CES 2017 | 最全汽車科技觀展指南

又到年底，有的人忙總結，有的人忙送禮，有的人忙著做下一年的規劃，而我們在忙 CES。

作為一年一度的全球最重大的科技行業盛會，每年的 1 月初，它都會如期而至，在一年之初就帶我們大開眼界，給接下來一整年甚至未來兩三年的消費電子、汽車科技領域定調。

在我們關注的汽車、出行這個領域，2016 年 CES 上展出的很多新技術、新產品，都在這一年裡給行業以及普通消費者帶來了深刻的影響，比如說，現在看來，2016 年在自動駕駛領域的很多重大事件，其實都是由 CES 上某些廠家的新動作、新戰略而引發的連鎖反應。

那 2017 年的 CES，都有哪些看點呢？GeekCar 今天是時候帶一波節奏了。和往年一樣，我們整理出了此次 2017 CES 展上所有和汽車科技以及出行產品相關的發布信息，供大家參考。（有遺漏的地方，歡迎補充）

信息很多，為了便於閱讀，我們還是按參展商的維度來說。

整車廠

日產：想轉型成為移動出行服務商的車企那麼多，我們決定把日產放在第一個說，畢竟他們是有史以來第一次參加 CES 展會。為表重視，他們的老大卡洛斯·戈恩會親自到場，並且有一個主題演講。另外，他們會宣布和 NASA 的一個合作。

福特：和日產相比，福特是 CES 上的老司機，這次，他們的主旋律是自動駕駛。就在今天，他們發布了自己的第二代自動駕駛原型車。這輛車和之前的版本相比，感測器看起來更加「隱蔽」，更趨近於普通量產車。從這輛車上面，我們可以清楚的看到大車廠是如何一步步把自動駕駛技術產品化的，當然，這是連續劇，離大結局還遠著呢。

Faraday Future（法拉第未來）：他們還用多說嗎？這次 CES，對於FF、樂視來說，無論如何都是一個非常非常重要的節點，或者不誇張的說，FF在1月3號將要發布的那台「量產版電動車」，會決定整個樂視造車項目的命運。從這個角度來看，不管是媒體還是樂視自己，對於這次發布，怎麼渲染其實都不過分。

最近一段時間，圍繞這輛車，樂視方面做了非常有節奏的傳播，從性能、設計、高科技配置等各個方面進行預熱，絕對是吊足了大伙兒的胃口。當然，與之相伴的還有數不清的負面消息。從目前的種種信息來看，這輛車，會是一台定位極為高端的跨界版車型，裡面可能確實會搭載一些「黑科技」。

記住，新車1月3 在拉斯維加斯發布，那個時候CES其實還沒開幕呢。被巨浪吞沒，還是把海水煮沸？這絕對是2017年CES最有看點、最具話題性的發布會，沒有之一。

賓士： 作為 CES 的「老人家」，相較於往年的各類貼地飛行的概念車，賓士今年內發布的概念車接地氣不少。2016年里，他們發布了以 Vision Van、Generation EQ 為代表的幾款概念車，聚焦汽車共享、未來物流和自動駕駛技術。EQ作為未來賓士電動車設計的藍本平台，代表著未來賓士純電動車的設計方向，而Vision Van顯然是想重塑未來物流行業。這兩台車會在 2017年CES上展示，當然除此之外，他們還會展示未來出行戰略。聽著挺虛的，到時候就知道了，反正賓士不算是一個嘴炮選手，應該不會讓人失望。

寶馬：這次寶馬將在 CES 上發布並演示一款名為 HoloActive Touch 的虛擬觸屏技術，我們之前對此進行過報道。從預告圖上來看，這個和很多科幻電影里演的情景有點兒類似。但是寶馬的保密工作做得很好，我們到現在也不知道它到底是一個什麼樣的技術。我同事猜測，它是通過CR（Cinematic Reality）影像現實技術（不依靠玻璃等介質的憑空投影）與手勢識別，實現對車輛功能的控制。私以為，寶馬這次選的切入點很好，當別人都忙著把CES變成自動駕駛展的時候，他們想在車內人機交互領域再進一步（去年是手勢控制）。如果你能去拉斯維加斯，最好現場看看這東西，因為我們不能保證照片、視頻能百分之百的表現出這個技術。

