鋼板彈簧與「偏見」

去年，中國汽車市場新車銷量再度成為全球第一。在龐大的汽車市場中，皮卡車型銷量佔市場份額不足1.5%。為何皮卡車型銷量會被其他車型銷量拉開這麼大的差距?

首先，按照我國相關法規，皮卡屬於輕型貨車。國內各大城市，包括部分二三線城市對貨車行駛路段、時間都有所限制，所以皮卡有著很不平等的路權。其次，按照我國國情，皮卡的主要銷售地區是在三四線城市及農村，很多皮卡司機購車都是用來載貨。在消費者的眼中，皮卡更多地被認為是工具車，很「土」。

但自從政府推行皮卡解禁政策以來，皮卡的路權在越來越多地區獲得了解放，近期引進的猛禽等國外的「霸氣」皮卡也極大地改變了國人對皮卡的「土」的印象。 皮卡作為一種亦轎亦卡的車型，自由靈活的使用方式受到越來越多的國人的青睞，但有一些潛在的消費者對皮卡車的乘用舒適度存疑。很多消費者希望皮卡既可以作為貨車來裝載生產資料，也可以作為乘用車去享受出遊。皮卡車型不夠舒適為何成了國人的普遍觀點?這種現象的產生和皮卡的屬性有著密切的關係。皮卡雖然被要求既要有良好的通過性和穩定性，也要兼顧乘客的舒適性，但這兩者恰恰是魚與熊掌的關係。

皮卡乘用舒適度很大程度上與懸架有關。懸架是車架與車橋之間的傳力連接裝置，它可以傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭、減緩由不平路面傳遞給車架的衝擊力，增強車輛舒適性。懸架分獨立懸架與非獨立懸架，獨立懸架是一種每一側的車輪都通過彈性懸架單獨地懸掛在車架下面的結構。裝備獨立懸架的汽車具有整車質量輕、重心底、乘客乘坐舒適的優點。非獨立懸架是一種兩側車輪由一根整體式車橋相連的結構，裝備非獨立懸架的汽車車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架下面，其優點是強度高且通過性好、成本低廉且容易保養。裝備非獨立懸架的汽車比裝備獨立懸架的汽車更適合載重和應對複雜的路況，雖然不可避免的要犧牲掉一部分乘坐舒適性。對於採用非承載式車身的皮卡車型而言，後懸架裝備非獨立懸架要更加合理。

自從皮卡解禁的政策推進以來，越來越多的國人對於皮卡車的配置有了更加明確的想法和訴求：追求大馬力大排量的發動機或是霸氣四射的外型和個性化的配色。從相關數據可以了解到，「汽車合不合自己的心意」已經成為了消費者會不會買車的重要影響因素。汽車消費的個性化需求對皮卡市場有著積極的影響，但是很多消費者也會因為「鋼板彈簧是一種落伍的配置」這一陳舊的觀念而放棄購買皮卡車型。不得不說，這是一種偏見。

鋼板彈簧是非獨立懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。大部分中國汽車消費者對於鋼板彈簧的印象並不好，認為它只是卡車拉貨的設計。鋼板彈簧真的是一種落後的象徵嗎?超跑上也採用鋼板彈簧這一事實應該會改變這一觀念。

雪佛蘭Corvette是美國國寶級的超級跑車，該車上裝備的橫向鋼板彈簧對比一般懸架而言，其機加工工藝更為簡單、布置的自由度更大、減少了對車廂空間的佔用、降低了簧下質量、提高了懸掛響應性、還具備了防傾桿的作用。該車裝備的橫向鋼板彈簧機構甚至可以通過對各部分不同的熱處理、變截面設計，做出變化豐富的變剛度特性。這是一種鋼板彈簧結構，裡面包含著很多智慧的結晶。「鋼板彈簧落伍」的想法已經落伍了。

如果一款皮卡車的配置符合國人購買汽車的心理訴求，那麼它足以和乘用車去競爭消費者。最近上汽大通T60創新性地推出了全漸變式後簧，通過重新設計板簧結構，對主副簧剛度和接觸點進行了優化調節，使板簧剛度隨負載緩慢發化，帶來更高承載性能的同時，可以很好地兼顧操控性和乘坐舒適性。這是上汽大通公司順應潮流的體現，也將是一次成功的試筆。

總結：

鋼板彈簧只不過是一種單純的懸架形式，不能因為一些陳舊的觀念就去輕易評論搭載鋼板彈簧的皮卡車型的優劣。懸架系統肩負著重要的責任，它既要有通過性和穩定性，又要兼顧駕駛的舒適性，魚和熊掌兩者兼得是這個領域永遠的探索方向。