是什麼河？挖了四千年

徜徉在蘇伊士運河河畔，沐浴落日餘暉，傍晚的沙漠終於安靜了下來，沒了白天的狂躁。河水靜靜的流淌著，沒有波瀾。她並不雄偉壯觀，反而顯得很嬌小害羞。

館主不禁對這條地處戰略交叉點的人工河好奇起來，她究竟是如何煉成的？

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蘇伊士運河位於蘇伊士地峽，是亞洲和非洲的分界線，也是大西洋和印度洋的分界線。它大大縮短了歐亞航程，是世界最重要的戰略要衝之地，歷史上多國為此河爭奪不休。

由於蘇伊士地峽的存在，在歷史上使得近在咫尺的地中海和紅海相望卻不能相遇，通行商船只能通過陸上轉運或者繞道非洲最南端好望角，才能實現東西貿易，極為不便。

蘇伊士航線與好望角航線比較

若繞道好望角比途徑蘇伊士運河，航程要長一倍多。在這長一倍的距離里，多少時間耽擱在大海上，多少危險藏在海風裡，冒險家們一次又一次夢想著開闢地中海—紅海航道的捷徑，這個夢想終於在1869年實現了。

1859年英法列強決定重新開挖蘇伊士運河。十年後，1869年運河全線挖通，紅海海水與地中海海水濤聲交錯，蘇伊士運河一夜成名。

10年的時間，這只是蘇伊士運河形成歲月的一個小節點。翻看歷史，蘇伊士運河的前世是四千年前的「法老運河」。

法老運河

前身也是一條自然河

約在公元前4000年，埃及地區幾乎是一片沼澤，尼羅河水位比現在高出15米。尼羅河在三角洲地區支流眾多，呈扇形散開，其中有一條支流通過布巴斯提斯、注入大苦海後通過蘇伊士地峽，向南最終匯入紅海。

大苦湖與蘇伊士運河

後來氣候轉冷，水位下降，許多支流枯竭，匯入紅海的這一支流也慢慢變黃沙掩埋，藏匿於荒漠之下。

公元前2000年，全球氣候再度變暖，尼羅河水量增加，部分乾涸河道再度漲水，趁著水源優勢，埃及法老們決定開挖運河。以使埃及獲得地中海—紅海—印度洋貿易線上更為強大的控制權，讓香料和黃金貿易能夠更便利，謀取暴利。

法老們首先是開挖了一條南向運河，前後用了近60年的時間將大苦海和蘇伊士灣連通。

隨後，準備沿著乾涸河谷開挖一條長度約97千米，連接尼羅河與大苦湖的東西向運河。這一偉大設計，被後世稱為「法老運河」，只是最後這條東西向運河只完成了一部分，由於海平面過高，水量不足，沒有成功。

可以說，法老運河的前身是尼羅河的一條支流。

公元前600年，繼任法老動用全國大部分勞力，以死亡12萬人的代價再一次開挖布巴斯提斯至大苦海之間的干谷（92km），由於戰爭導致資金緊張，這一次開鑿依然爛尾失敗。

幾代接力，終於開通

一百年後，埃及被波斯征服。波斯人同樣熱衷貿易，對法老運河十分感興趣，也著手開挖運河。這一次波斯人是幸運的，統治期間，氣候環境發生了較大的變化，紅海海平面上升，蘇伊士灣與大苦海之間形成了一條天然的水道，只是經常淤積。

公元前500年左右，如日中天的波斯帝國，在大流士一世的帶領下，趁著天時地利人和，終於完成了法老們未盡的事業，成功的將紅海和地中海連接起來了。據史料記載，運河寬度在40米以上。

法老運河開通

在法老運河開通之前，阿拉伯商人和威尼斯商人都必須從蘇伊士一側上岸，然後僱傭駝隊穿越蘇伊士地峽，再從另一側下海。蘇伊士地峽雖然只有一百六十餘千米長，但沿線都是極為乾熱的沙漠，幾乎沒有食物和淡水補給。

