2017年度物流熱點事件盤點！

老漂導讀：2017年還剩下了最後一天，關於2017年的物流盤點在一個月前我就寫下了標題，但遲遲沒能下筆，總感覺去年發生的那些事都不夠那麼有標誌性，因為2017年物流的那些事都是在悄悄的發生變革，變的讓我們有時不知道它已發生，讓我不知道如何來寫，回想老漂去年的那篇2016年盤點（可點擊閱讀）在網上還是引起了很大反響，轉發無數，大多數判斷都是對的或正在發生，還好沒發生被打臉的事。今年我還持續去年的風格，理性盤點，以史為鑒，從盤點中學習，從盤點中感悟。本來想寫十大熱點，但理了理，實在找不到還有那條應該能上榜，2017物流行業太多的不順心事，沒能十全十美，那就十拿九穩吧！

一、圓通不通，快遞加盟點停擺——加盟制快遞物流的矛盾依然將會上演

圓通不通，快遞加盟點停擺，這可能是2017年物流快遞行業的開年大戲。2月9日，安徽衛視法制頻道曝光合肥十餘家圓通加盟快遞點聯合商討罷工停運，這邊圓通忙著闢謠，還未消停。那邊2月17日，北京圓通加盟點又被報停擺，甚至謠傳被倒閉，引起了各大媒體和公眾號們對圓通甚至整個三通一達們的集體申討，有人直言加盟制快遞走到了盡頭，甚至引起了國家郵政局出來安撫。隨後又有三通一達快遞公司們其它加盟網點不時傳來罷工和停擺事件，這樣的事件從年初一直上演到了年尾。

草根匯點評：去年快遞公司們紛紛上市，喜悅還未退去，但開年不利，快遞加盟網點問題頻出事停擺。自己賺錢了，但也得帶一起打江山的加盟網點和快遞員兄弟們發財，出來混總是要還的，必須到改變的時候了。就在昨日，馬雲在桐廬召開的快遞大會上和三通一達的老闆們齊發聲，提出了要改善快遞員生活和待遇問題的提議，希望這不是口號而是解決問題的開始。否則，這樣的矛盾肯定還會要繼續，甚至還要升級！

二、「豐鳥」大戰，數據之爭——電商與快遞之間的利益、渠道、控制之爭

2017年，物流行業充滿著競爭之火和近身肉搏。5月31日晚上，菜鳥接到順豐發出的數據介面暫停告知；6月1日順豐關閉了自提櫃的數據信息回傳，和整個淘寶平台物流信息的回傳。6月2日，菜鳥方面指責順豐惡意放大問題，稱與順豐關於快遞櫃的合同到期，是「完全正常的商業行為」。隨後，順豐曝出猛料稱是菜鳥率先發難封殺豐巢，最終目的是為了讓順豐由使用騰訊雲切換到阿里雲，6月3日，通過國家郵政局的調停，強調要講政治，顧大局，雙方旋即握手言和，全面恢復業務合作和數據傳輸。

草根匯點評：一切都是為了利益而戰，這就是商業。互斗是因為利益出現了不平衡，一方出來反抗，最終又為了利益而合。能合，說明雙發都有所依賴，相互利用，都足夠強大，否則一方只能屈服。菜鳥和順豐的大戰還告訴我們，物流行業的壟斷已經來臨，中小物流企業們只能選擇站隊，說停就停了的服務，客戶們的利益又有誰來保護？「物流壟斷」，也許是2018年或以後幾年物流行業的一個必須面對的關鍵詞！

三、貨車幫、運滿滿互掐，冤家成兄弟——沒有永遠的敵人，只有永遠的利益

貨車幫和運滿滿之間的大戲，幾乎貫穿了2017年整年，經歷了各種二選一、撕逼大戰、互懟謾罵、司法大戰、對簿公堂等一一系列的刺刀見紅後，終於在年末，兩大O2O貨運巨頭宣布戰略合併。貨車幫和運滿滿的合併在意料之外，卻又在意料之中。意料之外，三個月前還打的不可開交，對簿公堂，轉眼就步入婚宴殿堂；意料之中，資本的推動，沒什麼不可能，實際上早就有傳出了合併的「謠言」。

