港珠澳大橋成爛尾工程1000年也收不回投資

05-27

珠澳大橋香港口岸及接線工程延誤導致相關填海及口岸設施工程超支54.6億港元，該工程的核准預算也從之前的304 .3億港元增至近359億港元。日前，香港運輸及房屋局正式向立法會提交文件申請有關撥款。該局同時表示，大橋香港口岸及接線工程恐未能趕及明年底完工，為讓影響通車的主要工程儘快完成，將把一系列次要工程施工時間延後約一年。

今年初廣東兩會也披露消息，港珠澳大橋遇阻，稱遇到的難題堪比宇宙飛船對接，比登天還難。這顯示大橋最遲2016年底完工的計劃根本行不通，不只是工期沒譜，投資增加多少更是沒譜。港珠澳大橋是2008年4萬億投資的重大項目，遺害已現，可能成爛尾工程。

2009年兩會決定工程上馬時，大橋的預算是727億元，我當時認為會超過1000億元。現在看到的介紹已經是1000億元。現在又遇到難題，最終投資可能要1500億元。

我是一介平民，但我從一開始就反對港珠澳大橋上馬。

這是我當時的一篇文章：

港珠澳大橋300年也收不回投資 (2009/9/2 20:57:18) [發送到微博]

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港珠澳大橋300年也收不回投資

徐明天

我對港珠澳大橋提出不同看法，首先是認為這是香港經濟發展方向性的錯誤。香港現在的致命之處是產業空心化，應該把精力和資源投放到高科技產業上來，為現有的服務業找到支撐基礎。而建港珠澳大橋則是相反的投資方向，雖然長板更長了，但短板照短，無法解決香港經濟下滑的現實。其次，這項巨額投資不經濟，效益分析並不看好，投資價值值得質疑。

有人以學者身份批評我了解不多，胡亂說話，因為香港財團都看好這個項目。我並不這樣認為。

首先，這個項目已論證了15年以上。查查珠海的報紙，1993年就說這個項目要開工建設了。史玉柱巨人大廈的融資廣告上就寫到這個項目。為什麼這麼多年還在論證？珠海機場讓大家傻了眼，機場投資超過40億元，是擁有中國最長機場跑道和21個停機位的大型國際機場，但投入使用後一直處於閑置狀態，利用率不足7%，欠下40億元債務，每年的銀行利息和養護費用就耗盡珠海市財政。如果說港珠澳大橋能夠分流香港機場的業務到珠海機場，從而拯救珠海機場和珠海市，根本是無稽之談。因為香港機場的競爭對手是廣州機場，它會利用深圳機場為其拉客源，深圳機場通過地鐵與香港機場直接連接，連在一起，能節省時間和成本。如果使用珠海機場，則是消耗時間和成本，香港機場不可能做這樣的傻事。

第二，計劃投資727億元，一般情況還會超出投資，最後可能超過千億，最少也下不來800億元。靠收費是無法收回投資的。

比如，廣深高速122公里總投資為13.4億美元和7.04億元人民幣，還包括深圳皇崗口岸的建設。那個時候匯率1：4，總投資不過60億元人民幣。一類車收費70元，五類車收費330元。港珠澳大橋不到50公里，如果以廣深高速的通車量和收費標準收費，一類車收費30元，五類車130元，才有競爭力吸引到車輛經過。否則，人家為什麼要過你的橋。

以目前的實際情況是，每天經過珠海的車輛不足5000車輛，不足深圳到香港的10分之1。即使是將來會有1萬輛車從珠海過關，每輛車平均收費100元，一天100萬元，一年3.5億元，200年收回700億元，300年收回900億元。如此，300年也收不回投資。因為300年的養護費用又是多少錢，不可能全部用來歸還投資貸款吧，貸款要有利息吧？800億元，300年的利息是多少？

當然，收費標準可以定得高一點，但如果定高了，收回投資是快了，人家會走你的道嗎？本來，經過廣深高速從深圳過關就是直路，繞了澳珠是多走了路，時間上不合算，如果收費又高了，誰會走你的路？

當然有人說港珠澳大橋會促進珠江西部經濟，可能有所促進，從每天過關5000輛到1萬輛，就增長了一倍。即使是西部發展起來，如果去香港，還是從虎門大橋過廣深線過關快捷，是條直線，沒有繞彎。現在中山到深圳的珠江大橋已經論證之中，只要廣東和中央政府不是死定保護港珠澳大橋，中深大橋很快就能建成，比港珠澳大橋要早很多年通車，過來就是深圳灣大橋，直達香港，並且深圳灣大橋是不收費的，中深大橋投資不多，也可能由深圳市政府包攬，也可能不收費，又快又不花錢，誰會放棄呢？到時候，只有珠海的車才可能走港珠澳大橋。

因此，將來實際的情況是，港珠澳大橋修起來了，如果收費過高，過關的車輛會很少，即使是收費與廣深高速相當，也沒有多少競爭力。特別是，廣深高速運營10多年，早已收回投資，將來還可以降低收費吸引業務，港珠澳大橋根本就沒有什麼競爭力。

另外，沿珠江東岸從廣州到深圳的高速公路已經建設，直接接駁深圳灣大橋，同時減輕了現有廣深高速的運輸壓力，讓車輛通行更加暢通。

如此情況，誰還要多花錢和時間去繞行港珠澳大橋呢？

現在工程造價可能多增加500億投資，1000年也收不回投資。