穿越蘇伊士地峽，最好的駝隊也需要花費四天的時間，然而這荒無人煙的地區，秩序越亂，盜匪橫行，商隊只能僱傭阿拉伯部落武裝做保鏢，交通成本極大。

法老運河的開通，極大的促進了兩岸的貿易。不僅僅避開了商隊遠走好望角的可能，也由於法老運河有一半航程是通過尼羅河內河航運來完成的，所以也促進了埃及內陸河運的發展。

可是法老運河地理位置特殊，它本形成於沙漠，沒有支流注入補給（只有一條人工水渠補給），水量變化大，加上氣候炎熱，蒸發旺盛，風沙活動強烈，運河水量不穩定。

每年尼羅河定期泛濫，大量的泥沙在雨季沉積於河床，河道淤積嚴重。波斯帝國之後，埃及政權更迭頻繁，運河疏於修繕維護，泥沙淤塞日益嚴重，約二百年後則不能通航了。

尼羅河支流灌區

雖然期間公元前270年，法老托勒密二世重新開通了運河，並在蘇伊士灣河口修建了一個附設水閘的船閘，以防止紅海水倒灌，污染淡水，並提高了河道通航能力。

即使這樣，依然敵不過紅海水位下降，法老運河雪上加霜，一切措施都徒勞，運河最終無水可用，被廢棄數百年。

公元7世紀至16世紀近一千年間，法老運河在阿拉伯人、威尼斯人、土耳其人的手上幾經沉浮，或出於經濟原因，或出於軍事目的，運河疏通又堵塞、開通又關閉，一直沒有真正穩定存在過。

法老運河就這樣斷斷續續、開開合合存在了六百年多年。

法老遺願，十年終成

直到19世紀末，法老運河都沒有被再次開通。到1859年，才出現轉機，即文中開頭的一幕。法國人為打破英國對好望角航線的控制，強迫埃及上百萬農奴無償勞動開鑿運河，導致十多萬人死亡。在這一段血腥歷史中，由於美國廢奴戰爭引發全球輿論，法國人迫於國際壓力，釋放了絕大部分農奴。後期使用機械挖河，用10年時間終於完成了法老遺願——現代蘇伊士運河開通。

運河北起塞得港，南至蘇伊士城，全長170公里，平均寬100米，深9米。後來經過多次疏浚，寬至160—200米，深達15米，8萬噸巨輪可以通行。

塞得港

現代運河並沒有沿用法老運河曲折路線，而是直接溝通地中海和紅海，極大的縮短了航程。與法老運河相比，現代蘇伊士運河利用蘇伊士地峽各個低洼地，將水引入窪地形成大型湖泊，減少工程量了。這些窪地湖泊也為通航船隻提供了補給、休憩和超車的空間。同時，也避免了尼羅河泛濫導致的河道淤塞，減輕了清淤和維護任務。

運河的選址也採用了現代建設理論，將運河直接與海洋相通，可以獲得更大的航運量；選線地區為人煙稀少的荒漠地帶，為日後的改造升級留有巨大的空間，同時也促進了這些地區的現代化進程。

19世紀的蘇伊士運河

巧的是，雖然現代蘇伊士運河是一條南北向運河，但在修建的過程中，工程師們依然利用了法老運河的主體部分——大苦湖到布巴斯提斯古河道，並將這一段已經乾涸的河道修建成供水渠，補給沙漠施工所需。如今這一條供水渠依然在滋潤著兩岸的人民。

蘇伊士運河開通後，英法兩國壟斷了運河96%的股份，每年都能賺取巨額收入。直到1956年7月，通過艱辛鬥爭，運河才被埃及收歸國有。

巨輪在蘇伊士運河上

埃及復興

新蘇伊士運河

收歸國有後，蘇伊士運河為埃及財政作出了巨大貢獻，平均每年創造50億美元的收入。由於運河的巨大經濟效益，2015年，埃及在運河東側再修了一條72千米的新運河，並對原來的部分運河段進行拓寬、加深處理，使新舊蘇伊士運河能雙航道通行，極大地提升了通航能力。

這一次為了不重蹈老蘇伊士運河的覆轍，保證國家對運河的絕對控制，新運河完全由埃及政府出資，沒有任何國外資金進入。

新蘇伊士運河

蘇伊士運河對於埃及不僅僅體現在航運價值上，它還使沿線形成了一條重要的經濟走廊，預計能為埃及創造年均1000億美元的收入，占國家年收入的三分之一。

人民載歌載舞，感受國家實力帶來的自豪與榮耀。在他們身後，是一條挖了近4000年的河，多少埃及農民埋沒在黃沙中，多少屍體隨河水消失的無影無蹤。

新蘇伊士運河

一將功成萬骨枯，法老們的遺願，在外國人的機械臂下得以最終實現，如今法老的後人們，又將這一遺願進一步完成，造福於國家，造福於人民。

[1]埃及為何重視新蘇伊士運河 和訊新聞 2017-7-31

[2]風雲蘇伊士運河 漢唐華文 新浪博客 2011

[3]四千年之夢:法老的蘇伊士運河,為何近代才成真? 重光 網易歷史 2018-3-26

[4]埃及法老時期的尼羅河—紅海運河 王士清 田明 內蒙古民族大學學報 2011-03

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