vapeur的簡稱，意為馬力，當時政府會按照多少CV來收取相應的稅費。

4CV首次亮相於1946年的巴黎車展，1947年正式量產。在戰後重建的年代，雷諾承擔起製造國民小車的任務，需要耐用、舒適、平價。4CV做到了，從上市就銷量火爆。同時代也是神車泛濫，比如老mini和老甲殼蟲。

1954年4月，第500,000輛4CV組裝出廠；最終銷量攀升至創紀錄的 1,105,547輛，是法國第一輛銷量過百萬的車型。

4CV採用後置4缸760CC發動機，重量僅為560kg，很省油，空間可以輕鬆容納四位乘員。為了方便司機上下車，4CV的車門是向後開啟。有銷量保證，雷諾推出了從基礎款到高級敞篷款等多款4CV衍生車型。在日本、愛爾蘭、澳大利亞、印度、墨西哥和南非都有4CV的組裝線。

法國人對速度的追求不會熄滅，雷諾又重新回到賽場。4CV作為賽車成績也相當亮眼，1951至1954年間，4CV接連將蒙特卡洛拉力賽、Tulips拉力賽、阿爾卑斯杯、甚至勒芒24小時耐力賽等賽事的冠軍斬獲囊中。雷諾經典運動跑車Alpine系列便是在4CV的基礎上設計出來的。

13、 人見人愛的太妃和繼續爆款的雷諾4

4CV發布十年之後，1956年雷諾又發布4CV的繼任車型：Dauphine，意為太妃。後置發動機，845cc排量。

當時這款車型可以稱得上是"摩登時代的象徵"，技術方面更是取得超過150項專利，涉及懸架、變速箱、發動機等各主要部件。繼續爆款，1956~1967在產的10年間，超過200萬輛下線。由於在美國大受歡迎，雷諾專門成立一家運輸公司向美國出口Dauphine。

1961年，雷諾又發布了雷諾4，這是雷諾第一款前驅的家用車型。五門、前驅、更寬敞的空間。在1966年，短短四年多雷諾4就達到了百萬產量，這在當時的歐洲遠超競品。

雷諾4在產直到1992年，一共賣出了800多萬輛，出口到100多個國家。

14、 流星，破陸地最快速度世界記錄

民用車款款熱銷，有充裕的經費繼續對速度極限的衝鋒。

雷諾推出了概念車Etoile Filante，意為流星，是雷諾首次嘗試在發動機中加入渦輪。Etoile Filante在1956年極速達到了308.9千米/小時，創造了渦輪發動機汽車的陸地最快速度世界記錄。

Etoile Filante在美國鹽湖的挑戰也促進了Dauphine在美國的銷售。

15、 藍色的運動分支Gordini

Gordini，本來是一個跑車製造商、兼性能調校商，由Amédée Gordini在1946年創立。在1950-1960年間還有參加F1。

1968年被雷諾收歸旗下，並在1976年雷諾成立「Renault Sport雷諾運動」之後，劃歸「Renault Sport」。

從1957年便有了Dauphine Gordini特別版，之後的雷諾8、雷諾12、雷諾17、Clio、Twingo、Wind車型都有相應的Gordini特別版。都以標誌性的法國賽車藍色為主打色。

16、 Alpine，為運動而生的品牌

Alpine的故事始於Jean Rédélé，法國人，賽車手，他曾駕駛雷諾4CV在各種賽事上多次奪冠，最值得銘記的是1954年時法國阿爾卑斯山拉力賽，這也是後來Alpine的名稱由來。

鑒於對速度的痴迷，他想用雷諾4CV的底盤來打造一款運動豪華車型，這也是Alpine A106的由來。

Alpine A106在1955年發布。雙門跑車，玻璃纖維車身，優雅的外觀設計，搭載747cc直列四缸發動機，三種動力調校：一台747cc的直列四缸底置凸輪軸水冷汽油發動機，不過卻有3種動力調校：16kW(21PS)、22kW(30PS)和32kW(43PS)。普通車型配5速手動變速箱，要是想選裝5速箱子，選裝費用就相當於雷諾4CV售價的1/3。

1973年，Alpine品牌被雷諾收歸旗下。同年WRC上，Alpine A110打敗了保時捷、藍旗亞和福特獲得了冠軍。1978年Alpine A442賽車奪得勒芒24小時耐力賽冠軍。

