打破豐田、本田獨大，吉利汽車或全面發力混合動力

來自專欄 汽車K線

精彩導讀：如果說過去還只是拿混合動力練練手，那麼，當吉利旗下高端B級車——博瑞GE一箱油成功挑戰1200公里，實測平均油耗僅4.3L已是既定事實，沒有人會再懷疑，吉利汽車正在全面鋪開傳統汽車的電動化進程，來實現其「藍色吉利行動」。

在過去幾年，一箱油跑一千多公里經常被豐田和本田這樣的日本汽車製造商提出來作為營銷噱頭。但這背後卻凸顯著這些日本汽車品牌強大的技術實力；另一方面，也折射出中國汽車公司在該領域處境尷尬。

然而，5月11日凌晨，10輛吉利博瑞GE，經過12小時連續行駛，正式宣告博瑞GE「一箱油挑戰1200公里」全部成功從北京到達上海。雖然這次活動看似稀鬆平常，甚至也只能算是吉利汽車眾多營銷活動中最微不足道的，但卻具有標誌性意義。

「混合動力是吉利非常重要的戰略。」按照此前吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧對汽車K線所講，今年將是吉利汽車在混合動力領域的「爆發年」。

未來，吉利汽車所有車型都將實現混合動力（HEV）和插電式混合動力（PHEV）。幾年前，吉利汽車已經聯合科力遠成立CHS，聯合起來做混合動力汽車。

從高端車型力推混合動力技術

據吉利汽車方面介紹，博瑞GE作為開啟吉利全面邁入新能源時代序幕的首款混新旗艦車型，率先搭載了由吉利和沃爾沃共同研發的1.5T+7DCT基礎動力，共推出MHEV（輕混動）和PHEV（插電式混動）兩款動力總成車型。

其中，博瑞GE PHEV擁有三種充電模式，最快1.5小時即可完成充電，同時還可智能設置充電時間，百公里加權油耗僅為1.6L；MHEV車型則是國內首款量產的輕混B級車，綜合油耗僅5.8L，也是本次挑戰活動所使用的車型。

之所以選擇中高級車切入混合動力汽車的細分市場，是因為首先吉利需要從產品成本上考慮。與此同時，在博瑞上採用先進技術也有助於吉利品牌形象和技術形象的進一步提升。

據悉，博越GE挑戰之旅全程超過1200公里，途徑北京、天津、河北、山東、江蘇、上海6省市，跨越44座城市，歷時18小時，其中車輛行駛時間超過12小時，平均時速100公里/小時。

根據車載信息顯示，參與挑戰的車輛中，平均油耗都在4.3升左右，最低的百公里平均油耗為3.7升。

值得一提的是，此次新車採用的輕混動力系統，以吉利與沃爾沃聯合研發的1.5TD +7DCT動力為基礎，搭載吉利自主知識產權的MHEV 48V輕混動系統——1.5TD發動機最大功率132Kw，最大扭矩265N·m，燃效效率高達38%；匹配7DCT變速箱，最高傳動效率高達97%。該動力系統擁有體積小、NVH性能高等性能。

在搭配吉利自主研發的48V MHEV輕混動系統後，整車扭矩最高可達300N·m，最大功率142Kw，動力性、經濟性可比肩市場主流2.0T發動機，但動力響應更快、更強勁。

據悉，全新發動機1000轉即可爆發226N·m最大扭矩，低轉高扭也更適合城市路況，百公里加速僅8.9S。

吉利汽車官方表示，吉利這套MHEV系統具有發動機啟停、智能啟停、智能航行、智能充電、智能制動能量回收等功能，覆蓋行駛全程。其研究顯示，博瑞GE MHEV系統節能率能達到15%左右。

打破豐田、本田獨大局面

眾所周知，目前豐田凱美瑞和本田雅閣，在混合動力汽車細分市場，已經奠定了市場基礎和品牌形象。消費者對中高端產品價格敏感度相比低端車型偏低，也更容易接受新技術。而作為產品策略，中高端產品獲得認可後，也更容易向下滲透推廣。

例如：雷凌和卡羅拉雙擎就是在凱美瑞混合動力耕耘多年後，較快得到消費者認可。而豐田汽車在過去近20年時間，已經在全球銷售超過1200萬輛混合動力汽車。

反觀吉利博瑞GE，如果能夠打開市場，不排除吉利汽車會在旗下帝豪、帝豪GL等熱銷車型上，全面加速混合動力以及插電式混合動力技術的運用。這也將產生帶動作用，推動中國汽車工業整體節能減排邁出務實的一步的同時，幫更多企業滿足「雙積分」政策。

不僅如此，中國自主車企發展普及混合動力技術，還將打破豐田和本田在中國混合動力汽車市場獨大的局面。畢竟，在當前汽車市場，中國本土品牌市場份額佔比達到45%，有責任和義務保護中國能源安全和自然環境

汽車K線認為，除混合動力特有的節油特性，博瑞GE還有兩大「殺手鐧」。一是沃爾沃的技術支持，二是吉利在智能科技領域的進步。

值得注意的是，博瑞GE 將是國內首款量產實現L2級別自動駕駛技術的B級車，搭載了ICC智能領航系統、全速ACC自適應巡航系統、APA全自動軌跡泊車等智能循跡駕駛系統。不僅如此，新車還採用了雙12.3英寸高清中控大屏與液晶儀錶盤，支持雙屏聯動。

其搭載的GKUI吉客智能生態系統，擁有在線伴聽、多媒體、智能語音交互、APP應用市場等多種應用，並支持手機無線充電功能。

相比外資品牌，中國車企再此方面已經具有較強的先發優勢，也更容易讓消費者來接受一些在中國市場已經存在許久的「新技術」。只不過，這次是中國車企推動的。

或許，在多種環境共同作用下，最為務實的混合動力技術，也將迎來其真正的春天。

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