Lucid Motors：作為樂視的另外一位盟友（樂視是這家公司的股東之一），Lucid Motors 也是在前幾天發布了自己的第一款純電動汽車 Lucid Air。續航 650 公里，1000匹馬力，百公里加速僅2.5秒，比特斯拉Model S更豪華，並要在2018年實現量產。如果說Faraday Future 是樂視的親兒子，這個 Lucid Motors 就可以說是乾兒子了，他們要同時在 CES 上「爭奇鬥豔」，賈總你開心一點兒……

FCA：菲亞特·克萊斯勒這次是真的要發布新車——Pacifica 純電動版。這也是世界上第一台純電動 minivan 車型。其實，Pacifica 就是我們常說的克萊斯勒「大捷龍」，只不過在去年的北美車展上正式換代，並且還推出了插電混動版本。這次的純電動版也很有看頭，畢竟 minivan是美國保有量很大的車型，它的電動化，更具有一些實用意義。

除此之外，別忘了最近熱炒的Waymo。谷歌把自動駕駛項目剝離成立新公司，開始與各個車廠合作。FCA 的 Pacifica，就是最新版本的「谷歌無人車」。刷爆汽車科技圈的這輛車，在 CES 上肯定會是大明星。

豐田：在自動駕駛技術井噴的這一年，作為最耐操的豐田，他們的自動駕駛系統是否也是最耐操的？是否會發布新款車型？還是基於巴黎車展上的雷克薩斯UX 概念車的延伸，看在官方還沒有透露出任何一點消息前，讓我們在CES開幕後繼續關注吧。有媒體報道說豐田這次的主旋律還是人工智慧，也不是沒有道理，畢竟在去年的CES上，他們的傳播重點就是投資 10 億美元、和美國斯坦福大學及麻省理工學院合作成立的人工智慧研究院。

本田：本田在這次 CES 上的預熱做的挺早的。一個月之前，他們發布了一輛叫做 NeuV 的概念車，要帶到 CES 的現場進行展示。這輛車的亮點在於會搭載「情感引擎」，所以它能和駕駛者進行情感溝通。實際上，這個車是本田和軟銀旗下專門開發 AI 系統的 Cocoro SB 公司合作開發的，利用車裡的各種感測器，它可以掌握駕駛員的駕駛習慣、身體狀況以及開車時的情緒。聽著挺玄的……不過，本田在機器人方面的建樹其實是不少的。

現代：身為韓系的代表，怎麼可能不來 CES 呢？趕在 2016 CES 之前，他們拿到了內華達的自動駕駛路試拍照，也順理成章的趕上了 CES 那一波自動駕駛熱，2017CES 呢，他們還是同樣的套路。11月的時候，他們在洛杉磯車展上展示了自動駕駛原型車，前幾天在拉斯維加斯，現代對它進行了路試，並且找了不少媒體來報道。再過幾天，我們就能親眼見到它了思密達。

北汽：北汽也不是 CES 上的生面孔，去年就參展，這次他們又來了。他們想說兩件事，一是和百度在智能化方面的戰略合作；二是他們自己的智能化戰略。前者的關鍵詞應該還是「無人駕駛」。2016 年 9 月的百度世界大會上，北汽和百度合作的無人車就有過展示，當時那輛車是基於一輛 EU260 打造的，可以達到 L4 級別的無人駕駛。

長安：這次的 CES，長安汽車也有戲份，跟他們搭戲的也是百度。可能很多人都不記得了，在2016年3月31日，長安汽車總裁朱華榮和百度總裁張亞勤在北京簽了一個「智慧汽車戰略合作協議」，估計這次他們會公布關於這次合作更多的進展。