法國人在賽場上的所向睥睨，也帶給雷諾品牌更大的知名度，此時，雷諾也有信心向更高的賽事衝擊：F1。

17、 備戰F1，賽車運動王冠上的明珠

若說賽車是汽車技術的王冠，那F1絕對是王冠上的明珠。有了Gordini和Alpine助力，為備戰F1，雷諾秘密做了很多工作。

1975年7月23日，第一台1.5L渦輪增壓V6發動機（代號32T）在台架上進行測試。之後8月8日，測試了代號33T的第二台發動機。

1975年11月21日：33T發動機第一次進入跑道，秘密地安裝在Alpine A441樣機的引擎蓋下。

直到1977年5月10日，RS01在巴黎香舍麗榭雷諾展廳正式發布。 這台引入渦輪增壓的發動機，為F1打開了新世界的大門。

雷諾做好準備參加F1的角逐，帶著對自家的渦輪技術的自信。英國大獎賽上，F1史上第一輛渦輪增壓賽車：雷諾RS01在傳奇車手讓·皮埃爾·雅布耶的駕駛下駛上賽道。

第一年參賽渦輪發動機表現出來的「渦輪遲滯」有些水土不服。而直到1978年10月1日舉辦的美國站，雅布耶在自己36歲生日之際，獲得第四名，這是雷諾首次在F1得分。1979年，雷諾取得第一個F1分站賽冠軍，渦輪技術被越來越多的車隊看重。

在此之後，雷諾超過40年F1參賽歷史，650個賽事中獲得超過170個分站冠軍。

18、 奪冠之路，輝煌而曲折

1985年雷諾車隊離開了F1賽場，而轉而成為引擎供應商。

其中使用雷諾引擎的威廉姆斯-雷諾車隊在1992年獲得車隊總冠軍。

在1997年，在連續6次成為冠軍車隊引擎供應商之後，為了感謝雷諾引擎對F1的貢獻西班牙分站賽上樹立起致敬雷諾的標語。

2000年，渴望以賽隊行駛奪得冠軍的雷諾又回到了F1賽場。曲曲折折，一直到2005年雷諾才作為廠隊拿到F1年度總冠軍，當年雷諾車手Fernando Alonso費迪南多·阿隆索同時獲得了個人車手總冠軍，並且在2006年蟬聯車王桂冠。雷諾的F1生涯迎來全盛時期。

19、 插一個國民小車：雷諾5

雷諾一向在小型車上專精，1972年推出的雷諾5也是如此，超低油耗+大空間，又正好趕上1973年的石油危機爆發，雷諾5在法國緊湊級市場佔據銷量第一長達10年之久，全球範圍內的銷量達到了530萬輛。在石油危機之後，雷諾5的銷售額更是佔到整個公司的60%。

20、 雷諾的80年代，生活之車

雷諾80年代的slogan是Des voitures à vivre ，意為生活之車，主打家庭。從雷諾16到小車Twingo，再到第一款MPV雷諾Espace，品牌宣傳力里無不洋溢著享受生活的美好質感。

雷諾16被評為1965年年度車型，德國新聞界將之描述為「durchgemacht」，意為考慮到了所有細節。德國著名汽車雜誌《AMS》更是稱其為「對德國汽車工業的一記耳光」。可見對其的褒獎。

21 、 MPV的開山始祖是雷諾

就像SUV鼻祖之爭從未間斷，MPV的開山始祖是誰，也有法國人和美國人之間的爭論。

被稱為「野馬之父」的Lee Iacocc想做minivan的1974年在福特的時候就提出過，但被亨利·福特二世拒絕了，於是直到1983年10月，跳到道奇的Lee終於如願發布了道奇Caravan，如下：

而雷諾的Espace，發佈於1984年7月，之前這個想法也是在各個廠商之間歷經波折，反正最後的結果就是雷諾願意大膽嘗試這個全新的領馭：Espace由此而生。

儘管論早道奇佔優，但Caravan更偏向於minivan（翻譯成小麵包吧），若說更像今天MPV車型的定位，強調多用途的出行環境，Espace可與之一戰。

據說Espace前臉設計的造型靈感來自法國TGV高速列車的火車頭，於是我們嫩剛發現楔形車身、細A柱給到很好的視線，轎車式的開門設計，這些要素在今天的Espace上仍有傳承。

Espace剛發布的時候市場還普遍很奇怪這種新穎的車型定位，而經過幾個月銷售上的試探，銷量開始一路高歌猛進，這款被稱作「車輪上的起居室」的MPV，幫助當時銷量下滑的雷諾公司重回輝煌。

