客運車凌晨禁行服務區人滿為患

    本報記者 鄧晶琎 通訊員 周路明

    從7月23日零時起，我省所有營運客車在凌晨2時至5時必須停止運行。規定出台1個月後，「紅眼班車」數量直線下降。據省運管局統計，7月24日我省有162台違規運營車輛，8月22日該數據已降至16台。

    然而，高速公路服務區卻一時間車流人流激增，管理部門直言安全壓力倍增。24日凌晨，記者為此走訪了以往車流量較大的京港澳高速朱亭服務區。

    提供免費涼茶WIFI，餐廳休息區座無虛席

    凌晨1時40分左右，朱亭服務區的餐廳內，近500人的座位已坐滿旅客。

    從河南駐馬店坐車去深圳的乘客翟海霞透露，自己原計劃選擇乘坐火車，但暑運返程高峰期間火車硬座票一票難求，於是選擇大巴。

    「火車硬座票要175.5元，大巴票180元是卧鋪，而且時間也差不多，還是選擇坐大巴。」翟海霞說，自己在家門口就能坐到長途大巴，非常方便。

    以往，翟海霞所乘坐的客車連夜趕路，凌晨不休息。現在，由於客車必須停靠休息，車程無形之間增加了3小時。

    「對我們不會有影響，」翟海霞認為，出行安全第一，寧可多等幾個小時，「這裡服務區的環境很好，有空調吹，有涼茶喝，我們感到很舒適。」

    記者在朱亭服務區看到，多數老年乘客坐在餐椅上看電視，許多年輕人則用手機免費上無線網。

    朱亭服務區餐廳主管馬利紅介紹，服務區餐廳向乘客提供免費的涼茶、非處方葯、充電器，設置了老弱病殘專用室和司機休息室，如果人員較多，還會免費騰出員工宿舍給司乘人員休息。

    然而，服務區的承載能力依然有限。

    凌晨2時30分，記者在服務區看到，停車場空地上擠滿了人。有的三五而坐，打牌抽煙聊天；有的吃著速食麵和零食。工作人員穿梭其間，清潔衛生，來回巡查。

    據省高速公路管理局統計，7月25日至8月14日凌晨2時至5時期間，全省102.5對服務區（停車區）平均每天該時段要容納車輛774台，乘客3.38萬人次。其中，京港澳高速朱亭服務區平均每天該時段容納車輛25台，乘客超千人次。

     司機稱休息難收入降，交警擔憂乘客安全

    在服務區廣場上，瓊A28171的長途客運車司機劉方林獨自抽著煙。

    「人多聲音嘈雜，休息不好。」劉方林抱怨，這趟從海口開往商丘的客車近1個月的客座率降至不足七成。

    「以前20幾個小時可以到，現在廣東、湖南、河南境內都要休息，時間拉長了，客流自然降了。」劉方林介紹，由於客車周轉率下降，燃油成本增加，開長途客車利潤大幅下降。

    他算了一筆賬：以前每個月收入五六萬元，現在降至兩萬元，僅夠保本。

    「明年不會再開長途車了。」劉方林說。

    記者在服務區廣場看到，大部分客車內很少有乘客或司機在休息，有的司機在加油站附近抽煙，有的甚至爬上客車車頂休息。

    「我們要時刻提醒旅客、車輛注意安全。」潭耒高速交警大隊馬家河中隊朱亭警務站值班交警王汝喆介紹，由於客車停靠在一起難以辨別區分，很多老年旅客往往下車後就不記得原來所乘車輛，因此要不斷提醒他們時刻記住車牌、車輛顏色，還要提醒帶小孩的乘客看管好小孩。

    朱亭服務區保安隊長周高萬介紹，服務區已經增派了保安、保潔人員，加大了凌晨時段輪班密度，力爭杜絕一切安全隱患。

    我省擬組建接駁運輸聯盟，呼籲多部門協調聯動

    管理我省60%服務區的湖南高速廣通公司相關負責人介紹，自禁行規定以來，服務區積極儲備物資，開放所有的公共場所以及餐廳等經營場所，安排專門房間供客車司機休息，完善照明和監控設施，保證夜間照明效果和監控無死角。

    然而，由於服務區沒有執法權，如遇群毆、疫情等潛在不安定因素，服務區職責範圍內難以防患。    

    廣通公司株洲路段綜合辦主任喬梁建議，除了交警、路政等執法部門外，公安、安監、消防、運管、衛生、醫療等相關部門也應通力配合，加強協調聯動。

    記者從省運管局獲悉，我省14家客運企業擬建立接駁運輸聯盟，以緩解服務區接待壓力。

    接駁運輸，是指客車運行途中，駕駛員可選擇合適地點，實施停車換人、落地休息，車輛無需再隨駕駛員停靠休息三小時。

    我省擬成立的接駁聯盟成員單位，將以我省開往上海、江蘇、浙江等方向客運班線的244輛營運客車試點，分別在韶關曲江服務區、泉南高速興國服務區等地設置接駁點，實行統一的管理標準和作業流程。