草根匯點評：「滿幫」MB，聽起來總覺得怪怪的，從前幾年數百家車貨匹配平台大戰，到如今僅剩兩家，實屬不易，最終在資本的推動下又變成一家，我在擔心，在兩家變成一家MB後，會形成市場壟斷嘛？賺錢模式能找到嘛？能給司機們提供更好的服務嘛？會開始收費嗎？還有，物流後市場這塊大蛋糕何時才能吃到嘴，資本的耐心還能承受多久，2018年，MB最大的問題也許還是錢的問題！

四、拆遷整治、大興大火，北京物流陷入停頓——物流與城市環境發展的矛盾已到解決的時候

從今年下半年開始，北京就開始了對低端產業的整治，物流園區也在整治範圍之內，9月份的時候，北京巨邦物流園關停，老闆被傳跑路，導致很多物流公司損失重大，不得不在馬路邊辦公。11月18日，北京大興火災後，北京開始新一輪的大整治，包括順豐、三通一達、京東和普洛斯等知名物流公司在內的很多很多物流公司都在暫定整治範圍內，北京快遞和物流一時陷入停滯，目前北京的快遞和物流正在恢復中，但快遞和物流倉儲漲價也不可避免。

草根匯點評：城市的生產和生活不可能離開物流，但如何解決此「低端」和城市發展的矛盾，這不僅需要物流人來思考如何應對，怎麼轉型升級；這更需要城市管理者去思考，去規劃，去解決，而不是一禁了之。北京離不開物流，但物流能離開北京！物流人居無定所，不斷搬家已不是個案，上海、杭州、深圳、廣州都在發生，也許下一個就是你所在的城市……，已經到必須要解決的時候了，物流人也不想髒亂差，更不想居無定所！

五、一波三折、德邦上市終修成正果——多少上市夢，上市代表著成功嘛？也許是YES,也許是NO

12.7日，德邦終於上市了，群里和朋友圈一片歡呼，網友們大呼不容易，德邦的確不容易，起了一個大早，趕了一個晚集，2015年第一次申請，遇上了股災；2017年初再次申請，遇到了股市嚴管，8月底,申請因「保薦人發生變更」被「中止審查」。如今,總算通過了發審委審核，即將成為了一家上市公司。

草根匯評語：德邦上市是最艱難的一家，但總算是上了，脫離苦海了，不會掉隊了，沒有資金上的壓力了。中國的股市就是這樣，一旦上市就似乎衣食不愁了，但真的是這樣嘛？德邦的低毛利、內部加盟、人員流失、轉型之困，還面臨著一些列問題，如果沒有問題，上市也不至於那麼艱難了。已經上市的幾家快遞公司，你發現他們有很大變化嗎？服務好了嗎？管理好了嗎？脫離危險了嗎？沒變，一切都沒變，一切似乎又變了！2018年，物流上市還會繼續，還有誰？我想也許是郵政物流（EMS）了吧！

六、快遞網點頻繁被查，快遞物流管控漸嚴——繁榮背後是亂，繁榮背後已丟棄的「靈魂」需要趕上

2017年9月，因未落實快遞實名收寄、開箱驗視等規定，涉嫌違反《反恐法》，溫州市郵政管理局及瑞安市公安局對瑞安等地的24個申通快遞網點、6個圓通快遞網點予以查封。這是全國首次對此展開專項整治，此後，北京、上海、徐州、安徽等多地有快遞和物流網點被查事件，另外山東、西安等地也出現了針對物流公司開箱驗收的強制政策規定，對快遞物流的嚴管，似乎也變成了一種常態。

草根匯點評：2016年的時候政府出台了很多針對物流和快遞行業的政策，名曰降本增效，媒體和很多磚家們一篇歡呼和叫好，說物流行業的春天來了。當時老漂就澆了一盆涼水，政府的重視是好事，但也意味著政府的管制開始，我們物流行業有太多的亂和不規範，我們的急速發展而忽略了我們的管理，我們的人才，忽略了我們的服務，老漂謂之，我們發展的太快，而落下了我們物流企業應該有的「靈魂」，所以我們高速發展之後出現了很多問題，政府的管控，這才僅僅是一個開始，2018年，管控也許會更加嚴格。物流企業，也許要慢些走，等等那些已落下的「靈魂」！

