為啥特斯拉的續航里程，能完爆其他新能源車？

來自專欄 院長聊聊車

如今的市場上，新品牌的新能源汽車越來越多，但要比續航里程，特斯拉仍是最長的。為什麼特斯拉的續航里程能達到那麼長？是因為價格高、電池多嗎？視知車學院這期來說說電動汽車的續航里程和哪些因素有關。

溫馨提示：沒有Wi-Fi的同學可以移步下方觀看文字版。

下面是文字版

為什麼特斯拉的續航更高？

咱們之前說過，特斯拉用的是三元鋰電池，另一些新能源車用的是磷酸鐵鋰電池，三元鋰的容量更大。

關注視知車學院微信公眾號，搜電動車電池，有視頻講它們的區別。

「多加幾塊大電池不就行了嘛？」

「你以為出門帶三四個充電寶呢？」

電動車的續航里程跟很多因素有關。其中電池容量的影響最大，最關鍵的在於能量密度。

電池的能量密度高，首先看電芯正極的原材料，其次是每個電芯的結構，最後是電芯的排列順序。

特斯拉使用的是能量密度最大的圓柱電池，電池組幾乎鋪滿了整個底盤，其他零部件都給它讓路。

所以，它的電池空間充足，電芯排列整齊，大幅提高了能量密度。

這是新企業的優勢，用全新的電動車平台造車，首先考慮電池組結構。

而不少傳統車企造電動車，用的是燃油車的舊平台，電池組要避開車身結構，還要給座椅中控之類的讓地方，簡直是夾縫中求生存。

放電池的地方小，排列還不規則，續航當然上不去。

電動高爾夫（e-Golf）就是基於MQB平台造的，電池結構非常不規則。

這兩年，大廠商都看到了電動車的趨勢，專門開發全新的電動車平台，例如大眾MEB平台、賓士EQ平台、沃爾沃MEP平台等等。

所以說，造電動車有可能彎道超車，因為大家都是同一起點。

特斯拉膽子大，很早就用18650電池，把電池組密度提高到250Wh/kg的水平，而Model 3用的21700電池，更換了負極材料，能量密度更高了。

可惜，最新產品Model 3的產能不足。

而且，能量大的電池組控制不好，電動車就變「火車」了。

「我要是有買特斯拉的錢，肯定先買輛汽油車。我還沒體驗過寶馬的操控呢。」

「我也是，還沒開過賓士呢。」

「我買過奧迪……特費電池。」