為什麼航空公司寧願出事，也不願在飛機上裝降落傘？

05-28

在人們的一般認知里，如果是戰鬥機遭遇事故，那麼戰鬥員是可以跳傘的，但是如果是民航飛機遭遇了事故，那隻能夠進行迫降了，而一般情況下都是機毀人亡的慘烈下場，那麼問題就來了，為什麼民航飛機就不能為乘客準備降落傘呢？

因為目前的客機技術水平看，迫降的生存率要遠高於讓乘客跳傘。

讓毫無相關訓練基礎，並且身體狀況各異的乘客跳傘，才是謀殺。

我覺得你誤解的地方有很多

首先最大的誤解在於，

你居然認為安裝降落傘會提高生存幾率？

（黑人問號？）

你以為你在玩遊戲嗎跳傘只要按個F？

飛機發生事故，液壓系統漏油失控

然後讓一群沒受過訓練的人（不少老人小孩）

去跳傘，

然後開傘時機不對摔死

身體素質差高空缺氧直接休克摔死

落地角度速度沒控制好骨折

掉到河裡淹死

掉到樹上劃傷

掉到森林裡下落不明

然後戲劇性的是飛機迫降成功了

受訓練的人跳傘都有極大的風險

戰鬥機彈射也死過不少人

你居然覺得別人蠢。？

如果安裝降落傘真的有用

你覺得會不裝嗎？

這樣的問題不要再在知乎問了，沒水平

自己搜一搜就知道了

動動手會死嗎

曾經是技術問題。

現在是成本和規則問題。

確實，民航跳傘存在很多局限性。

包括：

1、跳傘所需設備問題。

2、如何維持在適合的跳傘高度及速度問題。

3、乘客跳傘訓練問題。

但目前來說，個人認為以上這些問題並非技術上無法攻克的難題。

個人可以建立一個模型：

1、讓每名乘客擁有一個獨立的小室（Cell），並包含有獨立的增壓、供氧、保暖、緩衝機構。這個從技術上可以實現（參考宇宙飛船回收艙）。

2、遇到突發情況，可以將這些獨立的Cell依次使用不同的通道，用氣壓彈出艙外拋射，拋射後自動點火調整姿態並開傘。可以在低空、低速的情況下安全開傘。這個是實現的難點，但也並非沒有可能實現（一坑多彈冷垂髮+戰鬥機0-0彈射系統的整合）。如果拋射系統失效，Cell也可以直接啟動姿態調整系統。

3、Cell在近地後發出聲、光警告，以提醒地面的人避讓。這個不難實現。

4、Cell座艙觸地後自動剪斷降落傘，並發出求救信號。這個也不難實現。

5、如果落在水面，浮閥遇水後自動充氣。這個也不難實現（現在的航空救生衣就具備的功能）。

這樣就能夠解決乘客在沒有傘降技術、不攜帶裝備的情況下，如何跳傘的問題。

當然，不要指望這套系統能在100%的情況下有用。

但在如下幾種情況，確實可能起到一定的作用：

1、空中失控（比如液壓降為0）。

2、空中失壓、缺氧（比如機體破損）。

3、空中失火。

4、空中解體。

5、空中燃油泄漏，失去燃料。

當然，考慮到大多數空難都在飛機起降前3後7，想通過跳傘來拯救每一名乘客是不太可能的。但在危急時刻，哪怕多救一個是一個。比如，空中事故提高20%-30%的生還率。

但這需要：

1、很多很多錢、很長很長時間，來改變現有飛機構造。我們知道，每一代飛機更新率大約在30%左右。新技術總是建立在成熟技術之上的改進。如果是顛覆性的設計，將面臨極大的研發失敗風險。飛機製造商沒有動力去做改變。即便某任波音、空客的CEO打算造這種全新的可跳傘飛機，董事會也不會答應。

2、每趟航班能搭載的乘客量大大降低，需要很高很高的票價以維持飛行成本。由於乘客量陡降，航空公司將面臨破產。所以，航空公司也沒有動力去改變。

3、需要重新修改航空法規，需要頒布新的適航證。依照這些機構的官僚作派，再加上與飛機製造商、航空公司的PY交易，需要更長更長的時間和更多更多的錢。

所以，還不如把這個問題交給保險公司來解決：不就是人命么？我賠錢還不成？

見過很多人問這個問題了，那今天就來詳細的解答一下。

首先啊，就是簡單的開始，大氣壓，和空氣成分，人類生存首先離不開氧氣，要是沒有足夠的氧氣供應，首先人會逐漸感覺頭暈、犯困這類的情況發生，再嚴重的就是呼吸困難，氧氣再進一步降低人就進入昏迷狀態，大腦供氧不足也會引起不可治癒的一些情況，比如痴呆，植物人甚至是腦死亡。地球的大氣層有個特點，就是高度越高氧氣含量越低，溫度也是是隨著海拔提升越來越低，一些人進入高海拔地區就出現所謂的高原病，就是因為氧氣含量少造成的

