說了「再見」就真的再見，別克凱越的復活看點在哪？

來自專欄 車轍

在國內，能夠稱得上情懷兩個字的車子不多，但是，別克凱越算得上是一款。在2016年，當老別克凱越正式停產的時候，別克官方發布的那一條告別推送真的是情懷滿滿。所以，在兩年之後的今天，當新一代別克凱越歸來的時候，情懷又開始泛濫了。

在2003年，上汽通用別克正式推出了第一代的別克凱越。作為通用的全球車型，第一代別克凱越也被懸掛上不同的品牌推向全球市場。而它的技術來源，是在當時剛剛被通用收購之後還沒來得及上市的大宇Lacetti。所以，從這個角度來看，2003年上市的第一代別克凱越，是剛剛放開的中國汽車市場第一次迎來的全球車型。

與此同時，老別克凱越的誕生也迅速結束了以廉價三廂轎車為主的家庭用車主流，奠定了在未來的十幾年時間裡緊湊型轎車作為家庭用車的基礎。與彼時的海南馬自達福美來以及隨後的北京現代伊蘭特，形成了那個時代的家用車「新三樣」。

老凱越的歷史從2003年一直延續到2016年，期間迎來過一次時尚化的小改款。截止2016年停產，老別克凱越累計完成銷量268萬輛。而它情懷的來源就在這裡，當年那些坐在老凱越后座上的少年，現在正好就是新一代凱越的潛在車主。

相比於老凱越，新一代別克凱越的身世可能就會複雜一些。和目前別克陣營下的大部分車型一樣，新一代別克凱越同樣是由歐寶的設計中心主導開發。平台架構則源自於歐寶的小型車Corsa，所以在此前國外媒體曝光的路試諜照中，新一代別克凱越一直被稱作三廂版Corsa。從平台的角度來看，這一代的別克凱越和十七年前的別克賽歐其實傳承度是更高的。由於歐寶在去年年初被通用整體賣給了PSA，新一代的別克凱越也就成為了最後幾款源自於歐寶設計中心的車型之一。當然，它依舊是一款全球車。

從定位的角度來看，隨著上汽通用別克產品陣營的完善，以及老別克凱越在銷售的十三年時間裡自身迎來的售價降低。新一代的別克凱越自然也不再是老款車型上市伊始時的標準緊湊型轎車定位，而是轉向了一個更低的領域，入門級的緊湊型轎車領域。

入門級的緊湊型轎車市場在2011年左右開始形成，代表車型包括上汽大眾的新桑塔納、一汽大眾的新捷達、PSA的標緻301和雪鐵龍愛麗舍，以及東風日產陽光。這一市場基本上可以看做是2001年國內剛剛掀起家用車熱潮時各大汽車企業第一輪嘗試家用轎車市場的延續，也就是在第三世界國家被稱為廉價三廂轎車的市場。

這一細分市場的特點在於，基於小型車的平台對車身的上裝設計進行放大，保證足夠的後排以及後備箱空間。一來保證了低成本的運行，二來實現空間的最大化。一切的設計宗旨均從實用性出發，滿足一輛簡單的大車應該有的需求。

而這一細分市場也幾乎成為了那些經典情懷老車降級回歸市場後的唯一出處。不過得益於車身尺寸的加大以及車輛換代的加大趨勢，這一細分市場的車型即便是換裝了小型車的車型平台，進行了降級處理，但是這一類車型的內部空間表現依舊會比它們的上一代車型大很多。通過這種方式，將老款車型上實用的特點延續了下來。

回到新一代的別克凱越上來。

相比於上一代別克凱越而言，新一代別克凱越雖然在整車尺寸方面有了明顯的提升，但是受制於小型車平台的限制，新一代別克凱越的整體造型比例看上去不如上一代車型協調。畢竟，在第一代別克凱越設計的年代，它還是一款標準的緊湊型轎車的設計方式，而這種比例上的差異就在於前肩高度上。