不管是北汽還是長安，希望他們能在 CES 上賽出風格、賽出水平。

不過，在長長的整車廠陣容里，我們沒發現有兩家這次缺席了。一個是最近一年在移動出行領域十分活躍的通用。不是我們看錯了，是他們真的沒參展。不過，通用在汽車科技、移動出行這個「主旋律」上，從來不缺大新聞。第二個缺席的，是「突破科技，啟迪未來」的奧迪，估計是在憋大招兒呢~

對了，不能忘了Rinspeed。這家公司喜歡做概念車展示自己對於汽車科技、未來出行的理解和實力，這次他們又會發布一款新的概念車，名叫 Oasis（不是 kindle Oasis）。這輛車尺寸不大，具備自動駕駛功能，想必還是會展示自動駕駛時代人們如何在車內空間里打發時間。

供應商

作為推動汽車技術向前發展的「幕後黑手」，各位供應商同樣不能缺席 CES，而且，從展示內容就可以看出，他們仍然是展會上汽車黑科技方面的最大貢獻者。

博世：既然是 CES，博世就肯定不會只展示和汽車、出行有關的內容。智能家居、工業 4.0、智慧城市……應有盡有。但是我們還是來劃一下重點。

汽車這塊，這次博世會展示一輛概念車，其中會涵蓋人臉識別、液晶屏觸覺反饋、OLED 顯示屏、數字化外後視鏡、雲端互聯、移動支付等理念，反正聽起來覺得挺全的。不過，它到底和 2016 年展出的那個概念座艙有哪些區別和進化？這會是一個懸念。

除此之外，博世的摩托車一體化互聯儀錶（ICC）獲得了 CES 車載影音組及車載智能組大獎（你沒看錯，展前頒獎，CES 就是這麼任性）。這個系統利用一塊顯示屏來集合摩托車所有的儀錶信息，並且實現了智能手機和摩托車的互聯。另外，他們的「便捷互聯單元安全解決方案」也得了獎，這個方案可以通過藍牙實現智能手機和小型摩托或是其他兩輪車之間的互聯。到時候我們在現場體驗一下。

大陸：他們的亮點有這麼幾個：

1.「車載生物特徵識別技術」，簡單的說，它是要在目前汽車「一鍵啟動」的基礎上再進化一步，變為「指紋啟動」。

2. 他們也同樣會「關愛」摩托車騎行者——把「電子地平線」技術搬到了摩托車上。這個技術可以讓汽車駕駛員和摩托車手看到彎道後的情況，同時，摩托車車手可以實現彼此互聯，成為摩托車手社群的共享平台，並讓摩托車手能夠共享重要的路線信息。

3. 智能玻璃：去年他們就展出過可以智能調節明暗的車窗玻璃，坐過波音 787-900 的同學知道我在說什麼。這次，他們對這個玻璃進行了升級，玻璃可以根據不同的交通狀況自動調節明暗。比如，陽光照在玻璃的什麼位置，系統就會把那個位置調暗。不考慮成本的話，這個技術確實實用，從此，遮陽簾、貼膜，都不需要了。

4. 高清三維激光掃描雷達（MFL）：根據大陸官方的描述來看，這應該是一款固態激光雷達產品。

德爾福：「自動駕駛」仍然是德爾福在 2017 年 CES 上的關鍵詞，而且可能是整個 CES 上的一個重點。他們和 Mobileye 達成了一個合作，這次會聯合展示一個名為中央感測定位與規劃的自動駕駛系統（CSLP）。它會在 2019 年投產，號稱是「第一款可立即啟用的、完全集成的自動駕駛解決方案」。德爾福的 SQ5 自動駕駛車這次還會在拉斯維加斯的實際路面上做自動駕駛演示，不過已經迭代到了第三個大版本，也就是搭載了這個 CSLP 系統。按照官方說法，這會是目前世界上最高級別的自動駕駛演示，期待吧？反正，德爾福在自動駕駛領域絕對是不能忽視的一個重要力量，他們自己有激光雷達等感測器，自己有演算法積累，同時又通過各種合作，補全了自己所缺少的能力。

