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12月2日，北京賓士汽車有限公司發動機工廠二廠區正式奠基。而就在兩天前，北京賓士年度累計生產的第30萬輛整車以及第1萬輛全新長軸距E級車，均在北京賓士順利下線。

轉載自澎湃汽車圈 （微信號：pengpaiqichequan / 澎湃汽車圈）

作為最晚在華設立合資公司的一線豪車品牌，在奧迪為經銷商「糾紛」有些「焦頭爛額」的時候，「老對手」賓士卻打響了新一輪「反擊戰」。

12月2日，北京賓士汽車有限公司（以下簡稱：北京賓士）發動機工廠二廠區正式奠基，工廠建成後，其國產發動機產能將增長一倍，由目前的 25萬台增加到50萬台，賓士已開始為其在華銷量翻倍「未雨綢繆」。

據了解，位於北京亦庄經濟開發區的北京賓士發動機工廠於2011年7月奠基，並在20個月後正式投產竣工。它由中德雙方投資約200億元人民幣組建完成，一期規劃產能為25萬台，這也是賓士在德國本土以外首個汽車發動機製造工廠。

今年6月13日，北京汽車與戴姆勒股份公司正式簽署框架協議，增資40億元人民幣，用於北京賓士發動機工廠的進一步擴建，5個月後，北京賓士發動機工廠二廠區正式奠基。

而隨著發動機工廠二廠區後期投產，北京賓士在華髮動機產能或將達到50萬台。

作為BBA(寶馬，賓士，奧迪)中最晚在中國成立合資公司的豪華車品牌，北京賓士於2005年正式成立，華晨寶馬早其兩年，而一汽大眾奧迪更是早於1991年就「紮根」中國市場。初期，北京賓士的年產能只有10萬輛，如今的年產能為30萬輛。

北京賓士總裁兼首席執行官夏博韜在奠基儀式上致辭，他將於2017年4月退休。

截至目前，據北京賓士總裁兼首席執行官夏博韜介紹，北京賓士的整車產量已經突破百萬，而賓士在華也隨之將進入了一個全新的發展時期。

夏博韜在華期間，2015年，賓士GLC SUV投產，年產量突破25萬輛；2016年，賓士全新E級車投產，年產量突破30萬輛。夏博韜將於2017年4月退休，結束他在戴姆勒股份公司31年的職業生涯。梅賽德斯-賓士南非公司首席執行官兼生產執行總監阿諾·范德梅維將接任北京賓士總裁兼首席執行官。

不論是奧迪在華急於「牽手」第二家合資夥伴上汽集團，還是賓士「高歌猛進」的產能擴張，背後的「催化劑」無疑都是BBA——德系三大豪華車「領頭羊」在華競爭逐步進入白熱化階段。

根據統計數據，在中國市場上，1-10月累計銷量中，奧迪仍舊以48.72萬輛的總銷量佔據」首把交椅」，但同比增幅僅為5.7%。從10月單月來看，奧迪更是盡顯「頹勢」：不計香港，一汽-大眾奧迪在大陸的銷量，從去年同期的4.72萬輛同比下滑8.6%，至4.31萬輛。

「緊隨其後」的寶馬及MINI品牌共計銷售42.33萬輛，同比增長10.2%，與奧迪進一步拉近了距離，僅相差不到7萬輛。

北京賓士年產量突破30萬輛，全新長軸距E級車月產破萬。

但或許最讓奧迪和寶馬「坐立不安」的仍舊是保持超高增幅的賓士。作為賓士全球最大的單一市場，10月賓士在華依舊保持著兩位數的增幅（27.6%），銷量達4.22萬輛，前十個月累計銷量38.7萬輛，同比增幅29.3%，已經超過了2015年全年的總銷量，與寶馬的差距已不足4萬輛。

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