22、 Espace F1，爆裂版MPV！

1995年，為了慶祝Espace車型誕生十周年，同時當時雷諾的F1成績也很是不錯。雷諾便開腦洞般的發布了基於J63的Espace F1。

這輛爆裂版MPV只是一款展車，並不量產，但已經讓很多人記憶猶新。

既然不考慮成本，Espace F1便玩的很任性：混雜了當時最尖端的F1科技。比如車架使用碳纖維製造，整輛MPV的整備質量只有1300kg！當然跟上圖裡的威廉姆斯1993年的冠軍戰車FW15C相比還是略大了些，當年FW15C作為一輛F1賽車，車重只有550kg。

Espace F1的引擎直接和FW15C F1賽車上的V10發動機一致，當然威廉姆斯FW15C上的發動機就是雷諾提供的，代號RS5，排量3,493cc，40氣門，汽缸夾角67°，RS5的動力輸出達到760馬力。搭載雷諾RS5引擎的FW15C仍然是當時最強大的F1賽車，幫威廉姆斯車隊贏得1993賽季車隊總冠軍，車手阿蘭·普洛斯特以7個分站勝利輕鬆奪得當年車手總冠軍。

而移植到Escape F1上的這台發動機更做了強化處理，紅線超過13000rpm，800馬力。

23、 萌系新生物：雷諾Twingo

1990s早期年代，雷諾專心在小型車上，創新性的發布了Twingo和Clio兩款家用小車。Twingo更小，1992年巴黎車展上第一代的Twingo發布，名字是從「Twist」、「sWINg」和「tanGO」中各取一兩個字母合併起來的，本著以「invent a lifestyle to go with the car發明車上新生活」為宣傳目標。

本著把車輪盡量放置在四個角，給車內留出足夠空間，蠢萌的第一代Twingo從1992年一直生產到2007年，一代經典車型，適合嚮往自由又沒太多預算的年輕人，一度在歐洲街頭的能見率超高。

到2007年，終於迎來了Twingo的換代，第二代Twingo更像是一款都市時尚小車，披上雷諾的家族設計基因在新世紀里時尚了很多。

24、 量產的小鋼炮：Clio V6 Renault Sport

2001年，雷諾的腦洞又開了一次，基於第二代掀背小車Clio推出一款中置後驅V6神車Clio V6 Renault Sport。採用3.0L V6引擎，可輸出230馬力，後期增加到250馬力，相當扮豬吃老虎。

後來的梅甘娜R.S.更是橫掃紐北賽場，第三代梅甘娜R.S.，紐北最好成績更是達到7分54秒36，一度被稱為最速前驅車。雷諾RS車系爆裂小鋼炮名揚四海。

25、 法日聯盟，卡洛斯·戈恩的汽車帝國

1999年3月，雷諾耗資54億美元收購日產36.8%的股份，成為日產的最大股東。兩家通過交叉持股的方式成立了雷諾-日產汽車聯盟。雷諾的CEO卡洛斯·戈恩也同時成為CEO，是世界上唯一一個同時兼任兩家汽車巨頭公司CEO的男人。

戈恩1954年3月9日出生於巴黎，在黎巴嫩長大，在法國上大學。1996年加入雷諾，擔任負責採購、研發、製造等事務的執行副總裁。在不到兩年的時間內，他作為Louis Schweitzer的主要助手，進行了非常激進的重組，大刀闊斧地削減雷諾的分支機構，讓雷諾扭虧為盈，被法國媒體稱為「成本殺手」。

但當其執掌日產後，卻採取了和對雷諾完全不同的手法，溫和的改裝日產，通過重組日產的供應商體系，並與雷諾共享產品開發平台，讓兩家企業產生協同效應，合作研發、共享平台、統一產品規劃、調配生產資源，大大削減了成本，並利用各自供應商、經銷商、物流渠道，獲得更大的市場份額，帶領雷諾和日產，雙雙走出困境。

正如本文開頭說的，在2016年又將三菱納入聯盟，在2017年成為世界上銷量最大的汽車聯盟，一直在創造奇蹟。

26、 120年LOGO的演變，就是品牌的故事

雷諾的第一枚LOGO誕生於1900年，那時還是雷諾兄弟時代，兩個R代表了Renault的首字母，而雷諾推出了第一個品牌標識，該標識主體為兩個交織的字母「R」，象徵了雷諾兄弟的姓氏縮寫，而字母L代表Louis，背景是一枚「新藝術運動」風格的徽章。