七、阿里全球智慧物流峰會VS京東全球新一代物流峰會-——兩場會議、兩大物流集團，兩種物流模式

5.21日，菜鳥網路主辦的GSLS全球智慧物流峰會在杭州召開，三通一達+百世的老大們皆到位，此次大會以「連接升級」為主題。馬雲在會中提出未來8年內，每天包裹量將達到10億件；並提醒快遞公司們應把上市融到資的錢花好；12月11日，由京東物流主辦的2017全球新一代物流峰會在北京舉行， 首倡「共生」發展理念，並匯聚了DHL、法國郵政、雅瑪多、Fedex、順豐、普洛斯等國內外物流巨頭，有人說京東物流重新組局。

草根匯點評：兩場會議，代表著中國物流的兩股新勢力，兩大物流集團，兩種物流發展的新模式，而這似乎都與傳統物流企業無關，他們都是由電商平台型企業組局，也意味著未來更多的物流企業們要跟著他們站隊，服務於他們，配套於他們，只有跟著他們混才能有飯吃。新時代、新零售、新物流、新發展……這是這兩年各大物流會議的口號，傳統物流人，我們真的創新了嗎？為什麼我們再次成為了電商平台們的配套，要跟著他們站隊？，我們何時才能自己組個局，讓電商企業們來站隊？期待這一天！

八、三通一達等快遞集體搶食快運零擔——快運零擔是春天來了，還是冬天到了？

百世物流在起家不久，血統里就有了快運零擔的的因子，這兩年順豐早已順便做起了快運，而2017年，圓通對華宇團隊的挖角而高調進入快運零擔行業，而此後中通、申通、韻達等已上市的快遞公司們陸續入局快運市場，快遞巨頭們在快遞市場份額逐漸趨於穩定，在本身業務吃喝不愁的同時，為何紛紛跨入快運市場？是為了需求上市後跨界的快感，還是在面臨困局而尋找突破點？快遞零擔行業真的是一塊好吃的蛋糕嘛？如果真是，為什麼德邦、安能、華宇、遠成們要不利潤下降，要不連年虧損，還擠破頭的要轉型去開拓快遞業務……？問題一堆，一切都是未知數，2017年，零擔快運市場，一線快遞公司們已集體到了！

草根點評：華宇的某某總被挖去了圓通，德邦的人跳槽到某通，遠成的人又去韻達……，我有時在想當快遞們集體進入快運零擔市場的時候，人還是那批人，套路依然還是快遞加盟制的那些套路，德邦、遠成、華宇、安能們沒做好的事，快遞公司們進入就能做好嘛？快運零擔行業已經是低毛利了，快遞公司們的進入是到底是快運零擔行業的春天來了，還是冬天到了？老漂表示謹慎樂觀，甚至不看好。都在喊著創新，新零售，無人貨架、無人便利店，那麼多可以創新的物流業務模式，為什麼我們不去探索，為何非要擠入那個已被證明沒多少利潤可挖掘的快運零擔市場？既然進入了，我們就拭目以待吧。

九、無人貨架、無人零售店、各種小店等新零售模式雲起——改變了物流路由，也帶來了物流服務模式的變革

2017年7月，阿里杭州的一個零時搭建的「無人零售概念店」點燃了人們對新零售探索的熱情，此後各種遍佈於各辦公樓的無人貨架、阿里的盒馬鮮生、永輝的超級物種、天貓小店、京東便利店、百世店家等等新零售模式層出，新零售這次真的來了。新零售，這聽上去，似乎和我們物流無關，但實際上又與我們物流最緊密相關，它不僅創造了更多的物流服務需求，也改變了物流行業的路由，改變了物流行業的服務模式，誕生了一批新鮮的物流服務公司，生鮮配送，社區配送，及時配送，創新不斷，物流和零售行業都在重構。

草根點評：時代在變，物流人也要跟上時代，我們總在談創新，談改變，但可惜的是，在這輪物流行業的重構中，我們很少能看到傳統物流人的身影，更多的是物流新人們在創造時代，傳統物流人得跟上變革的腳步了！我們不能僅僅局限在我們那點物流業務上拼的死去活來，我們不要再未探討專線是否有前途，不要擔心快運零擔市場被快遞企業們分食……，我們更要眼看前方，創新，也帶了更多更大的以前沒有過的物流市場，2018年，最好準備，去挖掘吧！

本文作者：漂泊生涯 物流社群實踐者 本文內容只代表個人觀點，不左右你的判斷，你覺得好可以點一個贊或打一個賞，如果你覺得不好，請立刻關掉，對你造成的影響，表示抱歉！

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