請介紹一下1991年東德航空1144客機的眼鏡蛇機動？

05-27

第一次之後為什麼還來了兩次？高度不夠？自動駕駛沒改過來？
東德航空1144驚心動魄的復飛

謝邀，孟大邀請好難得，手機先碼一部分

首先指明一點，這貨做的根本不是眼鏡蛇，說白了就是大仰角爬升～失速～俯衝

1991年2月11日，東德航空公司Interflug的一架A310-300飛臨莫斯科謝列明季耶沃機場準備降落。在最後進近的時刻自動駕駛儀進入復飛模式，飛行員也做出了推桿操縱，於是自動駕駛毫無懸念地將水平安定面調到抬頭12度位置，而機長對升降舵的推桿輸入是低頭14度，當飛機上升到2100英尺時自動駕駛儀認為復飛成功，於是自動解除復飛模式，機組接手操縱權。機長見高度已經太高，只能再飛一圈重新降落。

機長的推桿輸入一停止，飛機急劇上仰成88度仰角，竄升到4300英尺，空速掉到30節以下。由於空速太低，連失速警告都不工作了。A310以42度俯角失速下墜，機組在1500英尺，245節空速下奇蹟般地拉了一個1.7G的機動改出俯衝。隨後A310以70度仰角再次上升，並第二次失速後做出32度的俯衝，機組在1800英尺高度再度改出。飛機以74度仰角第三次上升到7000英尺後失速，再做一次32度角俯衝，越戰越勇的機組在3600英尺改出。這還沒完，第四次急劇上升中A310沖高到9000英尺時機組發展問題所在，在11500英尺高度重新控制住飛機，安全降落。

這個經過應該是比較貼近事實了，不過應該有潤色，畢竟我沒有去搜索原版文件，但是事故的原因就是空客電腦系統的錯誤操縱，至於為什麼有3次，我覺得是在任何情況下沒有人會首先懷疑飛控，最後才發現是飛控錯誤

具體原因是空客設計缺陷，早期的A310油門後面的復飛模式手柄很容易誤觸，一旦誤觸自動駕駛儀就會轉進到復飛模式。進入復飛模式之後可以換到所有模式，單單不能從復飛模式直接轉進到降落模式。而從任何一種除了復飛其的他模式都可以轉到降落模式。在復飛模式下計算機會切斷所有人工配平的作用，而越壓桿保持下滑道，計算機越會自動干預水平安定面抬頭復飛。就是越壓桿越抬頭。

再簡單點，在此模式下，電腦接管了飛機操縱權，完成復飛後，操縱權交還給機組，但是配平被電腦改變過，所以機組操縱是沒辦法達成自己本身意圖的。

另，這架飛機前幾年就沒有在德國飛了，已經賣了

蘇27眼鏡蛇機動一舉成名。蘇霍伊幾乎是靠蘇27的眼鏡蛇機動一舉逆轉。成功創出一番新天地。而老牌的米高揚確沒挺過去，不幸消亡。一個客機怎麼能飛出高水平的戰鬥機動作？這只是一場無奈的事故。