之後1906年的LOGO變為雷諾AK 90CV賽車的車頭輪廓，外圈環繞著齒輪，紀念同年這輛賽車在勒芒奪得了法國大獎賽的冠軍。

在後來的坦克便是FT17坦克，而到1923年雷諾的新LOGO在圓形中加入了橫格柵設計，並且開始在車上貼上新的LOGO。

之後為了前格柵搭配，變成了鑽石形狀。到1946收歸國有，加上了Regie Nationale的字樣。

而到1972年，雷諾邀請畫家與視覺藝術家、歐普藝術創始人維克多·瓦薩雷利為其設計了一款新車標。變得到了更加簡潔的新logo。逐漸變形成為今天的樣子。

27、 雷諾在中國

雷諾汽車和中國的淵源，要追溯到1910年，雷諾汽車經銷商就在中國和日本成立。在1925年，年輕的鄧小平還在巴黎雷諾公司的調整車間工作過。上世紀三十年代，雷諾底盤出口到中國，在中國組裝上車身。

1999年，進口雷諾開始進入中國市場。2010年，雷諾在中國成立了第一家子公司。2016年2月1日，東風雷諾首家工廠在武漢竣工投產首款雷諾國產車型科雷嘉。

2017年8月29日，雷諾-日產與東風汽車集團簽訂協議，建立新的合資公司，共同研究在華電動車。正式進入中國的兩年，雷諾銷量長勢喜人， 2017年更是以7.2萬輛的成績取得了140%的增長。

28、電動車 = 未來，雷諾走在前面

早在2007年，雷諾集團就決定研發電動汽車，是第一批相信電動汽車會是未來方向的車企之一。

2009年概念電動車的發布了揭示未來電動車產品線，新品牌口號"Drive the Change"發布。2017年又發布了新的品牌口號「Drive the future」，會一直沿用到2022年。

雷諾擁有全系列的電動車，包括Twizy、Fluence Z.E、ZOE、Kangoo、Trafic等。佔有23.8%歐洲電動車市場份額。

2016巴黎車展上，TREZOR概念車，一款代表著雷諾未來設計理念的雙座電動跑車高調亮相。TREZOR概念車是生命之花新一輪周期的開始，也標誌著新一輪發展的開端，其後續發布的車型也將繼續探索新的設計可能性和技術。

TREZOR設計風格偏柔和舒適，蘊含了設計師們對未來通行方式的暢想理念，同時又透出設計師們對汽車源源不絕的熱情。

CEO卡洛斯·戈恩在16年巴黎車展上更是表示，「中國市場會成為全球最大的電動車市場，前景十分讓人看好。不久後，雷諾也會在中國推出電動汽車。」

29、 歐洲最好賣的電動車：雷諾ZOE

雷諾ZOE連續三年成為歐洲最暢銷純電動車型，ZOE去年前十一個月在歐洲市場的銷量激增48%，銷量達到27,245輛。而它強勁的競品日產Leaf（聆風），銷量則基本與2016年持平，售出16,531輛。

雷諾ZOE目前已經推出了2017年款車型，相比剛剛推出時的210公里續航里程，現在增加到NEDC綜合工況下達到400公里，並會繼續增加續航，以滿足更多人需求。

30、 無人駕駛+共享出行，雷諾先行

2018年4月，雷諾EZ-GO在北京車展上完成了亞洲首秀，以全新的理念展望了未來都市共享出行的願景。它是一款共享、互聯、純電動、無人駕駛的自動出行概念車，可以作為公共交通工具，也可以提供私人出行服務。

雷諾EZ-GO堪稱真正的「城市之窗」，前部開門的獨一無二設計方便每一位乘客出入。車內U-型沙發座椅打造溫暖、友好的空間，帶來愉悅的共享旅程，L4級自動駕駛大大提高出行的效率與安全。在互聯化方面，雷諾EZ-GO實現7X24小時運營，方便用戶通過APP或市區車站即時預訂、按需出行，在行駛中還可以通過燈帶與行人及其他車輛互聯互通，讓每一個人的出行更簡單。

未來，雷諾EZ-GO將穿梭於都市與近郊，最多一次可同時運載6名乘客，成為政府、市政和私營部門共同打造的智慧城市生態的一部分。

最後，誰有雷諾espace車主群，請拉我進組織。