小鵬汽車：車還沒正式上市，就想花錢和保利搞新能源汽車公園？

來自專欄 汽車圈

今天是屬於小鵬汽車的，其G3經歷過多版本迭代後，終於在國內發布了。

但今天不說車，想報一下料。

近日有相關人士曝出，小鵬汽車正在進行中的一項計劃－「興建新能源汽車公園」。

消息來源是？

這道「揭秘」，來自佛山保利地產的一位朋友。

據他透露，保利正在開展產業地產業務，小鵬汽車得悉後，主動上門尋求合作，希望共同打造新能源汽車主題公園。

「小鵬也想學法拉利搞主題公園。」

法拉利世界（Ferrari World），是全球唯一的法拉利主題公園。

2016年3月18日，法拉利中國宣布，將在國內建設一座法拉利主題公園，其時官方與北汽集團簽訂了相關合作的諒解備忘錄。

當時有消息指，廣州向北汽拋出橄欖枝，希望在增城區落地該主題公園，市發改委也曾到增城專門調研、考察該項目的可能性。

不過……

「剛問了北京的朋友，法拉利主題公園應該是黃了。北汽負責該項目的老總調走後，就沒有下文了。」

強如北汽集團和法拉利的聯手，結果卻是落空，小鵬為什麼還願意去嘗試？

「他們的廠已經選在我們肇慶項目的邊上了。」

肇慶保利在去年3月，耗資6.5億，拿下高新區大旺大道西面的一塊閑置土地，其總面積接近21萬平方米。

該地塊現剩餘的使用年限，商業35年、住宅65年。

小鵬汽車廠區就在高新區里，兩者位置相近，可謂近水樓台先得月。

「三水的在談。」

除了上面提到的那宗「巨無霸地塊」，小鵬汽車或希望在佛山三水區打造汽車公園。

這令我想起早在2015年，其時三水區曾放出和長鹿農莊合作的消息，後者將投資120億元打造「長鹿國際生態旅遊度假區」，裡頭也包括了主題公園，可最終同樣沒有下文。

「三水長鹿那個黃了吧，還記得當時他們挖了某銀行行長，吹牛吹上天。」

這麼看，把主題公園放在三水，可能有戲。

「他們有些事想太快了，應該先好好把產品做好，再想這些事情嘛……還是踏實點比較好。」

據悉，目前具體細節還沒開展。

不難看出，小鵬看中了保利地產的地塊、政商關係和資本實力，自己則提供大IP和相關產業資源。

如果還能得到地方政府支持，也許可以借當地作為試點，乘勢帶動一波市場推廣。

反過來看，佛山政府或有意願推動小鵬汽車的想法。

去年碧桂園在順德區拿下兩宗地塊，計劃打造汽車科技小鎮，引入中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟，重點發展高端研發、創新運營、前沿示範、創新創業等業態。

到今年1月，已有二十餘家企業簽約入駐。

小鵬的賬本能撐得起？

去年8月，原UC聯合創始人何小鵬正式出任小鵬汽車董事長。

他在就職儀式上表示，2017年的融資目標是50億，2018、19年要完成不低於200億的融資目標。

僅僅3個月後，何小鵬在內部年終信里寫到：

「我們會在過年前完成50億左右的融資，雖然在今年融資競賽中只能排到第二，但我們的效率/投入產出比絕對行業第一。更何況，這些融資並不包含土地，政策等更多無形的價值。」

到今年1月，小鵬汽車宣布B輪融資總額22億元人民幣，累計下來超過50億元，履行完早前承諾。

在本月的博鰲論壇上，何小鵬表示，今年公司將融資170億元。

儘管這數字不小，但他認為，100多億隻能維持兩款車的研發、生產和銷售。此前他還表示過，200億都不夠花。

那錢花去哪了？

何小鵬回應，「我們融來的錢和工廠是剝離開的，錢要投放在工廠之外，第一是研發，第二是整車的設計研發模具，第三是品牌、銷售體系建設。」

不禁想起，同為造車新勢力的愛馳汽車，其CEO谷峰在回應融資問題時講到：

「我看到新造車企業融資水分太大……到底吹多大牛算好，反正就使勁吹吧。」

「動不動融100億、200億元，造車不需要那麼多錢。天天喊著融了多少錢，這是沒有自信的表現。」

此舉別有一番隔空對壘的味道。

小編也想在此提問，不知道小鵬董事長所提到的融資額里，有多少是打算投放在主題公園上的呢？

走得快真的好嗎？

上文提及何小鵬在年終信里寫到，2017年小鵬汽車的融資額度排第二、效率/投入產出比在行業第一。

作為曾經的資深互聯網人，何小鵬比起其它新造車勢力更講究「快」和排名等，並不奇怪。

所以小鵬汽車有很多個第一：

| 小鵬汽車落戶肇慶，這是廣東首個互聯網汽車投產項目。

| 2016年9月，新造車勢力里首家發布Beta版樣車，並首次舉辦試乘試駕活動。

| 2017年10月，小鵬汽車正式實現量產車下線，也成為新造車勢力中第一家拿到工信部公告、獲准生產和銷售的電動車企。

| 2018年1月，小鵬汽車交付了39輛新車，成為首家進入乘聯會新能源車銷量榜的互聯網造車企業。

| 2018年3月，小鵬汽車拿到了由廣州市車管部門發出的汽車牌照，成為新勢力中，第一個正式拿到「身份證」的公司。

看得出來，小鵬很著重效率，在各種項目里要求儘可能拿到第一。

甚至在產能規劃里，從原本預計一期項目建成後，實現年產10萬輛，到後來變成了20萬輛。

按如此高速度來發展，當中必有考慮到融資所需要的故事。

如今G3價格公布，也就是說第一階段的故事也到尾聲了。

所以建新能源小鎮，大概就是要開闢新的戰場。

只是有幾個老生常談的問題還是好奇：

| 這麼高速下推出的產品，靠譜嗎？

| 交付、交付！消費者能不能準時提到車？

| 錢投了不少，投資者有多大機會能看到欣欣向榮的銷量？

請回答以後，再來回應這項新能源公園計劃？

小結

何小鵬曾說過，到2020年，新造車企業也許只剩下兩、三家，小鵬汽車要成為少數幾家還留在牌桌上的公司之一。

要活下來，意味著產品要踏實做，營銷同樣不能沒有聲量。

換個角度想，合作、借力建新能源汽車公園，或許也是為了省本做營銷？

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