戰勝「火燒船」——誰是阿基米德和周瑜的對手？

公元前215年，羅馬將領馬塞拉斯率大軍乘戰艦攻打古希臘名城敘拉古。古希臘數學家、物理學家阿基米德，利用凹面鏡的聚光作用，把陽光集中到一點照射到羅馬戰船上，燒毀了不少羅馬戰船。此後，無數科學家對「火燒戰船」的傳說進行研究。1747年，法國哲學家布韋利用154面反射鏡集中陽光，使77米外的木炭和硫磺等易燃物冒起了熊熊火焰。1973年，希臘科學家薩卡斯模仿阿基米德的方法做了實驗，使75M外船隻產生熊熊大火。

公元208年，孫劉聯軍在長江赤壁一帶，利用曹軍將戰船首尾相連的錯誤方式，選取蒙沖戰船十艘，裝上干荻和枯柴，在裡邊澆上油，外面裹上帷幕，上邊插上旌旗，當時東南風正急，聯軍將戰船排在最前面，到江心時升起船帆，其餘的船在後依次前進。離曹軍還有二里多遠，那十艘船同時點火，火烈風猛，船像箭一樣向前飛駛，把曹軍戰船全部燒光，火勢還蔓延到曹軍設在陸地上的營寨。頃刻間，濃煙烈火，遮天蔽日，曹軍人馬燒死和淹死的不計其數。

兩次船難相距四百多年，當時情況如何，以及後人的模仿試驗條件如何，都已經很難再去複製。然而卻告訴我們在茫茫水面上，儘管周圍都是可以利用的滅火水源，一旦船舶發生火情，均可以迅速將整船燒毀，甚至情況比陸地上的火情還慘烈。在火燒船故事中阿基米德利用了凹面鏡的原理迅速提高著火點溫度，而孫劉聯軍利用了曹軍戰船相聯的錯誤停船方式。

其實，在當下船舶起火的事件則更為普遍，以香港為例，在香港眾多遊艇會每年都會發生嚴重的船舶起火事件。2018年5月香港清水灣鄉村俱樂部遊艇會昨日凌晨發生火燒連環船，5艘遊艇遭燒毀，現場一度陷入火海，3名水警到場協助時，疑吸入濃煙不適，消防初步調查後，認為起火原因無可疑。大火後，有遊艇嚴重焚毀沉沒，只剩部份船艙露出水面，泊位處亦被嚴重熏黑。2014年8月，香港仔布廠灣離岸約100米一艘約12米長的中式木製遊艇，晚上突然起火冒煙，火勢一發不可收拾，波及旁邊另2艘遊艇。消防撲救3小時將火救熄，事件中無人受傷。2015年9月，筲箕灣避風塘有漁船疑因電線短路著火，船主未有撲救便棄船逃生，船隻斷纜後飄向附近1艘遊艇，最終波及25艘船艇，事件中消防船於接報後近半小時才抵達現場，被指救火不力。

船舶火災雖然發生在水面上，距離滅火工具水源很近，但是船艙內結構複雜，空間狹小；同時由於船隻結構的不同，在船艙內火情的傳導性很強，滅火難度大；船舶甲板及船艙內可燃物多，蔓延速度快，火情難以控制；碼頭手交通條件限制，處置難度也很大，很多時候消防力量到達碼頭只能幹著急，無法組織有效力量到達著火源。

由於船舶遠離陸地，發生火災事故時，單靠船舶本身力量很難將火及時撲滅。因此，船舶在日常就要加強火災的預防工作，因此在船舶消防安全工作中，擺正生產與安全的關係，充分認識船舶火災的危害性，預防為主才是面對船舶消防最為主要的方式。

遊艇碼頭或其他船舶碼頭內，船舶的消防安全意識淡薄主要體現在部分船舶企業或個人往往重經營、輕管理，重效益、輕安全，對船員組織安全教育和培訓普遍流於形式，導致了很多船員未經嚴格的消防安全培訓，對火災、爆炸危險性及危害性不了解；對船舶油路、電路安全管理要求不清楚；對技術含量較高的消防設施、設備不熟悉，消防安全意識薄弱、消防安全技能缺乏；

船舶消防設備、設施的年度維護保養計劃，列入「船舶年度維修保養計劃」。制訂維護保養計劃時應充分考慮到在計劃實施時能確保消防設施和滅火器具的可靠性。維護保養計劃應用通俗易懂的文字和圖示予以表達。維護保養計劃應包括消防設備一覽表等內容。

對於企業船東或個人船東除去安全意識和船舶保養外，對於基本的消防器材採購，消防器材演習使用和消防責任制度均是迫在眉睫需要解決的現實問題。另外，碼頭相關部門也應該考慮增設公共消防設施，例如岸上水炮等，萬一有船隻隻失火，漁民就可自己射水救助，或讓岸上消防員有救火工具可用。對於在海上或航行過程中產生的火情，最主要的救援力量則是海事部門的滅火船隻，目前在國內很少看到滅火專用船隻，更不知道他們停在哪個碼頭了。在香港消防處有五艘滅火船分別駐守維港、離島、機場各處，當中三艘駐守香港仔、屯門、長洲避風塘。

參考資料