上汽技術中心副主任朱軍：榮威550混動研發投入超10億

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榮威550 PHEV

參數配置圖片評測

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　　上汽乘用車公司推出第三款新能源汽車——榮威550插電式混合動力轎車後，罕見地受到市場追捧。儘管上汽乘用車公司宣布，榮威550插電式混合動力轎車將於2014年1月正式交付用戶，首批投放的市場為北京、上海和廣州等城市，隨後將擴大到成都等地。但不少消費者已經持幣待購。投下巨資研發榮威550插電式混合動力轎車的上汽乘用車，或將打造成中國品牌混合動力第一車。對於榮威550插電式混合動力轎車的性能，上汽乘用車技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍頗有信心，「榮威550插電式混合動力轎車研發投入達11.6億元」。

上汽乘用車技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍

　　電動汽車、混合動力汽車，哪一種中、短期內更容易商業化？

　　朱軍：電動車成為主流，還需要一段時間。主要是目前電池的價格還很高，電池的能量密度不夠支撐像傳統車一樣跑數百公里。未來十年，混合動力車會越來越多。現在國家制訂的油耗標準越來越嚴，2015年百公里的平均油耗約6.9L，2020年約5L，可見國家降低汽車油耗的決心，這和現在歐洲實行歐五、歐六排放標準的決心一樣。從技術上看，目前輕度混合動力車的油耗標準已經和國家制定的標準很接近。

　　豐田汽車已經在中國推出混合動力汽車普銳斯，但銷售方面沒有起色。你們推出榮威550混合動力汽車，是一種嘗試，還是認為中國混合動力汽車的時代快來了？

　　朱軍：時機肯定是已經到來，關鍵是如何讓消費者、整個社會所接受，而不是通過強制手段去推廣。這需要各方的努力。我們做研發時，需要考慮消費者的實際需求，了解世界技術的進步，清楚如何集成出有實用價值、經濟、環保的產品。

　　雖然發展有點慢，但我們不能過於著急。從汽車原來100%依靠汽油、柴油，到油、電驅動模式，到未來全部用電的模式，這畢竟是一個電氣化的過程。此外，還需要解決性能、價格、基礎設施的問題。過去，從馬車時代到汽車時代也經歷了很長時間，隨著社會加速發展，我們進入混合電動汽車、純電動汽車的步伐也會加快。

　　混合動力汽車的補貼力度不及純電動汽車。上汽集團是否希望國家出台一些對混合動力車的支持政策？

　　朱軍：作為整車企業，如果國家能夠支持我們（補貼混合動力汽車）當然是好事情。補貼會幫助我們步子邁得更紮實一點，或者在消費者購買的時候能夠把國家支持的一部分返還給消費者，從而提高市場接受度。從長遠看，隨著消費者認識的提高，隨著銷量的提升，混合動力汽車的成本也會越來越低。從我們第一款榮威750的電池，到現在第三款新能源轎車榮威550，電池的價格已經降低很多。預計下一代的電池成本將比現在降低近一半。（以上文章摘自搜狐證券）