【路政之家】看完之後終於知道為啥國外沒有超限超載！值得深思！

治理超限超載是一個世界性難題，各國政府都深深意識到超限超載車輛對交通安全、環境和道路設施的巨大危害。甚至將超限超載車輛比喻為「掠奪性命的武器，道路設施的天敵」。為此，很多國家都採取了嚴格的治理措施。

國外開卡車的司機在談及超載問題時普遍表示，國外貨車很少會出現超載的情況，至於其中的原因他們都提到一點——管理嚴格。

1、美國天文數字的罰單

1913年通過第一部限制車重的法律，隨後又出台了多部聯邦法律，對超限超載車輛的管理做出了明確規定。目前，美國的超限超載車輛約佔被檢測貨運車輛總數的3.5%。

美國處理超限超載車輛的主要措施有：一是向違章車輛發出違章傳票，確定罰款金額。並輔以其他懲罰措施，如交付路產補償金、被列入駕駛員和運輸企業不良記錄檔案等。二是卸載或均載（移動貨物直到軸載不超限）。三是對嚴重超限超載或屢次違章者採取司法行動，包括刑事訴訟、短期拘留和多達1年以上的監禁。

治理超載除了立即卸載貨物外，司機和所在公司將面臨雙重罰款，這在很大程度讓多數公司主動放棄了超載。據一位在美國洛杉磯開卡車的司機介紹，超載後各個州的罰款數額都十分巨大。

2、日本一超三罰

和美國的情況類似，日本對待超載的態度同樣非常嚴肅。超載車輛一經查處，將立即扣留或替換其他車輛進行運輸。在罰款方面，日本實行的是「一超三罰」的制度，開車的司機不僅要受罰，連這趟貨的貨主、司機所在車隊也要一起受罰。所以，在日本也是很少有人會去超載的！

3、德國駕駛員黑名單

德國是一個向來以嚴謹著稱的國家，對待超載的態度自然不能馬虎。聯邦貨物運輸局設有專門機構治理超載車輛，11000公里的高速上竟設有700多個檢查站。

德國法律對超載運輸的處罰也很嚴格，第一次駕駛員將被登記在案並口頭警告；第二次被發現將面臨3個月的監禁；一年內如果被發現超載運輸3次以上，駕駛員會被吊銷駕駛執照，並列入「黑名單」，終身不得從事駕駛行業工作…

4、韓國

從1973年7月開始對重車實行重點檢查。1994年10月，超限超載車輛過多導致聖水大橋坍塌後，韓國政府進一步加大了治理力度，在全國設立了400餘個超限超載檢測站（點）。目前，韓國超限超載車輛僅占被檢測貨運車輛的1.5%。

5、南非

非常重視車輛自動稱重技術的研究工作，將電子秤應用於治理超限超載工作中。電子秤可以對時速不低於10公里的重載車輛進行自動稱重，並顯示在重載車輛信息管理系統上，管理部門據此對這些超重車輛進行卸載和處罰。這一技術系統在近10年來的治理超限超載工作中發揮了巨大的作用。目前，南非超限超載車輛的比例已下降到10%以下。

除此之外，國外貨車不會超載，還有以下幾方面原因：

給公司開車多拉不掙錢

和國內個人從事貨運的情況不同，國外的卡車司機大多隸屬於某物流公司，司機不用為了個人利益拉貨物，這在很大程度抑制了超載現象的發生。這種工資機制在客觀上阻止了司機希望通過多拉貨物甚至不惜超載，多賺運費的想法，從根本遏制了超載。

收入較高生活安逸——超載不值得

卡車司機心裏面都清楚，國內超載嚴重很大的原因在於開卡車辛苦收入低，大家都為了能靠多拉點兒貨多賺些錢。相反，國外的情況，普通卡車司機的收入屬於中上等水平，已經可以過得非常舒適了，完全沒有必要依靠超載賺取高額收入。

全面監督——違規小心被舉報

除了政府和公司的管理外，加強全民監督也是治理超載的另一個好辦法。例如，美國的一些貨車屁股上會貼著一句話「How am I Driving」，直譯過來就是「我開得怎麼樣」，後面會附有舉報電話，任何看到司機有違規駕駛行為的路人，都可以打這個電話進行舉報。

大環境健康——不好意思超載

就國內的情況來看，當前運輸市場內個體運輸逐漸增多，運力反而連年下降，這就直接造成了運價的持續走低，惡性競爭明顯。為了賺取更多的利潤，司機不惜以生命安全為代價超載行駛。三五個人超載很好治理，但大家都超載，這個問題就愈加不好解決。在這個超載的大環境影響下，每個人的自制力都遭到了挑戰，更多人會控制不住加入其中。

相反，國外的運輸大環境比較健康，司機在政府和企業的監督下，普遍能夠做到按規定駕駛。這對於所有人都是一個正向的影響作用，大家都不超載，個別司機受到影響也就「知錯就改」了。

總結：上面我們一起梳理了國外鮮有超載的幾大因素，雖然法規因素寫在了前面，但仔細閱讀文章的卡友不難發現，積極健康的運營環境才是決定國外超載現象少的根本原因，而強硬的法規和數額巨大的罰款只是維持這個環境的手段。手段不可不用，但也不可亂用，優化運輸環境，抵制惡性競爭，才是解決問題的王道。