網約車和分時租賃，你更看好哪種模式？

05-27

網約車代表：Uber、滴滴、曹操專車等
分時租賃代表：EVcard、Car2Go等

看好網約車。

網約車可以覆蓋大多數分時租賃的場景，而且體驗更好，價格也不會貴多少；分時租賃的生存空間非常小，無論是場景還是利潤。

分時租優點：

1、價格便宜

由於省掉了司機，分時租賃理論上更便宜。

但是由於國內城市密度大，人力成本也不高，網約車可以高效平攤司機成本（空駛率低）。

2、空間私密、方便去多個地方等。這種場景很少。

分時租賃的問題：

1、停車難、停車成本高

網約車你去逛街、醫院，停到門口就可以了。分時租賃你需要停在停車場（就算可以停在路邊，也很麻煩）

2、駕駛無樂趣。

在國內城市裡面駕駛毫無樂趣，堵車、加塞。打個車你可以很方便的享受旅途。

如果在城市之外駕駛，那不是分時租賃了，是傳統租車。

3、運營、維護、調度成本高

停車、違章、保險、加油/充電都是需要人1對1服務的，這些問題最終還是需要用戶買單。

分時租車現在確實太不方便，取車和還車都需要還到固定的停車點。對於很多不認識停車點的用戶來說，這找車的麻煩就成了壁壘。曾經試過拿著手機地圖找了半個小時都不找到停車點的尷尬。

網約車直接過來接你，避免了找車的麻煩。

對分時租車而言，低速自動駕駛才是其命脈。目前來說是網約車很有優勢，等個五年後自動駕駛落實了，分時租車，不用再人工駕駛了，或者說需要人工駕駛，但是能給低速自動駕駛了，應該分時租車更有前景。

有了低速自動駕駛（速度大概在40km/h)，分時租車就可以隨意在停車點間進行調動，就可以滿足客戶需求問題，解決網點間的車的利用率問題。其步驟就可以簡化為，客戶在雲端發送用車所要求的時間，然後讓車低速自動開過來，客戶上車，駕駛車輛，到達目的地，客戶下車，完成用車，然後車子再利用低速自動駕駛停到附近停車點，補充續航里程。

楊程博答案分析得很全面了。補充一點：劣質用戶(新手司機)的破壞性。

由於沒法僅憑拿駕照時間區分新手和熟手。所以分時租賃必然吸引新手嘗鮮，引起事故、違章居高不下。且使用頻率快必然導致小擦碰和違章難以追溯責任、舉證困難，易造成冤假錯案。

這些成本只能平攤給所有用戶，於是熟手吃虧，劣幣驅逐良幣。典型的例子就是P2P：違約用戶多→高運營成本→高利貸→理性用戶被驅逐→違約率更高

當然，也可以引導用戶上傳行駛證，完善資料。但如何判斷上傳爹媽/老公/朋友行駛證的人是新手還是熟手？此外難道還要上傳結婚證/戶口本證明「我媽是我媽」嗎？

別吹「大數據」了，個人徵信比駕駛技術信息完善得多，哪家P2P做到低利率？

而且熟手用車，大多是身處異地，那異地不熟路況是打滴滴好還是自己開車好？

即使是單雙號限行這種熟手場景，車輛資源/充電資源也會受到上下班潮汐衝擊，汽車調度/充電成本可比共享單車高多了。

綜上，由於熟手駕駛者需求少，不友好，場景不匹配。分時租賃很可能陷入「裸貸」那種劣質用戶帶來的惡性循環！

看好哪個？

我看好順風車。

順風車才是真正的共享經濟，最有前途。當很多人都裝了一個順風車APP後，就能大概率的找到和你同路的人或車。用的人越多，概率越大。而且同行只要分擔油費，價格也比網約車低很多。只分擔油費，還能解決職業跑黑車問題。

目前使用量還不大，導致找到順路車的概率太低。司機一般需要繞一段路才能順帶上乘客。

網約車：也就是互聯網+計程車。

無非就是從各城市分散的計程車公司，變成了線上的滴滴等大公司，還是要抽成，而且壟斷更嚴重。

分時租賃，太蛋疼。

1，定點取送車（特別是EVcard這種電動車，要找到充電樁才能停）。

2，取了車還要自己開。

我是有病嗎？跑了好遠取車，然後自己開（特別是到一個陌生的城市，怎樣找到取車，取到後開車還要導航，不熟悉路況還還有違章的風險）。站在路邊直接打車，或者等滴滴不行嗎？

目前，這三種肯定是共存的，因為三者不僅僅是競爭，也有一些互補的優勢。

題主的意思，大概是說「網約車和分時租賃哪種更能替代私家車」吧。

然而二者的客戶群體是截然不同的，網約車的客戶大多是無車狀態下需要快速抵達目的地，而租車的客戶大多是習慣駕車出行但因種種原因無法駕駛自有車輛。

換句話說，大部分網約車的用戶，無駕駛能力和慾望（即便相當一部分是持有駕照的）；而分時租賃的用戶擁有極強的駕駛慾望。

所以說，這兩種模式的客戶群不同，並不衝突。