（海拔高度氧氣含量對照表）

那麼現代民航客機普遍的巡航高度都是在30000英寸左右，差不多也就是10000米的高空，這個高度上氧氣含量是很低的，為了保障飛行中所有人的安全舒適，飛機上除了部分貨艙外，計劃都是增壓艙，也就是吸入更多的空氣來保障在這個艙室內氧氣含量是適易人生存的

（飛機空調引氣開關組件）

那麼在這個時候，機身就和外界隔開，高空氣壓壓強很小，而飛機內氣壓的壓強很大，就等於像一個被吹的很脹的氣球一樣，可是飛機的機身可不是不能像氣球那樣，一個小小的針眼一紮，裡面的氣體都想從出來，沿著小針眼撕裂開，把氣球炸成碎片，那麼這個時候飛機的艙門就得很嚴實了，飛機艙門一般都是外開的，就是藉助飛機在空氣中高速飛行，那麼快速的氣流頂著艙門，保障飛機的氣密性良好，所以在高空中客機的艙門是很難打開的，幾乎是不可能打得開。也有人說，萬一遇到那種天生力氣大，就是能打開艙門的人怎麼辦，不排除這個可能性，可是剛剛說了，飛機飛行時，艙內加壓，一旦這個時候有個門開了，或者有個地方開了，那麼這事就危險了，空氣是從壓強大的地方流向壓強小的地方，那麼這時候在飛機上的感覺就是有股氣流推著你，外界有股吸力要把飛機內所有東西吸出艙外，這股力是很大的，要是沒有固定好人很容易一下就吸出去，前幾天美國的民航就出了這樣的事

這時候事就大了在艙門口準備跳傘的人，全部被一下去全吸出機艙，這個時候是沒有什麼次序的，想電影電視上部隊跳傘，一個接一個，有次序的跳，很多人擁擠著在一塊一瞬間就撒向天空，這個過程中，磕磕碰碰肯定避免不了了，因為人多啊，不是有一定間隔的，這種情況下身體承受撞擊力度可不小，運氣好，手腳骨折，運氣不好撞到頭，胸，這些地方強大的撞擊力，可就不是骨折那麼簡單了，之後面臨的問題萬米高空，氧氣含量小，溫度很低，人又在自由落地狀態，墜向地面的速度也在越來越快，冷氣流這這麼不斷的吹著人，低氧寒冷，人不一會就會進入昏迷的狀態。因為坐飛機的時候客艙有空調，基本都是設定在一個很舒服的溫度上，哪怕冬天，進入機艙很多人都是會選擇脫掉外套，畢竟客艙溫度很舒適，可是高空外界就不是了，零下十幾度肯定是有的了，低溫加快速下落過程中風速，就跟把人扔進急凍冰庫差不多的情況。

現在再來說說飛機要是降低高度，並不是那麼高，跳傘會怎樣，我們來看張圖，也就是現在的民航客機發動機在運轉情況下的危險區域圖

（最小慢車位發動機引氣，排氣危險區域）

圖上可見不管你人從前艙門跳傘還是後艙門跳傘，都在發動機運轉狀態下危險區域非常近，可以非常絕對的說就是跳出艙門必死，要不前艙門跳吸入發動機中，後艙門跳變烤乳豬，所以軍方的運輸機在執行空投任務選擇的離艙方式是這樣，避開發動機運轉狀態下的危險區域。