麥格納：他們在 2017 CES 上的亮點會比較單純，是一款和科技公司 INNOVIZ 共同開發的激光雷達產品，從外觀圖上看，尺寸非常迷你。

英偉達：2016 年 CES 上發布的 Drive PX2 自動駕駛平台，被拿來吹了一整年的 NB，事實上人家也確實是NB。但是2017的 CES 他們準備在汽車領域怎麼玩？老黃肯定早就想好了，但是我們真不知道太多。當然，自動駕駛逃不掉。

英特爾：英特爾在2016年開始想明白了自己的發展方向，其中自動駕駛就是他們想重點突破的一個領域。5G 、人工智慧、雲計算，這些和自動駕駛、無人駕駛息息相關的技術，這次英特爾可能都會有所涉及，至於到底會發布希么解決方案或產品，還得到時候再看。

高通：高通會在 2017 年 CES 上發布驍龍 835 處理器，不過他們並沒有劇透太多和汽車有關的內容。2016 年的 CES 上，他們發布了 820A 車載晶元。

Mobileye：這次仍然有展台，仍然有演講。Shashua 大神在 2016 CES 上帶來了一個非常燒腦的分享，詳細解讀了 Mobileye 的技術路線，而此後一整年裡，這家公司頻繁搞大新聞。這次除了和德爾福合作展示 CSLP，不知道他們又要搞什麼事情。不過，演講內容介紹信息里有個細節非常有意思：「為什麼合作夥伴非常重要？」看懂了嗎？

NXP：今年汽車半導體領域裡絕對的明星，因為他們收購了飛思卡爾。根據官網消息，2017 年 CES 上，他們會展示自己的 ADAS 技術，有 demo 可供體驗。

黑莓：剛剛成立自動駕駛部門，所以這次必須在 CES 的汽車區摻和一下，表表決心。

除此之外，這次在 CES 上參展的供應商還包括 ZF、舍費勒、Quanergy、Velodyne、Denso 等等。很多車展他們都來不了這麼齊！

國內公司

越來越多的中國廠商意識到要在拉斯維加斯 CES 的舞台上展示一下自己，在汽車、出行領域，這個趨勢也不例外。

百度算是體量很大的一個，就像前面說的，他們這次的重點也是自動駕駛，除此之外還有「智能駕駛」，前者是和整車廠合作，後者據我們所知，側重點可能是那些車載智能硬體以及 ADAS 等。

除此之外，國內公司的聚焦點其實仍然是自動駕駛和無人駕駛，這其中又有很多創業公司參與，並且都有「大腿」。比如縱目科技會和高通聯合展示基於 820A 處理器的 ADAS 原型產品，地平線機器人會和英特爾聯合展示 ADAS 原型產品。另外，自動駕駛創業公司馭勢科技也是一個看點，他們可能會發布自己的自動駕駛原型車。

還值得一提的是異視科技，他們之前做 HUD，這次會在 CES 上發布一個「黑科技」，我同事前幾天去他們公司提前看到了這東西，據說非常科幻。可能有點類似於寶馬那個，到時候我們再詳細報道。

總之，看點太多了，這篇不算是「完全攻略」，但是應該比很多媒體的前瞻文章要全，各位同學按照自己的興趣愛好，自行取用。如果你沒頭緒也沒關係，關注 GeekCar 的報道就可以了，我們三人小分隊會在元旦的時候啟程，到時候會全程報道 CES 以及後面的北美車展，每天在公眾號上都會及時推送展會的報道內容。

想想都爽~不過現在，腦子已經不夠用的了~

下面這個列表出自 CES 的官方 App，裡面有一些文章里沒有提及到的企業：

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