從車輛的側視圖上可以看到，新一代別克凱越的前肩高度是非常高的，而且車頭的長度並不長，是標準的短車頭設計。如果只看A柱前方的細節，那這完全是標準的小型轎車的尺寸，在這樣的布局下，也就不可避免使得其大燈的位置會高上一些。

小型轎車平台出於整車長度的限制，在機艙布局方面必然是朝著機械空間最小化的方向在努力，由於車頭尺寸進行了壓縮，這也就使得小型車平台的發動機高度會更高一些。基於小型車平台打造而來的入門級三廂轎車自然也要延續這一結構，所以，不僅僅是新一代別克凱越，在日產陽光上，我們也可以看到這樣的問題。

同樣的，在小型車的平台架構下，為了車內空間的考慮，輪包的尺寸並不會設計的太大，與之匹配的輪胎自然也不會太大。新一代別克凱越的輪轂尺寸也就僅僅是185/65 R15，低配車型甚至用的是14寸輪轂。於是，在入門級的緊湊型轎車上，在經過了軸距的加長以及車身的加長之後，下裝的比例就沒那麼完美了，軸距都快達到四個車輪直徑了。

不過還好，歐洲設計的功力在於用上裝線條以及尾部的特徵將這個新一代凱越的視覺中心進行了明顯的下沉，再加上飽滿的型面過度，所以，這種下盤過於輕盈的形象並沒有在新一代別克凱越上出現，整體的效果還是不錯的。而反例，當然就是日產陽光了。

有失就有得，基於小型車的平台打造而來的入門級緊湊型轎車雖然在整車造型方面會有那麼點小小的問題。但是，在前面車轍君已經說過，小型車平台最大的特點就在於機械部分佔據的車內空間是最小化的，短車頭高前肩以及小輪包的設計並沒有佔據太多的車內空間。

與此同時，車內的乘坐空間是最大化的。就空間利用率而言，小型車平台自帶優勢。而在這一基礎上，入門級緊湊型轎車針對上裝設計的優化，以及對於軸距以及車身尺寸的加長，就可以更多的把這些尺寸體現到內部空間上來，將這一級別車型的優勢通過空間的形式來進行量化。

從目前曝光的信息來看，新一代別克凱越的後排乘坐空間是值得表揚的，腿部空間以及頭部空間都達到了緊湊型轎車的水平。而且在小型車平台的機械結構全面簡化的設計下，後排的中央通道高度也被大幅度的壓低，並不會影響到中間乘客的乘坐舒適度。

值得一提的是，後排的坐墊寬度以及縱深也都呈現出了一個很高的標準，乘坐舒適度得到了保證。而後備箱的空間也因為車身長度的增加而達到了491L，對於入門級緊湊型轎車所要面對的家庭用戶而言，這樣的空間表現是到位的，這也符合這一級別車型的實用性訴求。

對於實用性的訴求也同樣體現到配置方面，新一代別克凱越的配置以及內飾的設計都是可見而便利的，並且在這其中通過內飾材料的點綴來提升內部的檔次感和豪華感。和空間一樣，品質的提升都可以用量化的標準來進行衡量。

最後來聊聊市場，新一代別克凱越的亮相無疑將進一步拉低別克品牌的入門門檻，成為上汽通用別克全新的入門級車型。在緊湊型轎車的領域，上汽通用別克也因此形成了從新一代凱越到英朗再到威朗構成的進一步細分的市場。而從新英朗開始，別克品牌的經典車型就開始降維推向市場，從新英朗的市場表現來看，這一策略是奏效的。而在高端車型市場，別克則通過多樣化的車身形式來構成進一步細分的市場。

在車轍君看來，新一代別克凱越的登場，其實更像是當年別克賽歐所走的路子，在一個還算不錯的品牌溢價下，憑藉著可以量化的產品力表現，自然可以在市場上吸引到不少的關注，尤其是在面對同價位中國品牌轎車的時候，這種優勢就會變得更加的明顯。最後，車轍君用十七年前別克賽歐上市時候的一句話作為結束，「十萬塊就能買一輛別克？為什麼還要考慮夏利呢？」

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