那麼有沒有好的辦法避免這種狀態發生，能安全保障旅客跳傘逃生的成功率，這個有，那就是全套的專業跳傘裝備和對每一位乘客進行跳傘必要的訓練

氣壓高度表，跳傘必備，一般想手錶一樣佩戴手上，到了什麼高度可以開傘，某網上購物平台500甚至上千不等，一套保暖防風的跳傘服，價格已經標明，再加上傘包，好一點的主、副兩套傘，售價5000+甚至更高，對了還有防風眼罩，高空跳傘還需要小型的氧氣供應裝置，整套下來加培訓幾萬塊錢肯定是有的，那麼航空公司有那麼多設備裝飛機上，現在主力的飛機機型多數是737和320這樣的，座位數都是150+，佔用多少空間和載重，航空公司畢竟也得賺錢啊，那麼一張機票有那麼好的保命措施，而且為了拉上全艙的設備，佔用很多載重，裝不了那麼多貨物賺錢，一張經濟艙票價也上萬，你是否願意坐?綜合以上各種不可能跳傘的因素和即使陪備這些要高額的票價，那麼不配備降落傘就是最合理的方式了

生活中不少人問過我類似的問題，為什麼不能在民用航空器上一人配一個降落傘，這樣一旦飛機出現問題就可以人人跳傘保證生命安全？

在此試以我粗淺的經驗拋磚引玉。

一般來講，會問這種問題的人，應該沒跳過傘，其次對民用航空的安全管理沒有了解，甚至沒有經濟學基礎。

以我跳傘的經驗來講，前幾次跳傘的時候，從空中把你扔出去了，應該是連上下左右都分不清的心理狀態，這還是有準備的跳傘，畢竟在下落初期基本是完全的失重狀態。通常情況，人們都是根據重力的反作用力——如地面的支撐力、座位的支撐力、液體中的浮力等——的相反方向來確定重力的方向，在失重的情況下，只能以目視參考來確定自身的狀態，譬如天地線、地面的大致位置、太陽的方位等，所以可以發現我們國家的航天員在完全失重的太空中是沒有上下左右，只能根據太空艙中物品的擺放得出一個相對位置。如果不能在正常姿態開傘——降落傘在上方——有相當大的幾率會被傘繩纏繞，輕則纏繞軀體造成各種損傷，重則直接身首異處。再者降落傘操縱也是個問題，不經過訓練估計也是白用。最後，落地的場地也是個問題，需要一塊平整的位置進行最後的落地，落地也是問題，畢竟還需要最後的減速才能保證落地速度不至於造成身體損傷。

好，我們現在假設飛機突然失控，一飛機的人嘩啦啦就跟撒豆子似的飛到了空中，不考慮別的問題，估計有一半的人在安全高度以上開不了傘（人都是崩潰的）；剩下的人一半開傘即造成了纏繞傷，下來非死即殘；再剩下來一半不知道怎麼控制降落傘開了跟沒開一樣；再剩下來一半落地前被樹木穿刺、被石頭砸中；再剩下來的一半落地時速度過大，造成各種骨折擠壓傷。好嘛，一飛機的人能活下來不超過十個，這還是非常樂觀的估計。且這不考慮情況發生時飛機在雲中（分不清東南西北）、降落場地不適宜（你真想穿著短褲短袖在極地位置呆個幾個小時？）、空中各種機械碎片行李飛濺砸著人等非常容易遇上的惡劣情況。真有降落傘，我估計最後也就受過訓練的機組有能力活下來，如果你們願意為我們機組多買一份保險我絕對贊成。

好，又有人說了，不行按個彈射座椅唄，我看戰鬥機不都這個幹嗎？不行直接給飛機按個降落傘唄，我都看過視頻說的可以這麼干？（最喜歡這種杠精，手動滑稽）

首先不討論一個彈射座椅有多重、多少錢、適不適合按在民用飛機上等等的成本問題，假如真按上了，你也坐上去了，那可得實實在在的跟戰鬥機飛行員一樣給綁在座位上，幾個小時十幾個小時的航班不能動不能起身不能活動筋骨。上啥衛生間，一人得帶一個專用尿不濕，拉撒都在裡面，下來慢慢洗屁股吧？至於說飛機降落傘的，一個人幾十公斤，單人降落傘得十幾小二十平米的降落傘，一架飛機幾十幾百噸，沒記錯的話空氣阻力與面積成正比，一兩公頃開的降落傘？造出這種材料不得個諾貝爾獎不合適吧？

最後從風險管控的角度分析一下。以現在的技術水平，無論以什麼方式，用降落傘的方法來保證人員安全都是成本極高、風險極大、回報保本且常常的無法保證成本回收的風險迴避方法。對於這類風險，大部分的做法是盡量不去觸碰它（你沒見過戰鬥機飛行員沒事兒就拉一下座椅彈射唄）。比如某一項投資，成本幾百萬、百分之幾的收益率、回報所得就是成本，這種投資你會去嗎？